Асинхронный трехфазный электрический двигатель

Рис. 18. Трехфазный асинхронный защищенный электрический двигатель

Рис. 21. Трехфазный асинхронный электрический двигатель в разобранном виде а — статор, б — короткозамкнутая обмотка ротора, в — фазовый ротор 1 — корпус, 2 — сердечник статора из стальных пластин, 3 — обмотка статора, 4 — вал короткозамкнутого ротора, 5 — сердечник короткозамкнутого ротора из стальных пластин, 6 — обмотка короткозамкнутого ротор , 7 — торцовые кольца, 3 — вал фазового ротора, 9 — сердечник фазового ротора из стальных пластин, 10 — фазовая обмотка, II — контактные кольца

Асинхронный трехфазный электрический двигатель [c.37]

Асинхронный трехфазный электрический двигатель был изобретен выдающимся русским ученым Доливо-Добровольским. Такие двигатели получили широкое распространение в технике благодаря простоте устройства и надежности в работе. [c.37]

Б. Б. Воронецкий и Э. Л. Кучер, Магнитный шум трехфазных асинхронных короткозамкнутых электрических двигателей, Госэнергоиздат, 1957. [c.434]

Электрические двигатели различают по роду тока, величине напряжения, скорости вращения, мощности и конструктивному исполнению. На воздушных компрессорных станциях применяют асинхронные электрические двигатели переменного трехфазного тока мощностью от 2,8 до 40 кВт, напряжением 220/380 В, скоростью вращения 1000 и 1500 об/мин. [c.36]

Пусковой реостат (рис. 25) состоит из металлического кожуха 5, внутри которого помещены фарфоровые цилиндры 6 с намотанными на них сопротивлениями. Отводы от сопротивлений припаяны к контактам 4, расположенным на верхней доске 1 реостата. При движении пусковой рукоятки 3 пальцы 2 скользят по контактам 4 и тем самым включают в обмотку ротора большее или меньшее сопротивление. ля лучшего отвода тепла, выделяющегося во время работы, реостат заливают трансформаторным маслом. Три провода, идущие от пускового реостата, подключают к трем щеткам контактных колец ротора трехфазного асинхронного электрического двигателя. [c.44]

Коллекторные машины переменного тока, в виде однофазных двигателей для электрических железных дорог, получили большое значение. Это значение обусловлено возможностью питать их током высокого напряжения и регулировать число оборотов без потерь. Это последнее свойство дало возможность применить эти двигатели, как например, репульсионные двигатели и коллекторные двигатели трехфазного тока, также в ряде производств для привода некоторых текстильных машин, поршневых насосов, печатных машин и подъемников. В некоторых случаях асинхронный двигатель с выгодой можно заменить трехфазным коллекторным двигателем, особенно тогда, когда требуются большие пределы регулировки числа оборотов (без потерь) или же сериесная характеристика машины, т. е. большой -пусковой момент. [c.843]

При проектировании НПЗ и НХЗ следует учитывать, что все механизмы, имеющие электрический привод (насосы, компрессоры и т. д.), поставляются комплектно с электродвигателями. Выбор двигателя зависит от рода тока, напряжения, мощности, исполнения. Наибольшее распространение на НПЗ и НХЗ получили асинхронные электродвигатели трехфазного тока с коротко-замкнутым ротором. [c.186]

Каскадный преобразователь представляет собой асинхронный трехфазный двигатель, соединенный с обыкновенным одноякорным преобразователем не только механически, но и электрически, т. е. фазовая обмотка ротора (например 12-фазная) двигателя с Л парами полюсов присоединяется к соответствующим точкам якоря динамомашины постоянного тока о р2 парах полюсов. При синхронном ходе весь агрегат вращается со скоростью л = 60 / (/> + Р2) оборотов в минуту. В большинстве случаев выбирают р — р2, и таким образом агрегат вращается с половинным синхронным числом оборотов. Принятые числа оборотов приведены в табл. 9. [c.890]

Преимущества системы трехфазного тока особенно сказываются в электрических приводах индукционные (асинхронные) двигатели трехфазного тока развивают очень значительный пусковой момент и имеют почти постоянное число оборотов в минуту. Напряжение ротора независимо от напряжения сети, последнее обстоятельство дает возможность применить для двигателей непосредственно высокие напряжения (примерно до 10000 V для больших двигателей) без опасности для обслуживания, благодаря чему удешевляется питающая сеть для двигателей больших мощностей. Двигатели малой передней мощности выполняются обычно с коротко-замкнутым ротором и с пусковым переключателем со звезды на треугольник. Индукционные двигатели дешевы и крайне нетребовательны в отношении ухода и места расположения. Коротко-замкнутые двигатели безопасны в пожарном отношении, поэтому нашли себе широкое распространение в помещениях со взрывчатыми газами, с воспламеняющейся пылью, в ткацком производстве и т. д. Преобразование трехфазного тока при помощи выпрямителей дает постоянный ток с незначительной пульсацией (при применении 6 и 12-фазных схем питания выпрямителей), благодаря чему удается избежать дополнительных потерь в цепях поскян-иого тока, а также влияния на провода связи. [c.949]

Двигатели к компрессорам и воздуходувкам могут быть электрические и тепловые. Из электрических двигателей наиболее распространены двигатели трехфазного тока, асинхронные и синхронные. Однако при применении таких двигателей в большинстве случаев усложняется регулирование. Чтобы избежать этого, в последнее время иногда применяют электродвигатели постоянного тока с ртутными преобразователями. Для крупных турбокомпрессоров и турбовоздуходувок в качестве привода удобно применять паровую турбину, соединенную непосредственно или через редуктор. Такая установка дает возможность осуществлять регулирование изменением числа оборотов. [c.295]

Рис. 6.21. Электрическая схема прядильного агрегата ПП-1000-И с трехфазны-/СГ, 2СГ — синхронные генераторы переменной частоты 7Д и 8Д — двигатели постоянного буждения В — возбудитель 2Д — асинхронный двигатель для привода генераторов бВС —9ВС, 12ВС — выпрямители селеновые ДН — асинхронный двигатель для привода

Качество регулирования можно значительно повысить, если в системах воздушного охлаждения или на отдельных АВО применить устройства, позволяющие бесступенчато изменять производительность вентилятора и снижать энергетические затраты. Осуществление такого регулирования возможно при использовании в схеме электропривода тиристорных преобразователей частоты тока (ТПЧ), выпускаемых серийно отечественной промышленностью. Их применение в АВО является весьма перспективным и позволит автоматически регулировать теплообмен в широком интервале температур атмосферного воздуха. Тиристорные преобразователи частоты тока включают в электрическую цепь питания асинхронных двигателей трехфазного напряжения. Плавное изменение частоты вращения возможно в интервале 1/12 (эксплуатационный интервал 1/8— 1/10) при постоянном крутящем моменте, равном номинальному моменту двигателя. В табл. V-2 приведены технические данные ТПЧ, применение которых возможно в отечественных конструкциях аппаратов воздушного охлаждения. [c.122]

Как правило, все механизмы, имеющие электрический привод, поставляются комплектно с электродвигателями. При выборе двигателей для электропривода насосов, компрессоров и других механизмов учитывают род тока, напряжение, мощность, исполнение (в зависимости от окружающей среды). Наибольшее применение находят асинхронные электродвигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Синхронные двигатели используются в тех случаях, когда необходимо иметь строго стабильную скорость вращения механизма и когда нужно повысить коэффициент мощности по заводу. [c.143]

Электрические приводы. Из числа электроприводов находят применение универсальные коллекторные электродвигатели постоянного и переменного тока и трехфазные асинхронные двигатели, а также однофазные двигатели с короткозамкнутым ротором. Наибольший вес имеют трехфазные асинхронные двигатели, поэтому их используют сравнительно редко. [c.164]

Общий вид и электрическая схема нереверсивного магнитного пускателя, используемого для включения трехфазного асинхронного двигателя (АД), приведены на рисунках 188 и 189. [c.187]

ГОСТ 28327-89 (МЭК 34-12-80). Машины электрические вращающиеся. Пусковые характеристики односкоростных трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором напряжением до 660 В включительно. [c.823]

Реактивное сопротивление обратной последовательности асинхронного двигателя составляет 0,2—0,35 его реактивного сопротивления прямой последовательности. Такое же соотношение для активных сопротивлений равно примерно 0,1. Сопротивления токам прямой и обратной последовательностей трехфазных нагрузок освещения, выпрямительных установок н электрических печей одинаковы [c.205]

ОСТПП. Машины электрические вращающиеся от 45-го до 355-го габарита включительно. Двигатели асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором. Листы статора и ротора. Конструкция и размеры. — Взамен ОСТ 16 0.684.042—73 [c.352]

Машины электрические вращающиеся. Погружные электродвигатели. Типы, основные параметры. Типаж. — Взамен ОСТ 16 0.686.438—76 16 0.800.878—81 Двигатели асинхронные трехфазные короткозамкнутые взрывобезопасные для привода угольных комбайнов и стругов. Типы и основные параметры. Типаж 16 0.801.404—87 Валы приводов для электровзбивалок бытовых 16 0.801.431—87 Е Машины электрические вращающиеся с фланцами Р55—Р400. [c.352]

РТМ 16.688.024-74. Машины электрические, двигатели трехфазные асинхронные общепромышленного применения, мсщностыо от 0,12 до 100 кВт. Методы предварительных ускоренных испытаний систем изоляции всыпных обмоток для относительной оценки показателей их надежности, [c.173]

ГПогружные насосы — это малогабаритные (по диаметру) центробежные насосы с приводом от электродвигателя, размещаемые вместе с электродвигателем на необходимой глубине подвески в скважине. Такие насосы подвешивают в скважинах на насосно-компрессор-ных трубах, а за последнее время — на специальных кабелях-канатах. Погружные насосы обеспечивают подачу нефти от 40 до 700 м /сут при напоре от 1400 до 3000 м столба жидкости. В полностью собранном виде насосная установка состоит из следующих частей насосного агрегата, бронированного кабеля, устьевой арматуры, ав- отрансформатора и станции управления. В состав насосного агрегата входят собственно погружной центробежный насос, погружной электродвигатель и протектор, расположенные снизу вверх в следующем порядке - электродвигатель, протектор, насос. Погружной электродвигатель — это малогабаритный асинхронный трехфазный двигатель необходимой мощности, выполненный в герметичном исполнении (размещен в стальной трубе-корпусе, заполненной маслом). Электрический ток к электродвигателю подводится с поверхности по специальному бронированному кабелю, проложенному параллельно с насосно-компрессорными трубами и крепящемуся к ним с помощью хомутиков. Питание электрическим током электродвигателя от сети электроснабжения через автотрансформатор, регулирующий напряжение тока. Длина электродвигателя в зависимости от мощности достигает 10 м. Наружные диаметры корпуса электродвигателя равны 103, 117, 123 мм. Мощность погружных электродвигателей от 10 до 125 кВт. Число рабочих ступеней насоса [c.62]

Асинхронные электродвигатели в экранированном исполнении, применяемые для приводов в герметичных машинах и аппаратах, могут иметь различное конструктивное оформление. Одной из модификаций является двигатель, в котором статор, имеющий трехфазную обмотку, отделен от ротора экраном (гильзой). Экран выполняется чаще всего из проводящего, электрический ток парамагнитного материала (сталь Х18Н10Т). Возможно применение комбинированных экранов на основе проводников и диэлектриков. Попытки создания гильзы из стекла или других не проводящих ток материалов ограничились лабораторными аппаратами. [c.43]

Для гальванических покрытий мелких деталей и печатных плат в ГДР выпускают автоматическую установку Р1сота1 различной производительности. Установка спроектирована на принципе взаимозаменяемости и многосторонней комбинации частей установки. В установке можно использовать ванны трех типов с полезной вместимостью 16, 63—75 и 160—200 л. Ванны изготовлены из высоколегированной стали, или гуммированной углеродистой стали, или полиэтилена. Ванны футерованы эбонитом. Замена ванн производится при помощи подъемных и передвижных тележек-ванн. Каждая ванна может быть оборудована трубопроводами для подвода и спуска воды, воздухоподводами и электронагревателями. Источником тока служат однофазные селеновые выпрямители напряжением 3,6 6 9 и 40 В и токами 60 40—200 60— 120 и 32 А и трехфазные селеновые выпрямители напряжением 6—40 В и током 200—600 А. Все электрические приборы смонтированы на пульте управления. Стабилизация напряжения =10%. В автомате имеется устройство для реверсирования тока с ручным и автоматическим регулированием. Время катодного и анодного периодов можно изменять от О до 60 с. Движение катодов в ваннах осуществляется асинхронным двигателем с эксцентриковой передачей. Ванны снабжены погружными электронагревателями из высоколегированной стали, свинца или кварцевого стекла. Максимальная температура нагрева 100° С. Перемешивание электролита производится сжатым воздухом. Детали транспортируются конвейерной системой, которая состоит из опорного каркаса и боковых контейнеров. Траверсы перемещаются с деталями в поднятом состоянии, без деталей — в опущенном. Максимальная нагрузка конвейера 196 Н. Программное управление транспортировкой производится при помощи барабанов, перфолент или магнитной записи. Возможно ручное управление. [c.134]

К элементам силовой цепи относятся соленоидные приводы, имеющие относительно большую величину пускового тока при малой перестановочной силе и, главным образом, асинхронные низковольтные (до 500 в) трехфазные двигатели с роторами, имеющими трехфазную обмотку с контактными кольцами или короткозамкнутую обмотку. Эти двигатели питаются от обычной электрической сети трехфазного промышленного тока и имеют устойчивое и малозави-сящее от нагрузки число оборотов. Изменение направления вращения этих двигателей (реверс) легко осуществляется путем переключения любой пары из трех питающих проводов. [c.124]

Переход на передачу переменного тока стал возможным благодаря способности асинхронного двигателя реализовать большую скорость движения тепловоза. Питание двигателей трехфазным переменным током усиливает их взаимную электрическую связь и при параллельном соединении в значительной мере исключает возможность боксования движущих осей локомотива. Это повышает использование сцепного веса тепловоза, а следовательно, позволяет уменьшить массу локомотива без снижения его тяговых свойств. Практически это обеспечивается меньшими размерами и меньшей массой машин переменного тока. Очень прост переход асинхронного двигателя в тормозной режим, что существенно важно особенно в пассажирском движении. [c.248]

Асинхронные машины, в виде трехфазных асинхронных двигателей (индукционные двигатели), приобретают в е большее значение. Причиной является простая конструкция их и главным образом все большее распространение районных станций, распределяющих электрическую энергию в форме трехфаз-иого тока. [c.819]

Показателями качества электрической энергии у приемников в случае питания их трехфазным током являются отклонения напряжения и частоты, колебания напряжения и частоты, неси-нусоидальность формы кривой напряжения, смещение нейтрали и несимметрия напряжений основной частоты (ГОСТ 13109—67). В частности, при снижении напряжения уменьшаются пусковой и максимальный моменты электродвигателей, возрастает ток, поступающий к ним из сети, увеличивается нагрев обмоток, резко уменьшается световой ноток ламп. Превышение номинального напряжения приводит к возрастанию потерь в стали трансформаторов, электродвигателей и аппаратов и увеличению их нагрева, ухудшению коэффициента мощности асинхронных двигателей, сокращению срока службы осветительных ламп. [c.11]

Асинхронные двигатели возбуждаются подводимым к статору трехфазным током (вращающееся поле), и самостоятельно берут с места, развивая при этом некоторый момент. Токи в роторе получаются трансформаторным действием статора. Однофазные индукционные двигатели (стр. 841) при трогании с места развивают только незначительный момент. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (двигатели с беличьим колесом) являются наиболее простым и надежным двигателем. Область их применения ограничена величиной пускового тока (стр. 828), каковая, в свою очередь, ограничена условиями присоединения к сети электрических станций. Крэме того, применение этих двигателей ограничено еще тем, что пусковой момент их во многих случаях не имеет достаточной величины. Относительно благоприятнее, в отнзшении величины пускового тока и крутящего момента при пуске, обстоит дело у двигателей с глубокими пазами или с двойной роторной обмоткой (см. стр. 836). Особенно большие двигатели имеют ротор с фазовой обмоткой, последовательно с каковэй ч рез контактные кольца при пуске присоединяются пусковые сопротивления для уменьшения пускового тока и одновременно увеличения пускового момента (стр. 831). [c.819]

В случае трехфазных асинхронных двигателей, последние для работы на сеть должны получать сверхсинхронное число оборотов. При испытании больших машин обратная работа на сеть возможна тсЯько в редких случаях, для чего необходимым условием является совпадение напряжений и числа периодов. При испытании генераторов мощность поглощается электрически, т. е. в сопротивлениях, которые должны иметь размеры, соответствующие количеству выделяемой теплоты. При малых мощностях ограничиваются ламповыми реостатами, при больших же мощностях преимущественно водяными реостатами. [c.934]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология