Коэффициент использования грузоподъемных

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается двумя методами. [c.96]

Пример 3. Автомобиль ЗИЛ-164 сделал 8 ездок с грузом. Коэффициент использования грузоподъемности 0,75. Сколько тонн груза перевез автомобиль [c.97]

Коэффициент использования грузоподъемности [c.26]

На основе анализа рассчитываются технико-экономические показатели использования транспортных средств грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности (зависит от рода груза и вида транспорта), скорость движения с грузом и порожняком, нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы. На основе этих данных вычисляется потребность в транспортных средствах [c.202]

V — коэффициент использования грузоподъемности, т. е. отношение веса груза к грузоподъемности автомобиля. [c.100]

Эксплуатационные и технико-экономические показатели грузовых автомобилей, работающих на сжатом газе, значительно уступают бензиновым и газобаллонным на пропан-бутане. На всех автомобилях, работающих на сжатом газе, устанавливаются дополнительно газовые баллоны массой от 330 кг (баллоны из легированной стали) для автомобиля ГАЗ-52 до 800 кг (баллоны из углеродистой стали) для автомобиля ЗИЛ-130. За счет этого снижается грузоподъемность автомобиля и увеличивается его стоимость — от 650 руб. (ГАЗ-52) до 1192 руб. (ЗИЛ-130-80 фургон). Увеличиваются и амортизационные отчисления, возникают дополнительные затраты на технический осмотр и текущий ремонт газовой аппаратуры. Кроме того, увеличивается заработная плата водителей, обслуживающих газобаллонные автомобили. На 700—1000 руб. возрастают капитальные вложения на одно стояночное место в гараже. Среднесуточный холостой пробег автомобиля на сжатом газе (на заправку) увеличивается в среднем на 10,7 км, что увеличивает суммарный годовой пробег на 6—10% по отношению к пробегу бензиновых автомобилей. Годовой объем транспортной работы для различных модификаций автомоби лей на сжатом газе в связи со снижением грузоподъемности уменьшается на 14—21% по сравнению с соответствующими бензиновыми автомобилями (рис. 5.4). При действующих оптовых ценах на автомобильный бензин и сжатый газ убытки от эксплуатации автомобилей на сжатом газе при условии полной нагрузки (коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0) составят от 650 до 800 руб. для различных модификаций автомобилей ЗИЛ-130 (в расчете на один автомобиль в год) и около 750—800 руб. — для автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. [c.232]

По грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5, при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов разрешается устанавливать нор-мь времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля. [c.317]

Здесь I — длина пути до пункта назначения, м и и и — скорость машины соответственно с грузом и без него, м/мин и — время соответственно погрузки и разгрузки, мин д — номинальная грузоподъемность транспортных единиц, т Т—рабочее время транспортирования оборудования в течение суток, ч (принимается в зависимости от режима работы предприятия, например, при двухсменной работе Т = 4 ч) к — коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (к = 0,7ч-0,9) к — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий время на заправку горючим, различные виды обслуживания транспорта в течение рабочего дня, возможные случайные задержки при перевозке (к = 1,1 1,5). [c.166]

Отношение фактической загрузки автомобиля к его номинальной грузоподъемности называется коэффициентом использования грузоподъемности и обозначается буквой V- [c.95]

Автомобильный транспорт. Строительные грузы по коэффициенту использования грузоподъемности транспортных единиц делятся на три класса первый (коэффициент равен 1), второй (0,8 )и третий (0,6). К третьему классу относятся теплоизоляционные материалы, ко второму — газовые и кислородные баллоны, войлок, керамические трубы и к первому — строительные материалы, металл, металлоконструкции, оборудование, бетонные и железобетонные изделия, огнеупорные изделия, шлак. Производительность автомобиля q, т/смену, и число автомобилей т. для перевозки Q, т, груза в сутки определяют по формулам [c.311]

Омский завод поставляет битум Норильскому горно-металлургическому комбинату в контейнерах, имеющих форму усеченного конуса. Контейнеры после слива битума вставляют один в другой, что повышает коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств при возврате тары. Масса контейнера 540 кг, вместимость 1,8 м . Ангарский завод поставляет битум БратскГЭСстрою в контейнерах, имеющих форму усеченной пирамиды и вмещающих 2,2 м битума. Разработаны контейнеры и прямоугольного сечения, масса брутто которых превышает массу нетто на 20—25%. В стойках таких контейнеров находятся угловые фиксаторы, позволяющие штабелировать контейнеры. Хабаровский завод использует для отправка на Камчатку дорожных битумов контейнеры также прямоугольного сечения вместимостью 10 и 20 т в верхней части контейнеров имеется горловина с крышкой для залива битумов. Контейнеры снабжены разными приспособлениями ушками для крюков подъемного механизма, цапфами для кантования, проемом для вил погрузчика, облегчающими погрузочно-разгрузочные работы. С целью ускорения оборачиваемости контейнеры должны принадлежать потребителям. [c.150]

Эксплуатационные факторы, определяющие расход топлива автомобилем, характеризуются преимущественно коэффициентом использования пробега и коэффициентом использования грузоподъемности, расстоянием перевозки грузов или пассажиров, скоростью движения автомобиля, дорожными и климатическими условиями. [c.75]

Средняя продолжительность пребывания на линии 1 автомобиля, ч Длина груженой ездки, км Коэффициент использования пробега Коэффициент использования грузоподъемности [c.19]

Одна из формул, по которой можно подсчитать коэффициент использования грузоподъемности, может быть представлена в следующем виде [c.25]

Сдельные расценки принимают на основании Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей автомобилей, установленных для грузов 1-го класса на единицу измерения. Для грузов 2-го, 3-го, 4-го классов нормы времени и сдельные расценки применяют с поправочными коэффициентами соответственно 1,25 1,66 2,0. Поправочные коэффициенты рассчитаны на основе среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобилей, который для грузов 1-го, 2-го, 3-го и 4-го классов равен соответственно 1 0,8 0,6 и 0,5. При перевозке грузов, не предусмотренных действующей номенклатурой и классификацией грузов, обеспечивающих коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,50 при полной загрузке автомобиля по габариту (объему), поправочный коэффициент определяется по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля. [c.36]

Исходные данные для расчета коэффициента использования грузоподъемности [c.26]

Статический коэффициент использования грузоподъемности Ус определяется делением количества груза, фактически перевезенного автомобилем в тоннах, на количество груза, которое можно перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобиля. [c.96]

Динамический коэффициент использования грузоподъемности Уд определяется отношением фактически выполненной транспортной работы в тонна-километрах к транспортной работе, которая могла быть выполнена при полном использовании грузоподъемности, за пробег с грузом, также в тонна-километрах. [c.96]

Между грузооборотом, объемом перевозок и коэффициентом использования грузоподъемности суш,ествует прямо пропорциональная зависимость. Если по расчету с учетом конкретных условий перевозок 7=0.99, а запланировали по классу груза 7 = о 99 [c.11]

Предположим, необходимо проанализировать изменение коэффициента использования грузоподъемности (статического), на величину которого влияют различные факторы тип и размер кузова автомобиля, род груза, род и форма тары, способ укладки груза в кузов, количество одновременно предъявляемого к перевозке груза, способ организации перевозок, климатические и дорожные условия. [c.25]

На среднюю величину коэффициента использования грузоподъемности, кроме указанных факторов, влияет также структура автомобильного парка. [c.25]

Влияние изменения средней объемной массы определяют при помощи аналитического коэффициента использования грузоподъемности [c.26]

Объем перевезенного груза определяют как произведение средней грузоиодъемности автомобилей на число pei сов с грузом и на коэффициент использования грузоподъемности по формуле [c.326]

В работе [201] сообщается, что ЗИЛ-138А при работе на сжатом газе по сравнению с бензиновым аналогом дает годовую экономию 134,9 руб., а ГАЗ-53-27 приносит 210,5 руб. убытка. По другим данным, годовой экономический эффект на ЗИЛ-138А при работе на газе составляет 718 руб. [144]. Этими же авторами уточняется, что применение сжатого газа на автотранспорте эффективно для перевозок грузов 2-го класса при коэффициенте использования грузоподъемности 0,8 и партион-ности 4—5 т экономический эффект на один автомобиль в год составил в этом случае 630 руб. [202]. [c.228]

В расчетах учитывались затраты только но тем маневровым передвижениям и простою вагонов-цистерн, которые осуществляются на подэстакадных путях рассматриваемых пунктов перевалки. Протяженность этих путей принята с обеих сторон наливных эстакад (общая длина в текущем периоде до 700 м и на перспективу до 1200 м). Грузоподъемность железнодорожных цистерн предусмотрена в текущем периоде до 60 т, а на отдаленную перспективу до 120 т. Коэффициент использования грузоподъемности вагонов-цистерн принят 0,8, Расходная ставка на содержание одного маневрового локомотива в течение часа принята по данным ЦНИИ МПС 7,57 руб. [c.120]

Часовой расход топлива при движении трактора с грузом и без него определяют по тяговой характеристике. При расчете тягового сопротивления учитывают дорожные условия и вид груза, характеризуемый коэффициентом использования грузоподъемности (отношение фактической грузоподъемности к номинальной). По использова1ШЮ грузоподъемности грузы разделены на 4 класса. Дороги делят на 3 группы I - с твердым покрытием П - гравийные разбитые, песчаные проселочные, стерня зерновых 1П - разбитые с глубокой колеей, нашня, бездорожье в распутицу. [c.99]

Указанный порядок распространяется и при перевозке грузов 5-го клас-беспечивающих коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 (см. постановление Государственного комитета Совета Министров СОСР по вопросам труда Г1 заработной платы в ВЦОПС от 5 октября 1967 г. [c.316]

Оплата труда водителей грузовых автомобилей, занятых перевозкой контейнеров, пp oизвoдит я за фактически выполненные тонна-кнлометры по нормам времени и сдельным расценкам, исчисленным исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Классы грузов, установленные в единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом, в данных случаях не применяются. [В случаях, когда вес перевозимого груза вместе с контейнером превышает номинальную гpyзoпoдьeмнo ть автомобиля, оплата водителей производится по нормам времени и сдельным расценкам, установленным для грузов первого класса. [c.319]

По грузам, класс которых не указан, единые нормы времени и сдельные расценки на один тонна-километр применяются с соответствующим поправочным коэффициентом в зависимости от удельного веса перевозимых грузов или исходя из среднефактичесшго коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. [c.336]

Цисп. авт — коэффициент использования грузоподъемности автомашины можно считать Цит. авт = 0,5 Ч- 0,7. [c.45]

Например, в практике работы автотранспортных предприятий очень часто коэффициент использования грузоподъемности у не рассчитывают с учетом видов грузов и типа подвижного состава, используемого для их перевозки, а берут среднее его значение по тарифному справочнику. Этим самым допускается значительная неточность в планирован1 Л1 и анализе. Во-первых, следует твердо помнить, что класс того или иного груза определен по величине коэффициента использования грузоподъемности, а не наоборот. [c.10]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент использования грузоподъемных: [c.325] [c.326] [c.229] [c.202] [c.173] [c.190] [c.76] [c.86] [c.24] [c.25] [c.311] [c.23] [c.18] [c.154] [c.96] [c.97] [c.97] [c.114] [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология