Монтаж коленчатого вала

Пример выполнения одноколейного стального вала двухрядного У-образного компрессора показан на рис. 6.17. Вал 7 имеет одно колено 5, на котором расположены два шатуна компрессора. Он установлен на двух конических подшипниках 3, с фиксацией в осевом направлении со стороны привода. Левый подшипник смонтирован в переходном корпусе 4, внешний диаметр которого выбирается из условия обеспечения возможности осевого монтажа коленчатого вала. Переходный корпус прижат вправо плоской пружинной шайбой 2 и зафиксирован от проворота штифтом 1, установленным между переходным корпусом и картером 6. Противовесы 8 выполнены отдельно от вала и крепятся к нему с помощью болтов. [c.159]

Фиг. 125. Различные виды неточностей при изготовлении и монтаже коленчатых валов а—перекос вала в подшипнике (У—прогиб шейки под нагрузкой г—волнистость шейки й—местные неровности на вкладыше 5—конусность вала е—эллиптичность вала.

Проверка соосности подшипников. Монтаж коленчатых валов нередко сопровождается трудоемкой работой по подгонке подшипников к шейкам вала. Особенно усложняется эта работа в случае многоцилиндровых компрессоров с многоопорным валом. Для выполнения подгонки целесообразно предварительно произвести центровку подшипников относительно оси коленчатого вала, зафиксированной при помощи натянутой струны (рис. X П1.11, б). Вначале струну натягивают параллельно базовой плоскости корпуса на требуемом расстоянии Н от нее, измеряя это расстояние у концов струны. После этого, перемещая струну в горизонтальной плоскости, добиваются совпадения ее с осями крайних подшипников, для чего штихмасом измеряют радиус г. Допускаемые отклонения в размерах г зависят от числа оборотов машины, но обычно лежат в пределах 0,01—0,04 мм. Затем по натянутой струне устанавливают все промежуточные опоры. [c.475]

Монтаж коленчатых валов. При укладке коленчатых валов, выполняемой одновременно с подгонкой вкладышей подшипников, необходимо вал расположить в горизонтальном положении, не допуская излома его оси. До укладки вала в подшипники все смазочные каналы вала продувают воздухом. В отверстия каналов, имеющие резьбу, ввертывают пробки, резьбу уплотняют свинцовым суриком. В противовесах, закрепленных на щеках вала, проверяют затяжку и стопорение болтовых соединений, отсутствие зазора между гнездом противовеса и щекой кривошипа. Зазор не допускается и в посадке клиновой шпонки. Проверку ведут щупом толщиной 0,05 мм. [c.161]

Корпус компрессора состоит из картера, отъемного днища 1, выполняющего функции маслоприемника, блока цилиндров 6 и верхней крышки цилиндров 9. Коленчатый вал компрессора установлен на подшипниках 5 и 11 в картере компрессора-и передней крышке картера. Монтаж коленчатого вала производится через окно передней крышки со стороны сальника. Сборка кривошипно-шатунного механизма осуществляется снизу при снятом днище. [c.225]

Картер литой чугунный с расширенным верхним отверстием, обеспечивающим монтаж коленчатого вала в сборе с шатунно-поршневой группой. На торцевой передней стенке монтируется съемный корпус коренного подшипника с камерой сальника и крышкой. На чугунном литом блоке цилиндров с ребрами охлаждения имеются фланцевые приливы для всасывающей и нагнетательной полости. Всасывающая полость сообщена с картером литым каналом, закрытым снизу резьбовой пробкой с отверстием диаметром 2,5 мм. Вал стальной, штампованный, двухколенный. без противовесов, со шпонкой и резьбой для крепления маховика. Вал опирается на два коренных подшипника — шариковый и роликовый. Для предотвращения осевого смещения вала под действием пружины сальника в лунке торца вала установлен шарик, опирающийся на стальной каленый сухарик, закрепленный на резьбе в стенке картера. [c.89]

Вертикальные крейцкопфные компрессоры для удобства монтажа коленчатого вала имеют на его оси разъем. Нижняя часть является рамой, где расположены коренные подшипники и масляная ванна с насосом. Верхняя часть — станина, в которой помещены направляющие крейцкопфов, привалочная плоскость под цилиндры, место под опоры и сальники штоков. При выполнении блочной конструкции (рис. 139) коленчатый вал, собранный с коренными подшипниками, вставляют с торца в расточки станины. [c.307]

При монтаже коленчатого вала необходимо обеспечить одновременное прилегание всех шеек вала к вкладышам коренных подшипников. Площадь соприкосновения баббита с валом после окончательной шабровки поверхностей вкладышей должна быть не менее 3—4 пятен на 1 м (или 20—25 пятен на 1 кв. дюйм). Такая же степень прилегания должна быть достигнута после пришабривания вкладышей к. мотылевым шейкам вала. Коленчатый вал и вал привода должны быть выверены на соосность допускается несоосность валов не более 0,05 мм. [c.551]

Цилиндровый блок 2 соединяется с литым картером 1 шцильками (рис, 66). При монтаже коленчатый вал без противовесов вводится Ь верхнее отверстие картера. На торцовой стенке установлена крышка с коренным шариковым подшипником и камерой всасывания. Другой коренной подшипник роликовый в торце вала помещен упорный подшипник, восп ринимаю-щий усилие пружины сальника. [c.107]

Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Газомотокомпрессор — многоцилиндровый поршневой компрессор с приводом от многоцилиндрового газового поршнево-годвигателя. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилинд-рь( с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора — низкая производительность, а с точки зрения монтажа — громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый. вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0,02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. Этот вид контроля осуществляют путем [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология