Маршрут технический

Величина представляющая собой экономию от проследования маршрутом технической станции без переработки, определяется следующим образом [c.193]

К поездам общесетевого расписания ( синим ) относятся отправительские и ступенчатые маршруты, обеспеченные ежесуточной погрузкой, поезда, ежедневно формируемые па основе календарного планирования погрузки на участках зарождения вагонопотоков (ступенчатые маршруты), технические маршруты и поезда из порожних вагонов, отправляемые ежесуточно по установленным техническим планом направлениям от пунктов или районов массовой выгрузки до пунктов или районов массовой погрузки. [c.251]

Определенное количество сырья доставляется на НПЗ по железной дороге. Нефть поступает на заводы маршрутами, состоящими из 60-72 цистерн. Протяженность и вес маршрута зависят от технического состояния железной дороги и характеристики сливных устройств на НПЗ. Для транспортировки нефти используются железнодорожные цистерны различных типов. Характеристика цистерн приведена в табл. 4.2. [c.219]

Для промышленного железнодорожного транспорта при следовании передач и поездов со станции примыкания на станции предприятия определяются ходовая, участковая и техническая скорости. При организации отправительских маршрутов определяется скорость от станции погрузки до станции назначения. [c.19]

Сортировочные станции магистрального транспорта предназначены в основном для расформирования и формирования сквозных, участковых и сборных поездов. На них формируются передаточные поезда на станции узла и промышленные предприятия, а т к-же отправительские маршруты, производится смена локомотивов, технический осмотр и осмотр состава в коммерческом отношении и [c.25]

Помимо технического оснащения грузовых комплексов следует рассчитывать количество подач вагонов, количество частей, на которые делится состав маршрута при подаче на грузовой фронт, простой вагонов при выполнении грузовых операций, а для грузовых дворов — время работы фронта погрузки и выгрузки в течение суток. [c.90]

Для расчета технического оснащения грузового комплекса необходима следующая исходная информация среднесуточный расчетный грузооборот склада в вагонах и тоннах характеристика неравномерности поступления вагонов под погрузку и выгрузку (группами и маршрутами) время, затраченное на подачу и уборку одной группы вагонов время работы грузового фронта в течение суток тип и производительность погрузочно-разгрузочных машин и установок и перегрузочных устройств вид и режим работы промышленного транспорта, соединяющего прирельсовый склад с цеховыми складами предприятия статическая нагрузка вагонов и автомобилей стоимость вагоно-часа и автомобиле-часа простоя. [c.92]

Интенсивность использования наиболее совершенных технических средств транспорта и промышленных предприятий является главным фактором, определяющим долю и место формирования маршрутов с мест погрузки и на технических станциях. [c.121]

Отправительские маршруты на пути следования проходят несколько участков, весовая норма на каждом из которых может быть различна. Поэтому возникает задача, какую же весовую норму принимать для маршрута постоянную для всего пути следования (унифицированную), которая определяется наименьшей весовой нормой, или норму для каждого участка с последующей прицепкой (отцепкой) вагонов на технических станциях. [c.123]

Поскольку установление наиболее эффективной весовой нормы маршрутов оказывает большое влияние на ускорение доставки грузов, то необходимо производить технико-экономические расчеты, позволяющие принять правильное решение на всем направлении следования маршрута. В этих расчетах должны быть обязательно учтены затраты, связанные с изменением величины простоя вагонов в местах организации маршрутов и на технических станциях, и затраты на маневровую и поездную работу. [c.123]

Положение 1. Объединение двух или нескольких струй в одно назначение целесообразно, если вагоно-часы переработки струй по станциям, не входящим в их маршрут совместного следования, а также в маршруты последовательно расположенных исходных струй, не превышают вагоно-часы накопления, сэкономленные ог объединения струй. Таким образом, при объединении струй вагонопотоков по положению 1 необходимо учитывать наличие исходных струй, зарождающихся на попутных технических станциях. [c.142]

Поездо-километры СЕМЬ) и поездо-часы определяют по данным графика исполненного движения (в оперативном порядке), а также по. маршрутам машинистов локомотивов. Техническую скорость грузовых поездов подсчитывают с учетом передаточных и вывозных поездов. [c.210]

Стоимость производственно-технической базы, приходящаяся на списочное число автобусов, закрепленных за маршрутом, р., [c.97]

В соответствии с действующими в настоящее время основными техническими требованиями монтажных организаций к химическому оборудованию ТУ 26-01-217—68 к перевозкам железнодорожным транспортом допускается (по отдельным маршрутам) оборудование следующих массовых и габаритных параметров, приведенных в табл. 2.1. [c.26]

Контроль технического состояния автомобиля осуществляется выявлением пути выбега, проведением контрольных выездов с мерным бачком, включаемым в систему питания двигателя, по заранее известным в отношении расхода топлива маршрутам или же проверкой автомобиля на стенде. [c.108]

Шофер должен хорошо знать не только маршрут, но и профиль дороги в плане и ее техническое состояние перед поездкой по незнакомой дороге осведомиться о дорожных условиях. Для того, чтобы избежать излишнего маневрирования, шофер должен знать места погрузки и выгрузки и подъезды к ним. [c.131]

Степень выполнения плана перевозок является функцией многочисленных и разнообразных факторов как зависящих от работы АТП (организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения), так и не зависящих от него (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозки, неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки и т. д.). [c.39]

Наличие полного комплекта рабочих чертежей компрессора и технических условий на его изготовление, сборку и приемку позволяет приступить к составлению технологического маршрута деталей [c.91]

На перевозку людей на объекты работ назначаются опытные водители I, И классов, а также старшие по салону. При постоянных перевозках рабочих к месту работы устанавливаются маршруты движения автомобилей, которые должны отвечать определенным требованиям безопасности движения иметь достаточную ширину для возможности встречного разъезда транспортных средств, дорожные знаки допустимая нагрузка для мостов, расположенных на маршруте, должна превышать общий вес автомобиля с максимальной загрузкой и т. д. На каждый маршрут перевозки рабочих на работу составляется схема движения с указанием опасных участков трассы. Перед выпуском автомобилей на линию для перевозки людей проводится тщательный технический осмотр. Водители, занятые на перевозке людей, проходят инструктаж по безопасности движения ежемесячно. [c.5]

Во время движения по маршруту перевозки водитель осуществляет контроль за техническим состоянием транс- [c.344]

Время за подачу автотранспорта по установленному маршруту определяется исходя из технической скорости 20 км/час. [c.369]

Другим существенным направлением механизации и автоматизации технической подготовки является использование автоматизированных информационно-поисковых систем (ИПС). Конструктор, приступая к новой разработке, изучает, пользуясь фондом, накопленным в ИПС, наиболее современные элементы конструкции, принципы действия, патенты, стандарты, тем самым значительно сокращая длительность этапов проектирования и обеспечивая современные и перспективные требования к конструкции. При технологическом проектировании ИПС представляет материалы для решения задач классификации деталей, технологических процессов, группировки деталей применительно к действующим унифицированным (типовым) технологическим процессам. На основе этой информации производятся расчеты размеров поверхности обработки, расхода материалов, составляется их спецификация, определяется последовательность технологических маршрутов, перечень технологического оборудования. [c.108]

Главными требованиями к использованию транспортных средств являются кратчайшие транспортные маршруты минимум перевалок грузов использование транспортных средств строго в соответствии с их назначением и техническими данными строгое соблюдение технических правил их эксплуатации. [c.132]

Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются среднесуточный пробег транспортных средств в километрах коэффициент технической готовности парка коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности коэффициент использования пробега (отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу) себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах. [c.134]

В соответствнп с действующими в настоящее время основными техническими требованиями монтажных организаций к химическому оборудованию ТУ 26-01-217—68 железнодорожным транспортом допускается (но отдельным маршрутам) перевозить обо- удование. массовых и габаритных параметров, приведенных в чабл. 2.1. Кроме того, согласно ОСТ 26-291—71 железнодорожным грапснортом допускается перевозить (с предварительным прп ироектировапии согласованием с МПС) аппараты, размеры и масса которых приведены ниже. [c.32]

Система СППИ включает следующие библиотеки-каталоги и библиотеки-справочники, в которых хранится вся внутренняя и внешняя информация для разработки проекта библиотеку-справочник для поиска семейств и родственных химических соединений библиотеку-справочник возможных маршрутов химических превращений для получения некоторого целевого продукта библиотеку-каталог эксплуатационных характеристик оборудования, ГОСТ, технических условий и нормалей на оборудование, сырье и продукты химических производств библиотеку-справочник характеристик надежности, технологических и технико-экономических показателей функционирования действующих химических производств библиотеку-справочник по научно-технической информации библиотеку-справочник физико-химических свойств веществ и материалов химических производств библиотеку-справочник для расчета технико-экономических показателей эффективности химических производств библиотеку-каталог типовых проектных решений по аипаратуриому оформлению химико-технологических процессов, по компоновке химических производств, по разработке АСУТП библиотеки-каталоги контрольно-измерительных приборов, электронного и пневматического оборудования для АСУТП библиотеку-архив технической документации и т. д. [c.118]

Современный уровень развития вычислительной техники, информационных систем, локальных и глобальных вычислительных сетей существенно изменил требования к нодгоговке специалистов с высшим образованием. Это относится и к подготовке специалистов химико-технологического профиля. Значительные изменения относятся к подготовке специалистов, занятых в области проектирования химико-технологических установок и производств (здесь требуется от специалисаа уметь работать с различными базами данных по свойствам веществ, типам аппаратов и др., умение работать с пакетами прикладных про)рамм, умение использовать вычислительную технику в составлении чертежей установок, оформления спецификаций и описания технических заданий и др.) к подготовке специалистов в области управления технологическими процессами и производствами (требуется от специалиста уметь оценивать коньюктуру рыш а для эффективного формирования номенклатуры продукции, умения разрабатывать системы автоматического регулирования на новой современной технической базе и т.п.) в области разработки новых процессов и аппаратов химических и биотехнологических производств, нефтепереработки и нефтехимии (требуется от специалиста все более глубокое проникновение в суть процессов - маршрутов и кинетики химических реакций, реакций микробиологического синтеза, умение моделировать и прогнозировать протекание процессов в условиях удаленных от равновесия, умение моделировать процессы с нелинейными эффектами, процессы, протекающие на границе устойчивости и т.п.). [c.30]

В современных условиях высокоразвитого производства с его узкой специализацией, базирующейся на дифференциации и разделении труда, нормальная деятельность любой хозяйственной единицы в значительной степени зависит от своевременного поступления сырья, материалов и изделий, поставляемых десятками, а ино гда и сотнями других предприятий. Обычно такие предприяти5 связаны между собой хозяйственными договорами о кооперированных поставках и потребное количество товаров отгружается поставщиком непосредственно в адрес получателя. Это так называемая транзитная форма материально-технического снабжения. Она рациональна и практикуется в тех случаях, когда единовременная поставка продукции отвечает требованиям транзитной нормы отгрузки (контейнер, вагон, маршрут). [c.125]

Для каждого грузового пункта целесообразно установить последовательность подачи и величину группы в зависимости от технического оснащения, числа точек погрузки, быстроты выполнения грузовых операций, длины фронта погрузки-выгрузкЦ, времени на подачу вагонов удаления грузового пункта от места формирования маршрута или группы регулярности подачи и уборки вагонов, числа подач, количества сборных поездов, расписания подач и уборок вагонов числа маневровых локомотивов, работающих параллельно путевого развития грузового пункта. [c.122]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

МИТэк — экономия вагоно-часов от устранения переработки на технических станциях тех струй маломощных сквозных и участковых назначений, которые ранее перерабатывались на этих станциях Л яА/отц — дополнительный простой ядра маршрутов на станциях уменьшения весовой нормы влА отц отц — стоимость маневровой работы по отцепке групп вагонов е/, вп — стоимость 1 поездо-км до и после унификации весовой нормы Ы, N — число поездов соответственно до и после унификации М о, Мо — число одиночных локомотивов до и после унификации I—длина участка во — стоимость 1 локомотиво-ч в единичном следовании у у,, Vyч — участковая скорость отправительских маршрутов до и после унификации и уч.т, уч.т — участковая скорость поездов, формируемых на технических станциях до и после унификации — число вагонов, которые следуют на однопутных участках, где применена унифицированная весовая норма, в поездах, формируемых на технических станциях По — вагонопоток отправительской маршрутизации вв-ч — приведенная стоихМость в вагоно-ч. [c.124]

Описывая маршрут, следует обратить внимание на важнейший качественный показатель работы автобусного парка — регулярность движения. По регулярности движения оценивают точность соблюдения графиков движения, которая зависит от технической го-, товности подвижного состава, укомплектованности автобусов водителями, наличия эффективной системы контроля за перевозками. [c.69]

Организация труда в этом случае сводится к следующему. После того как будет установлен срок начала уборки, на каждом массиве составляют план-маршрут движения комбайнов, учитывая при этом необходимость групповой их работы и обезличенное использование транспортных средств (лучше с диспетчерским управлением). При этом сокращается потребность в транспорте для отвозки семян и корзинок, облегчается техническое обслуживание комбайнов создаются условия для взаимопомощи. Для группы комбайнов (2—3) отбивается участок, кото рый они могут убрать за световой день. Каждому из них отводят отдельный загон в соответствии с суточным заданнем. [c.103]

После проверки технического со стояния автомобиля перед выездом из га ража водители получают от диспетчера нлу другого лица, ответственного за эксплуата цию автотранспорта, необходимый инструк таж об особенностях предстоящего рейса условиях погоды, схему маршрута, расписа ние перевозок и путевой лист. [c.367]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология