Потеря мощности нагрузочные

Объемное (машинное) регулирование скорости гидроприводов осуществляется изменением рабочего объема гидро-мащин. Передача и преобразование энергии регулируемыми гидромашинами рассмотрены в параграфе 1.3. Статические характеристики гидроприводов с машинным управлением приведены в параграфе 1.9. Ранее отмечены преимущества и недостатки объемного способа регулирования скорости перед дроссельным. Назовем их еще раз. К преимуществам следует отнести значительно меньшие потери энергии и более жесткую нагрузочную характеристику, к недостаткам — конструктивную сложность и повышенную стоимость регулируемых гидромашин. Перечисленные факторы привели к преимущественному использованию гидроприводов с машинным управлением при средних мощностях рабочих механизмов (10. .. 20 кВт) и обязательному применению при больших мощностях (более 50 кВт) [9, 38, 42, 44]. [c.264]

Этот способ наиболее прост, так как он не требует дополнительной специальной переделки электродвигателя и может быть выполнен при наличии любого нагрузочного механизма (электромагнитного тормоза, электрического генератора и т. д.). Однако этот способ не может дать достаточной точности, так как некоторые составляющие потребляемой мощности могут быть определены лишь с помощью последующего расчета, что может вносить большие погрешности. Чтобы обосновать сказанное, обратимся к формуле, связывающей мощность, потребляемую электродвигателем из сети, с потерями в нем. Тогда [c.87]

Для токарных, продольно-строгальных и других станков, работающих в длительном режиме с переменной нагрузкой, мощность электродвигателя выбирают по нагрузочной диаграмме методом средних потерь и эквивалентных величин. [c.6]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Снижение нагрузочных потерь реактивной мощности. Аналогично выражению (10.7) имеем- [c.172]

Одним из главных аргументов, на основании которого условия повышенной влажности воздуха рекомендовалось относить к группе хорошей погоды, является утверждение о том, что на нагретых нагрузочным током проводах не может происходить конденсации влаги, а следовательно, не должны увеличиваться потери мощности на корону, для интенсификации которой обязательным условием считалось наличие на проводах капель воды. В гл. 5 было показано,что возможно существование и другого механизма, который может приводить —i фoeтy потерь в условиях повышенной влажности зависит от нагрева проводов. В связи с этим представляло интерес попытаться на основании экспериментальных данных, накопленных при систематических исследованиях короны на действующих линиях, выяснить, существует ли какая-либо зависимость потерь мощности на корону в условиях повышенной влажности воздуха от нагрузки линии. Это было тем более важно, что, как это видно из приведенных выше экспериментальных данных, потери энергии на корону при повышенной влажности воздуха составляют значительную часть годовых потерь. [c.230]

Следует учитывать, что экономически целесообразно применять электродвигатели повышенной мощности, которые лишь несколько дороже электродвигателей меньшей мощности, более надежны и долговечны, имеют меньшие нагрузочные потери активной мощности в обмотках, в результате чего экономия от снижения нагрузочных потерь электроэнергии может перекрыть дополнительные затраты на электродвигатель повышенной мощности, лучшие основные технико-экономические показатели (удельная масса, удельная стоимость, к. п. д. и созф). [c.47]

Значительные возможности для проведения исследований по применению масел в двигателях внутреннего сгорания имеют машины трения типа ВЛ, в которых в- наибольшей степени воспроизводятся условия работы пары трения кольцо — гильза. Достигается это применением кривошипно-шатунного механизма и нагрузочного распорного устройства. Конструктивной основой таких машин трения является одноцилиндровый компрессор типа АК-50 авиационного Двигателя АШ-82. Диаметр цилиндра 40 мт, ход поршня 20 мм. Привод осуществляется от асинхронного трехфазного двигателя мощностью 2 кет при л =2950 об1мин. Между двигателем и компрессором установлена коробка передач мотоцикла М-72. Для определения потерь на трение корпус компрессора смонтирован на шариковых подшипниках. Возникающий во время работы опрокидывающий момент уравновешиваетея пружиной и при помощи тензодатчика фиксируется самописцем. [c.86]

Предк > ож м, что 8 какой-то момент нагрузка трансформатора равн < мощности 5 (нлн равна току /). Тогда нагрузочные потери [c.63]

Снижение нагрузочных потерь актнвкоб мощности и электро- [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология