Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием

При исследовании влияния сгорания на рабочий процесс двигателя с искровым зажиганием нами принята схема идеализированного цикла (рис. 5). [c.107]

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием, как и всех двигателей внутреннего сгорания, слагается из процессов испарения, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. При сгорании топлива вьщеляется тепловая энергия, которая преобразуется двигателем в механическую работу. Горючая смесь в поршневых двигателях с искровым зажиганием образуется либо в специальном приборе -карбюраторе, либо непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и топливо поступают раздельно. [c.90]

Некоторые аспекты конструкций и работы карбюраторных двигателей. Карбюраторные двигатели с искровым зажиганием работают по так называемому циклу ОТТО, состоящему из четырех тактов всасывания смеси, сжатия, искрового зажигания и выхлопа. Когда в качестве топлива применяют бензин, горючая смесь образуется в карбюраторе, который преобразует жидкое топливо и воздух в туман и паровую смесь, поступающую по трубопроводу в рабочее пространство цилиндра через клапаны, которые последовательно открываются и закрываются через строго [c.214]

Увеличение быстроходности и применение экономичных бедных смесей на эксплуатационных режимах в современных транспортных двигателях с искровым зажиганием делают неприемлемой предпосылку о мгновенном сгорании рабочей смеси, положенную в основу теоретического цикла рис. 2,а. [c.105]

Для осуществления рабочего цикла дизельного двигателя необходимо, чтобы температура воздуха к концу сжатия (точнее, к началу впрыска топлива) была выше температуры самовоспламенения впрыскиваемого топлива, так как в отличие от двигателей с искровым зажиганием в дизелях происходит самовоспламенение смеси. [c.95]

Вследствие неудовлетворительных эксплуатационных свойств аммиака для организации работы двигателя необходимо существенно повысить энергетический уровень воспламенения. Поэтому в двигателях с искровым воспламенением устойчивое сгорание аммиака обеспечивается лишь при наличии высокотемпературной свечи с широким искровым промежутком и мощной катушкой зажигания. В двигателях с воспламенением от сжатия это достигается увеличением степени сжатия до 35 при одновременном повышении температуры во впускном коллекторе и системе охлаждения двигателя до 150°С. Однако, как показали исследования, при работе одноцилиндровой установки FR на аммиаке в указанных условиях максимальное давление цикла достигает 15,8 МПа, а рабочий процесс характеризуется повышенной жесткостью. [c.189]

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием (цикл Отто) приведен на рис. У1П-3, г. Бензин, состоящий из смеси углеводородов С4—Си, смешивается с воздухом в карбюраторе. Соотношение топливо — воздух близко к стехиометрическому, иеоб- [c.205]

В двигателе с искровым зажиганием топливо, частично испаренное и диспергированное до микрокапельного состояния в период карбюрации, при котором начинается первая стадия его окисления, в дальнейшем при впуске за счет тепла цилиндра и главным образом в,период сжатия рабочей смеси сравнительно долгое время находится в условиях температур порядка 400° С. Это время, составляющее более половины всего цикла, благоприятствует течению предпламенных деструктивных и окислительных реакций на достаточную глубину. Электрическая искра как источник воспламенения обладает температурой, превышающей 1 10 ° С. В зоне искры за счет глубокой термической диссоциации и ионизации любые горючие смеси реагируют с весьма высокими скоростями [42], сообщая всей рабочей смеси, хорошо подготовленной к сгоранию, достаточные, а в случае низкооктановых топлив малой термической стабильности и, следовательно, высокой окисляемости недопустимо высокие скорости последующего окисления — горения. [c.36]

Модифицированный двигатель мог работать на бензине на гораздо более бедных смесях, чем базовый аналог (отношение воздух/топливо составляло 24 1 вместо 16 1 у базового варианта). Бьшо установлено, что модифицированный двигатель обладает существенно лучшими рабочими показателями. Позже было замечено, что при определенньгх условиях одноцилиндровый бензиновый двигатель с поршнем описанной конструкции, будучи запущенным с помощью искрового разряда, в дальнейшем мог работать без электрического зажигания. Предварительное описание этого явления перехода бензинового двигателя с искровым зажиганием в режим работы с воспламенением от сжатия приведено в статье J. АЦеп и др. [8.43]. Отмечалось, что работа в режиме воспламенения от сжатия характеризуется значительной устойчивостью с малыми изменениями от цикла к циклу [c.395]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология