Тарировка машины

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Для тарировки машины применялось специальное приспособление, кинематическая схема которого приведена на рис. 4.10. Приспособление состоит из следующих узлов балка 1, жестко закрепленная на колоннах 2 машины штанга 3 с измерительным блоком и два динамометра 4. Одним динамометром измеряется осевая нагрузка, другим - касательная сила на измерительном блоке. Штанга 3 закрепляется в захватах машины вместо цепочки штанга - образец. [c.237]

Экстензометры и динамометрический элемент машины должны проходить тарировку не реже 1 раза в год. [c.222]

На рис. 63 воспроизведен участок осциллограммы резонансных колебаний ротора турбодетандера в период пуска на протяжении 0,9 сек при достижении амплитудой максимального значения и дальнейшем ее спаде после прохождения резонанса. Запись выполнена двумя датчиками с различной чувствительностью. Согласно данным тарировки максимальная амплитуда колеса ротора была около 150 мкм. Под действием углового ускорения ротора его резонансные колебания медленнее нарастают перед резонансом и затем быстрее падают после его прохождения. Это наблюдается на запуске машины (рис. 64) и, в меньшей степени, на выбеге по причине его большой продолжительности. [c.277]

Скорость вращения шнека. Многие машины оборудованы тахометрами для определения скорости вращения шнека об мин). Не все тахометры работают длительное время точно, однако после периодических проверок и тарировки они дают правильные показания. [c.26]

На прессе устанавливаются плоские бойки с чистотой поверхности одинаковой с бойками, использованными на испытательной машине, и производится последовательно осадка одной, двух, трех и т. д. шашек. Нагружение производится до паспортного тоннажа пресса. При каждом нагружении записываются показания индикатора. Так как величина упругих деформаций станины прямо пропорциональна нагрузке, то по показаниям индикатора строится прямолинейный тарировочный график. Нагрузка в тоннах фиксируется отклонением стрелки индикатора. Во избежание случайных погрешностей тарировку повторяют 2—3 раза, и тарировочный график строят по усредненным показателям. [c.428]

Значение М/", постоянное для данной машины, определяется путем ее тарировки, а значение как функция груза 7, который мы обозначим через ( 1, может быть взято из табл. 17. [c.356]

Измерение момента трения на вкладыше конструктивно несколько сложней, зато не требует тарировки опорных подшипников. В машинах подобного типа коэффициенты трения определяются путем измерения реактивного момента на корпусе подшипника. В случае значительного смещения линии действия радиальной нагрузки подшипника в процессе измерения с верти- [c.328]

Ручные трехходовые вентили. Такие вентили [22] применяют в холодильных машинах и установках общего назначения в качестве запорных устройств, предназначенных для переключения предохранительных клапанов в случае необходимости проведения их ремонта или тарировки. [c.94]

Добавим к сказанному, что при любом методе измерения потребляемой мощности необходимо определить также механические потери в подшипниках натурной или модельной машины (в последнем случае эти потери ввиду высоких чисел оборотов могут быть существенными). Указанные потери могут быть определены расчетным путем (если они малы) или методом предварительной тарировки при разных температурах смазочного масла. [c.231]

Тарировка динамометра может быть осуществлена на той же испытательной машине, на которой предполагается его использование. Ясно, что при этом точность измерения нагрузки не может превышать точности испытательной машины, т. е. обычно составляет 1—2%. Совпадение тарировочной диаграммы при прямом и обратном ходе (т. е. при нагрузке и разгрузке) является обязательным условием и служит дополнительным контролем качества работы датчиков и всей записывающей системы, несовпадение [c.151]

С этой целью для нескольких стальных образцов с различной жесткостью Е1 были произведены статическая тарировка и затем циклическое нагружение изгибающим моментом одинаковой амплитуды. Испытания показали, что при изменении жесткости образца в 1,5 раза изгибающий момент, действующий на образец, остается в пределах ошибки опыта (5—7%) постоянным. В то же время наблюдение за амплитудой светового луча позволило установить, что при отсутствии значительного разогрева образца колебания в его жесткости в ходе испытаний не превышают 1,5 раза вплоть до момента полного разрушения. Поэтому можно считать, что машина работает по режиму заданной амплитуды изгибающего момента. [c.259]

Нами [35, с. 82—86 36, с. 53—56] разработана методика, которая позволяет проводить испытания на усталость и коррозионную усталость образцов с одновременной записью кривых изменения их макродеформации. Для этого была создана установка ФМИ-ЮД (рис. 14), работающая по принципу чистого изгиба цилиндрического образца 13, вращающегося в барабанах 9 л11. Запись диаграмм деформации образцов в процессе усталости производится при помощи электронного автоматического потенциометра 8. Прогиб образца фиксируется тензометрическим индикатором 7, который через регулировочный винт 5 контактирует с удлинительной планкой 6, жестко соединенной с барабаном машины. Тарировку тензометрических датчиков, а также контроль показаний потенциометра в ходе испытаний производили индикатором 4 часового типа. [c.39]

Практика работы на установке (рис. 53) показала, что эта машина имеет ряд существенных недостатков она громоздка, максимум нагрузки ограничен 350—400 кг, ограничен размер образцов, при неизбежном подтекании раствора из рабочего сосуда засоряются и портятся подвижные части машины — необходима периодическая тарировка шкалы, сложен и неудобен рабочий сосуд. Значительно более удобно приспособление с динамометром [125] (рис. 52). При малых габаритах оно может давать максимальную нагрузку от 200 кг до нескольких тонн, легко разбирается, переносится, допускает испытание любых по форме и размерам образцов. При необходимости может быть размещено на предметном столике микроскопа для микро- и микрокиноскопических наблюдений. В этом смысле оно имеет преимущество и перед установкой [157], представленной на рис. 54, так как чрезвычайно просто устроено. Для изготовления этого приспособления, по-существу необходим только динамометр типа ДС. Другие детали можно изготовить в любой механической мастерской. [c.113]

Амплитудная тарировка виброизмерительных приборов с емкостными или индуктивными датчиками чаще всего выполняется регистрацией сигнала при искусственном перемещении невращающегося вала на некоторую велиичну, измеряемую миниметром, индикаторными часами или иными средствами. Иногда для этой цели на валу делается небольшая лыска, от которой при вращении вала получаются кратковременные, синхронные вращению вала реперные сигналы, с которыми сопоставляются -измеряемые амплитуды. Тарировка путем перемещения датчика посредством микрометрического винта с известным шагом применима лишь в тихоходных машинах ввиду того, что при этом трудно достигнуть необходимого жесткого крепления датчика к корпусу. Если же датчик нежестко закреплен на корпусе, то он сам может совершать колебания, которые также регистрируются измерительным прибором и искажают измеряемые колебания вала. [c.267]

В принципе при испытаниях масел можно измерять момент трения как на валу, так и на вк.ладыше. Машины первого типа (см. рис. 129) наиболее распространены. Они конструктивно просты, однако для определения действительных значений коэффициента трения испытуемого масла требуют исключения из измеренного момента тренпя потерь па трение в опорных подшипниках качения, которые с этой целью должны подвергаться тарировке. [c.328]

Тарировку предохранительных клапанов компрессоров ведут для аммиачных машин на разность давлений 6кГ1см , для фреоновых (ф-12)—10 кГ/см . а настройка на отключение сильфонов высокого давления реле давления прс-изводится соответственно на 16 и 12 кГ/см . [c.277]

Тарировку предохранительных клапанов на аппаратах стороны высокого давления аммиачных и фреоновых (ф-22) машин делают на 18,5 кПсм , а стороны низкого давления—12,5 кГ/сж . Открытие предохранительных клапанов на аппаратах, работающих с фреоном-12, тарируют сторону высокого давления на 12,5 кПсм и низкого давления на 10,5кГ/сл1 . [c.278]

На машинах фирм Скотт и Устер точность тарировки 1—2% от максимального значения шкалы нагрузки в проверяемом диапазоне. [c.114]

При тарировке и испытаниях на растяжение с кручением использованы стандартные грузы от машины 28Т2/3, которые накладывались на подвеску с постоянной массой 0,78 кг. [c.240]

Наиболее простым механизмом для измерения усилия является месдозное гидравлическое устройство, схема которого, применительно к трехшестеренному тормозу, показана на рис. 200. Ба-лансирный статор 1 (корпус шестеренной машины) через рычаг 2 и тягу 3 опирается на опору гидравлической месдозы 5 с резиновой диафрагмой (разделителем) 6, давление в которой прямо пропорционально величине измеряемого крутящего момента. Путем тарировки манометра 4 на показания крутящего момента М = PL, где Р — усилие на тяге 3 можно осуществить прямое измерение величины последнего. Нагрузка осуществляется с помощью регулируемого дросселя 7. [c.468]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология