Вкладыши подшипников шатун

Шабровка вкладышей шатуна по коленчатому валу. Шабровка вкладышей непосредственно по коленчатому валу производится аналогично описанной выше. Проверка положения шатуна относительно оси коренных подшипников коленчатого вала производится также при помощи отвеса. Заданный технически.ми условиями зазор между вкладышем подшипника шатуна и шейкой вала достигается при помощи фольговых прокладок, устанавливаемых по пло- [c.506]

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

ВКЛАДЫШИ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНА [c.242]

Ответственной деталью кривошипно-шатунного механизма является шатун (рис. 261), предназначенный для соединения коренного вала с поршнем или крейцкопфом. Верхние головки шатунов выполнены неразъемными, и в них запрессовывают бронзовые втулки, нижние головки имеют горизонтальный или косой разъем. В нижней головке шатуна расположены вкладыши подшипников с баббитовой заливкой. [c.380]

Коленчатый вал. Для проверки состояния и положения коленчатый вал освобождают от верхних и боковых вкладышей подшипников, шатунов и очищают от масла. [c.48]

Воспроизводимость результатов испытаний проверяют на эталонных маслах с одной из стандартных композиций присадок в начале и в конце сравнительных испытаний, но не реже чем через каждые пять испытаний после каждой полной переборки и ремонта двигателя, а также после замены гильзы, поршня, поршневых колец, вкладышей подшипника шатуна и других основных деталей. [c.260]

Шатуны 1 стальные, кованые, с разъемной кривошипной п неразъемной крейцкопфной головками, со стальными вкладышами, залитыми баббитом. Регулировка зазоров в подшипниках шатуна производится прокладками. Смазка к кривошипному подшипнику шатуна подводится по каналам в коленчатом вале, к подшипнику крейцкопфной головки —по каналам в параллелях направляющей и крейцкопфа. Крейцкопфы стальные, литые, открытые, вильчатой формы, снабжены чугунными башмаками, залитыми баббитом. Регулировка зазоров между башмаками и параллелями направляющей осуществляется набором прокладок между корпусом и башмаками. Смазка к пальцу крейцкопфа подводится от параллелей направляющей через соответствующие каналы в корпусе крейцкопфа, башмаках и пальце крейцкопфа. Крепление корпуса крейцкопфа со штоком муфтовое. [c.234]

Юбка поршня — гильза цилиндра Палец поршневой — втулка шатуна Кольцо поршневое — канавка по высоте для компрессионных колец для маслосъемного кольца В замке поршневого кольца для компрессионных колец для маслосъемного кольца Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.108]

Толщина вкладышей шатунных подшипников с антифрикционным покрытием свинцовистой бронзы (30% свинца и 70% бронзы) слоем 0,5—0,9 мм должна быть 3,975 Г мм. Вкладыши подшипников маркируют, промывают в бензине, просушивают и затем взвешивают каждый в отдельности с погрешностью не более 0,001 г. [c.32]

Шатуны отсоединяют от поршней, снимают поршневые кольца и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала. Детали (поршни, кольца, вкладыши подшипников, поршневые пальцы и шатуны) промывают трехкратным погружением в дизельное топливо для удаления остатков масла и двукратным погружением в бензин марки Б-70, далее сушат их на воздухе 60—90 мин. [c.36]

Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.53]

Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна 0,026—0.060 0,100 [c.91]

Шейка шатунная — вкладыш подшипника ниж- [c.108]

Износ шатунных вкладышей подшипников за пробег автомобилей 135 тыс. км составил в среднем 0,0065 мм, коренных — 0,008 мм. [c.284]

Каждый углекислотный компрессор имеет самостоятельную автоматическую принудительную смазку всех движущихся частей, которая состоит из двух самостоятельных, независимых одна от другой систем. Так называемая смазка движения включает циркуляционную систему смазки коренных подшипников, вкладышей головок шатуна и параллелей. Смазка цилиндров обеспечивает смазку цилиндров и сальника штока. [c.92]

Во время установки станины в стороне от нее производится сборка шатуна с эксцентриковым валом. При этом проверяется состояние подшипника шатуна и поверхности эксцентрика, по краске и натиру проверяется их прилегание, с помощью свинцовых оттисков — зазор между эксцентриком и нижним вкладышем шатуна. [c.205]

Зазор между вкладышами кривошипной головки и шейкой устанавливают набором прокладок в пределах 0,06—0,08 мм. Проверку зазора осуществляют посредством свинцового оттиска. Подшипники шатуна пришабривают по кривошипной Шейке вала и затягивают так, чтобы обеспечить свободное перемещение шатуна по шейке вала от легкого нажима ломиком. [c.58]

Ослабление вкладышей подшипников в постелях блока и шатунов происходит в результате контактного износа и фреттинг-коррозии тыльной стороны вкладышей, недостаточного торцового натяга при постановке вкладыша и изготовления вкладышей с непараллельными поверхностями торцов. [c.95]

Натяг вкладышей подшипников (возвышение их над постелью), который должен быть для коренных 0,08—0,11 мм, шатунных 0,04—0,21 мм (на сторону), проверяют в приспособлении (рис. 43) под нагрузкой. Перед проверкой вкладышей настраивают индикатор по эталонному вкладышу, наружный диаметр которого равен диаметру постели приспособления. Вкладыши подшипника упирают с одной стороны в планку 4, с другой прижимают к постели прихватом 7. Допускается проверять натяг вкладышей в рабочих постелях. [c.96]

Закрытая кривошипная головка выполняется в виде проушины, в нее вставляются вкладыши подшипника, которые удерживаются с помощью клина, перемещаемого винтом. Стержень шатуна в большинстве случаев имеет круглое сечение, диаметр которого несколько изменяется по длине стержня. Шатуны небольших компрессоров — штампованные и имеют стержень двухтаврового [c.151]

Ретуширование установки шатуна производится приша-бриванием вкладышей подшипников шатуна. [c.223]

Рис. 86. Вкладыши шатунных подшипников из снинцовистой бропзы, про-корродировавшие в результате действия кислых продуктов, содержапщхся в газах, прорывающихся из камеры сгорания в картер. С части поверхности одного иа вкладышей подшипников (справа) снята черная пленка в результате этого видны следы питтинга.

Обработка деталей должна быть чистой, без надрезов, царапни п рисок, видимых невооруженным глазом. Вкладыши подшипников шатуна пришабриваются к шейкам кривошипа и пальцу способом, описанным для вкладышей основных нодшинников машины, причем зазор для кре11Цкопф-ного подшипника не должен превышать 0,05 мм. [c.190]

Шатуны 14 с разъемными мотылевыми и глухими крейцкопфны-ми головками. Вкладыши подшипников стальные с баббитовой заливкой марки Б-83. [c.138]

Коррозия вкладышей подшипников. Потеря в весе двух вкладышей подшипников из свпнцовпстоп бронзы, устанавливаемых на двигатель перед каждым испытанием, проводимым по методу ] 1-4, считается показателем коррозийной агрессивности масла по отношению к подшипникам. Масла, обладаюш не удовлетворительной стойкостью против коррозии, обычно вызывают потерю веса вкладышей, не превышающую 0,25 г (при расчете на один. шатунны подшипник). Предельно допустимая потеря веса од- [c.74]

Для определения уменьшеяия веса вкладышей (из свинцовистой броазы) коренных и шатунных подшипников двигателя и установления величины их коррозии, вкладыши взвешиваются перед началом испытания и после его окончания. Если уменьшение веса вкладышей одного шатунного или коренного подшипника превышает 0,3 г, считается, что испытуемое масло обладает недостаточными стабильностью и противокоррозийными свойствами. [c.83]

Следующей операцией является укладка вала с навешенным на нее шатуном в подшипники, которая осуществляется мостовым, гусеничным или иным краном достаточной грузоподъемности. Строповка ироизво-Д.ИТСЯ либо за необработанные части вала, либо за маховики. Зазор между шейкадш вала и верхним вкладышем подшипников проверяется по свинцовому оттиску и должен лежать в пределах 0,0010—0,0014 диаметра шейки вала, а зазор между галтелями вала и вкладышем проверяется щупом и должен лежать в пределах 1—2 мм. [c.205]

В процессе работы компрессоров систематически изнашивается ряд основных деталей компрессора. Отверстия вкладышей коренных подшипников в местах выработки принимают форму эллипса, вкладыши головзк шатунов изнашиваются еще более интенсивно. [c.169]

В шатунно-поршневой группе сильно изнашиваются поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, подшипники верхней головки шатуна (втулки, вкладыши), подшипники нижней головки шатуна (мотылевые подшипники), штоки, башмаки, пальцы и подшипники пальцев крейцкопфов, шатунные болты. [c.237]

Устаиовка шатунов. В компрессорах применяют шатуны открытого и закрытого типов. У шатунов открытого типа головка разборная, у закрытого—нет. Головка ползуна, как правило, закрытого типа, причем в ряде вертикальных компрессоров верхняя гаповка вильчатого типа. Монтаж и установка шатунов после их расконсервации состоит из следующих операций подгонки вкладышей подшипника к малой головке шатуна и пальцу ползуна и их сборки подгонки вкладышей большой головки к шейке коленчатого вала и сборки проверки перпендикулярности оси шатуна к оси вала установки шатуна. [c.35]

При укладке коренного (коленчатого) вала проверяют непарал-лельность коренных и шатунных шеек вала, которая не должна быть более 0,2 мм на 1 м. Биение наружных коренных ш ек коленчатого вала, уложенного внутренними коренными шейками на нижние вкладыши подшипников, не должно превышать [c.170]

Шатуны. Шатун состоит из кривошипной и крейцкопф-ной головок, соединенных стержнем. Кривошипная головка в компрессорах с коленчатым валом делается разъемной, а в компрессорах с кривошипным валом — закрытой (неразъемной). Крейцкопфная головка всегда неразъемна и отковывается заодно со стержнем шатуна. В крупных компрессорах крейцкопфная головка обычно имеет проушину, в которую вставляются вкладыши подшипника, закрепляемые с помощью клина. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология