Втулки для установки пальцев

В СССР указанные системы равноценны, однако исходя из экономических и технических соображений, обычно пользуются системой отверстия. Преимущество системы отверстия перед системой вала — экономия дорогостоящего режущего и измерительного инструментов (развертки, калибры и т. д.), системы вала перед системой отверстия — возможность установки гладкого вала без уступов, когда на нем монтируют несколько деталей с различными посадками. Систему вала применяют в таких узлах машин и механизмов, которые нельзя выполнить по системе отверстия, например сопряжение поршневого пальца, бобышек поршня и втулки верхней головки шатуна некоторых двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров. В этом случае палец в бобышках поршня монтируют с некоторым натягом, а во втулке верхней головки шатуна — с зазором. [c.196]

Преимуществом системы вала перед системой отверстия является возможность установки гладкого вала без уступов, когда на нем монтируется несколько деталей с различными посадками. Систему вала применяют в таких узлах машин и механизмов, которые нельзя выполнить по системе отверстия. Примером такого слзгчая является сопряжение поршневого пальца, бобышек поршня и втулки верхней головки шатуна некоторых двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров. В этом случае палец в бобышках поршня монтируется с некоторым натягом, а во втулке верхней головки шатуна — с зазором. [c.172]

Формирование и установка стопорного кольца 2 производятся в следующей последовательности I — начало формирования М — формирование 111 — окончание формирования. Проволока 6 через проводку 10 подается в паз 9 оправки 5, при повороте последней отгибается конец кольца 2 и обжимается роликом 7. Затем втулку 3 специальный привод прижимает к поршню 1. Выталкиватель 4 заводится в отверстие под поршневой палец до упора в него оправки 5. При дальнейшем движении выталкиватель 4 сталкивает стопорное кольцо 2 с оправки 5 и оно западает в свою канавку в поршне 1. Дальнейшее движение выталкивателя прекращается, все детали устройства возвращаются в исходное положение. [c.79]

Регулирование парораспределения начинают с установки поршня одного из паровых цилиндров в среднее положение, для чего сдвигают его в крайнее положение до соприкосновения с крышкой цилиндра и ставят метку на штоке в месте его прохождения через нажимную втулку сальника. Затем, поставив поршень в другое крайнее положение делают аналогичную вторую метку на штоке. Разделив расстояние между метками пополам, ставят третью метку, которая, будучи совмещена с торцовой поверхностью нажимной втулки сальника, даст среднее положение поршня. Поставив таким образом один из поршней в среднее положение снимают крышку с золотниковой коробки соседнего цилиндра и разъединяют его шток от поводка, вынимая соединительный палец. Передвигая золотник, добиваются совпадения его кромок с кромками крайних паровых каналов, что будет служить доказательством среднего положения золотника. Придерживая его в этом положении, устанавливают камень в среднее положение при помощи одинаковых прокладок, введенных между камнем и проушинами золотника. После этого, в зависимости от взаимного положения отверстия ушка штока и серьги поводка, ввинчивают или вывинчивают шток из камня до совпадения этих отверстий вставляя в совпавшее отверстие палец, соединяют поводок со штоком золотника. [c.143]

Пневматический цилиндр (внутренний диаметр Омм) в верхней части имеет резьбовую крышку 16 с уплотнительным кольцом 15, к которой крепится направляющий палец 20 механизма переключения клапанов. С наружной стороны к цилиндру прикреплена рукоятка 11 для переноса установки. В нижней части он соединен с корпусом пальца 28 при помощи болтов через уплотнительное кольцо 5. Корпус пальца (внутренний диаметр 80лш) в верхней части имеет канавку, куда вставлено уплотнительное резиновое кольцо поршня 6 и фланец для соединения с пневматическим цилиндром. Внутри корпуса вмонтированы направляющая втулка 4, вкладыш 27 и войлочное кольцо 29, в которых перемещается палец. Внизу корпус имеет фланец для соединения с насосом высокого давления, вставку 30 и отверстие для выхода отработанного сжатого воздуха, закрытое снаружи щитком 1. Корпус имеет канал для подачи сжатого воздуха в пневматический цилиндр канал заканчивается с наружной стороны приливом, на котором установлен блок регулирующей и контрольно-измерительной аппаратуры через резьбовую муфту 2 с шайбой 3. [c.84]

Для облегчения постановки собранного кулачкового вала применяют направляющую втулку. После установки вала и замены подшипников проверяют осевой разбег вала, который должен быть в пределах 0,1—0,5 мм (браковочный в эксплуатации — 0,6 мм). Осевой разбег регулируют подбором упорного фланца или шабровкой баббитовой заливки подшипника. При ремонте толкателей резиновые уплотнения корпуса заменяют независимо от их состояния. Корпус толкателя меняют при наличии трещин, износа рабочих поверхности паза корпуса толкателя под направляющий палец (0,3 м.м при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3, 0,5 мм при текущем ремонте ТР-1 и техническом обслуживании ТО-3), восстанавливают наплавкой газовой горелкой с присадкой оловянистой латуни Л060-1 или Л062-1. После обработки размер паза с внутренней стороны проверяют калибром, а симметричность расположения паза и его ширину— шаблоном. [c.124]

Толщина стенок небольших поршней определяется условиями производства, в больших — целесообразным распределением осевой силы поршня и давления направляющей на поршневой палец форма остальных частей определяется только соображениями отливки и обработки, а также достаточной жесткости. При больших поршнях применяются также особые приставные башмаки в несущей части поршня в целях установки и регулировки зазора испытана также заливка антифрикционным металлом. В противном случае необходимо после длительного периода эксплоатации расточить направляющую втулку и вставить более полный поршень. В больших поршнях, ввиду опасности образования трещин, дниша поршней часто делаются сменными (с частью, служащей для уплотнения, или без нее). О X л а ж д а е м ы е поршни п р о с то г о д е й сто и я больщого диаметра для двухтактных и для быстроходных двигателей снабжаются часто шарнирными трубами для охлаждающей воды или охлаждающего масла. Последнее предпочтительно при неплотности шарниров, но требует дорогой установки для обратного охлаждения масла, поэтому обычно применяется лишь в судовых двигателях, чтобы уничтожить проникновение в смазочное масло морской воды. При двигателях двойного действия применяется нормальный крейцкопф (см. Детали машин ) и нормальные направля- зщие (без водяногоохлаждения, тогда как при цилиндрах простого действия охлаждение направляющих (направляющие втулки) получается само собой. [c.456]

Нами разработана установка НАМИ-1 для моторной оценки карбюраторных масел групп А, Б и В [2]. Установка представляет собой одноцилиндровый карбюраторный двигатель, оборудованный специальными приспссоблениями и контрольно-измерительными приборами. Двигатель сконструирован на базе цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма двигателя ЗИЛ-130. С двигателя ЗИЛ-130 взяты гильза, поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала, толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины и направляющие втулки клапанов. [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология