Вес хлебных грузов

Перевозка автомобильным транспортом хлебных грузов всех видов, кроме комбикормов [c.32]

J Из выше цитированной (стр. 219) книги В. И. Ковалевского и дру-ги.х деятелей, составлявших материалы для железнодорожного тарифа на хлебные грузы. Та же таблица и все изменения ее даны в Вестнике финансов . Когда глава о хлебе была уже мною написана, я получил от многоуважаемого А. С. Ермолова 1-й выпуск книги Современные сельскохозяйственные вопросы (1891), в которой разбираются многие из рассматриваемых мною вопросов. Они, очевидно, назревают, и встреча мнений очень полезна. [c.275]

Следовательно, мировые торговые обороты возрастают ежегодно, и если мир сохранится, возрастание не может — до поры до времени — остановиться, и Россия может доставлять в мировую торговлю свои товары в виде прибыли оборотов. Притом хлебные грузы составляют не более /го всей движущейся между народами ценности главный спрос идет в мире не на хлеб, а на всякий другой товар, который не так грузен и не так дешев, как хлеб. Его-то и надо производить и сбывать избытки. Тогда с ним и хлеб, а особенно продукты, из него получаемые, будет выгодно вывозить и свой флот для этого держать станет возможным. Но пусть даже и перестанет год от году возрастать мировой торговый оборот. Рано или поздно это случиться должно, потому что протекционизм [c.321]

Следовательно, тот, кто ратует за сложение пошлин с чугуна и железа для сельскохозяйственных машин, должен ратовать также за сложение их с чугуна и железа для железных дорог, которые назначаются главным образом для передвижения хлебных грузов, и тогда, в конце концов, последовательности ради, придется сложить пошлины со всего чугуна и железа, ввозимого в Россию, как это совершенно ясно выразилось в Отделении, где вопрос шел о сложении пошлин не с сельскохозяйственных только машин, а именно с чугуна и железа. Тут меня упрекали за то, что я упомянул о железном веке и необходимости для России иметь свое железо. Но, несмотря на этот упрек, я и теперь повторю то же, что сказал тогда, — что вся система нашего покровительства на этом основана и что, следовательно, подрывать этот корень —значит подрывать все. [c.165]

Особенностью потоков хлебных грузов является значительное распыление погрузки по промежуточным станциям при относительной концентрации пунктов выгрузки. [c.202]

Поэтому основной формой маршрутизации перевозок хлебных грузов является применение ступенчатых маршрутов, обеспечивающих сокращение простоя вагонов как на станциях погрузки, так и на технических станциях. [c.203]

Хлебные грузы. . . 1,40 Август [c.277]

Величина погонной нагрузки в зависимости от рода перевозимого груза и соответствующего ему рода вагонов характеризуется следующими данными (в т/м) руда железная—6, каменный уголь — 5,8, нефтяные грузы — 5,3, чёрные металлы и строительные материалы— 4,9, лесные материалы, кокс, хлебные грузы— [c.287]

Боровой Н. Е. Организация работы станций и подъездных путей при перевозке хлебных грузов. М., Трансжелдориздат, 1953. [c.329]

Сахарная свёкла. Семена сахарной свёклы Хлебные грузы [c.502]

Прием к перевозке зерновых хлебных грузов производится по предъявлении отправителем вместе с накладной сертификата Государственной хлебной инспекции или качественного удостоверения. [c.543]

Определение веса хлебных грузов. Взвешивание зерна, перевозимого насыпью, производится на вагонных весах, а при отсутствии [c.543]

Хлебные щиты. При перевозке хлебных грузов насыпью для заграждения дверных проёмов в вагонах устанавливаются специальные хлебные щиты. Щиты изготовляются из сосновых или еловых пиломатериалов высотой [c.544]

После среднего ремонта веси подвергаются государственному клеймению Выполняется в следующем году после среднего ремонта Ревизии подвергаются только те весы, на которых производится взвешивание хлебных грузов, перевозимых железными дорогами [c.726]

В П.-т, с. первое место по уд. весу занимают каменный уголь и кокс (24,1% всех перевозок ж.-д. и речного транспорта в 1960), второе место — минеральные строительные материалы (23,9%), третье — лесные грузы (11,9%), затем следуют нефтяные грузы (8,1%), руда (6,2%), черные металлы (5,1%), хлебные грузы (4,1%). [c.339]

Полагая, что сказанного мною достаточно для намека на, предстоящее большое дело с вывозом русской муки, я замечу только, что с разных сторон уже слышно об усилиях к вывозу русской муки но здесь нужны не только настойчивость и знание рынков, для которых будет готовиться мука, а также и аккуратность в тщательном согласовании отправляемого груза с посылаемыми образцами, потому что только этим путем возможно быстро увеличивать русскую отправку мукою. Что касается до технической стороны дела (устройства мельниц, сухости, способа погрузки и т. п.), то ныне в этом не встретится тех затруднений, которые погубили большое таганрогское начинание В. А. Кокорева в начале 60-х годов. Замечу здесь, что американцы отправляют много своей пшеницы не в зерне, а в виде муки. Так, например, официальный отчет за год, кончающийся 1 июля 1889 г., оценивает вывоз пшеницы зерном в 42 млн долл., а мукою в 45 млн долл., что показывает вывоз около 7з пшеницы мукою, хотя в прежние годы пропорция была меньшею. Выгодность переделки зерна в муку в данной стране видна уже из того, что большинство стран, налагающих хлебные пошлины, облагает муку в 172 или [c.303]

Запрещается совместная перевозка опасных веществ и пищевых продуктов или хлебных и фуражных грузов. [c.320]

Чтобы обеспечить первоочередную перевозку важнейших грузов, в 877 г. были учреждены так называемые узловые комиссии, периодически собирающиеся для установления очерёдности перевозки грузов. В скором времени (1878 г.) система очерёдности была усовершенствована путём деления всех грузов на разряды грузы большой скорости, хлебные, лесные, строительные, кокс, каменный уголь и т. п. [c.10]

Погрузочный объём крытых вагонов для зерновых и других насыпных грузов, перевозимых с применением хлебных щитов существующего типа, определяется по следующей формуле [c.517]

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные правилами перевозки отдельных видов грузов ветеринарное свидетельство — при перевозке живности и сырых животных продуктов санитарное свидетельство — при перевозке тряпья и другого утильного сырья сертификаты или удостоверения о качестве — при перевозке хлебных, скоропортящихся и других грузов. [c.533]

Передача грузов и вагонов на пограничных станциях. Операции по сдаче и приёму грузов, багажа, товаробагажа, подвижного, состава и перевозочных приспособлений (брезентов, хлебных щитов и т. д.), а также перегрузка грузов или перестановка вагонов на колёсные пары другой колеи производятся работниками пограничных станций на основании Пограничных железнодорожных соглашений, которые железные дороги СССР имеют с железными дорогами соседних стран. [c.593]

В соответствии с годовыми планами перевозок породовая погрузка учитывается по 17 важнейшим грузам (каменный уголь, руда, нефтяные, лесные, хлебные грузы, черные металлы и др.). В квартальных планах перевозок (с помесячной разбивкой погрузки) и для определения выполнения грузовой работы за квартал и месяц среднесуточная погрузка устанавливается по более широкой номенклатуре грузов, включающей 35 наименований отдельных грузов, в том числе перевалочные с речного и морского транспорта, грузы в контейнерах и др. [c.204]

Этот вопрос многократно рассматривался. Например, в сочинеиии В. И. Ковалевского (и его сотрудников), составленном при разработке железнодорожных тарифов на хлебные грузы (1889), сверх собрания многих других важных данных, касающихся торговли хлебом, находятся и сведения о перемене цен на хлеб, особенно в период 1874—1889 гг. (1-й вып. Материалов по разработке тарифов российских железных дорог ). [c.219]

СВЯЗЬ разнородных видов деятельности служит к очевидному укреплению каждой из них. Русский вывоз хлеба идет ныне к английским, немецким и другим рабочим фабрик и заводов, и столь громадной стране, какова Россия, выгоднее и безопаснее кормить своих, чем чужих рабочих фабрик и заводов. Хлебная торговля России ведется преимущественно на иностранные капиталы и при помощи иностранных кораблей. Можно было бы, как делали в свое время англичане и французы, ограничить вывоз русского хлеба при помощи дозволения вывоза лишь на своих кораблях, для того, чтобы на хлебе построить русский комммерческий флот в Черном море, но, не говоря ни о чем другом, нельзя не видеть, что хлебный груз сам по себе не может доставить прочного заработка кораблям, так как он сильно различается по годам относительного урожая — и даже по месяцам года. Поэтому даже и эта, очень важная, сторона предмета требует подготовки других грузов, представляющих большую равномерность спроса и сбыта. Другими словами, это значит, что свой коммерческий флот Россия может завести только тогда, когда разовьет, роме хлебной, другие виды своей производительности. А на одной морской перевозке русских товаров иностранные корабли, как мы увидим далее, зарабатывают не менее 70 млн руб. ежегодно. [c.320]

В своей статье (Северный вестник, 1888) Будущая сила, покоющаяся на берегах Донца (гл. II) я показал, что железнодорожное наще дело доныне требует либо возвыще-ния на 20—25% всех тарифных ставок, либо возрастания числа перевозок (количества пудо-верст), чтобы не иметь железнодорожных дефицитов (приплат правительства по гарантиям и железнодорожным займам), которые хотя и уменьшились за последние годы, но все же не уничтожились и не уничтожатся, пока хлеб составляет главный перевозочный груз, которому в виду так называемого сельскохозяйственного кризиса и нельзя отказать в праве пользоваться тарифом, приносящим общей государственной казне одни убытки. Отсюда один выход увеличить число перевозимых грузов. Но количество хлеба и продуктов фабрик нельзя скоро увеличить, а потому, ради возможности держать низкий железнодорожный тариф, следует всемерно возвысить внутреннюю русскую перевозку каменного угля и вообще ископаемых, так как для них одних перевозимая масса может быть значительною. Поэтому следует, в интересах сельского и всего государственного хозяйства, прямо противопоставить с хлебными интересами интересы каменноугольные как при обсуждении таможенного тарифа, так и при установлении железнодорожных тарифов-А потому, говоря о каменном угле, я подробнее остановлюсь на вопросе о железнодорожных тарифах. Это ныне тем удобнее, что труды Железнодорожного департамента Министерства финансов уже выполнили много задач, сюда относящихся, и тем своевременнее, что общее регулирование железнодорожных тарифов еще не закончено. Связь же между таможенным и железнодорожным тарифами столь велика, что не требует дальнейшего разъяснения. [c.322]

Один хлеб не может служить основою для русского коммерческого флота, потому что хлеб — груз временный (стр. 320) по месяцам и особенно по годам, и рано или поздно хлебная торговля России должна же уменьшиться — к выгоде России, как я доказывал в 3-й главе. Не таков уголь. Это — продукт прочный по добыче, всегда урожайный и везде всегда спрашиваемый. Запасы же его на донецких берегах, как рассказывается далее, едва-едва початы с верхов. Если думать о русском коммерческом флоте, надо думать и о работе для него. Западно-европейцы не сразу уступят русским кораблям свои перевозочные заработки по морю, а потому началу развития русского морского судоходства необходимо дать свое специальное крупное дело. Так Англия вызывала свой коммерческий флот, дав ему специальное, привилегированное дело, как объяснено на стр. 150. Если перевозку из Азовского моря в Балтийское счесть каботажем (перевозкою с одного места русских берегов на другое место своих же берегов) и предоставить перевозку угля своему каботажу, то этим уже отчасти достигнется в морском отношении для России возможный результат — устройство своего коммерческого флота. Всякие же усилия устроить его, не дав ему специального дела, будут, по моему мнению, пустым бросанием денег и надежд. Школа же плавания кругом Европы с юга на север России настолько плодотворна, что [c.539]

Повышение загрузки вагонов зерновыми грузами достигается применением наращённых хлебных щитов и более высоким уровнем отсыпки груза к торцовым стенкам вагонов. Это даст возможность не только выполнить, но и перевыполнить технические нормы загрузки двухосных вагонов при перевозке таких грузов, как кукуруза в початках и овёс, и четырёхосных — при перевозке других зерновых грузов, техническая норма загрузки которых ниже подъёмной силы вагона. [c.524]

В крытых вагонах перевозятся все ценные штучные и тарноупаковочные грузы, перевозка которых должна производиться в целях обеспечения полной сохранности за пломбами пищевые грузы, хлебные и другие, грузы насыпью без тары навалочные грузы, требующие при перевозке защиты от влияния атмосферных осадков, распыления, загрязнения. [c.535]

Общие условия. Насыпью в крытых вагонах прн дверных заграждениях (хлебных щитах) допускается перевозить следующие грузы рожь, пшеницу, овес, ячмень, гречиху, кукурузу в зерне, горох, фасоль, бобы, чечевицу, полбу, суржу, рис нерушеный, мучку, вику, подсолнечное семя, мельничные зерновые отходы (отруби), семя анисовое и сою в зерне. [c.543]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология