Топливо для двигателей с искровым зажиганием (карбюраторное)

ТОПЛИВО для ДВИГАТЕЛЕИ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ (КАРБЮРАТОРНОЕ) [c.5]

Детонационная стойкость топлива является одним из основных показателей пригодности топлива для применения в поршневых карбюраторных двигателях с искровым зажиганием. [c.204]

На природный газ могут быть переведены стандартные карбюраторные двигатели путем установки несложной топливной аппаратуры, включающей устройства для редуцирования давления топливного газа и регулирования его расхода в соответствии с режимом работы. Для дизельных двигателей, помимо оснащения их газовой аппаратурой, необходима установка системы искрового зажигания. Может быть использован также газожидкостной процесс, в котором зажигание газовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, осуществляется за счет впрыска запальной порции дизельного топлива. Дизельные [c.126]

Некоторые аспекты конструкций и работы карбюраторных двигателей. Карбюраторные двигатели с искровым зажиганием работают по так называемому циклу ОТТО, состоящему из четырех тактов всасывания смеси, сжатия, искрового зажигания и выхлопа. Когда в качестве топлива применяют бензин, горючая смесь образуется в карбюраторе, который преобразует жидкое топливо и воздух в туман и паровую смесь, поступающую по трубопроводу в рабочее пространство цилиндра через клапаны, которые последовательно открываются и закрываются через строго [c.214]

Некоторые аспекты конструкций и работы дизельных двигателей. Компрессионное зажигание в дизельном двигателе отличается от искрового зажигания в карбюраторном двигателе тем, что в нем чистый воздух сжимается до образования смеси воздуха и паров топлива, а топливо в жидком виде впрыскивается строго дозированными порциями за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки поршня двигателя в цикле сжатия, т. е. раньше, чем оно будет увлечено потоком воздуха на горение. Дизельное топливо воспламеняется при взаимодействии с высоконагретым сжатым воздухом и равномерно сгорает в течение всего цикла расширения при обратном ходе поршня. Для обеспечения мгновенного зажигания впрыскиваемого топлива весьма важно, чтобы оно обладало необходимыми характеристиками воспламенения, обычно выражаемыми цетановым числом. [c.221]

Детонационная стойкость определяет способность топлива к нормальному горению, не сопровождаемому процессами взрывного характера, — детонации. От детонационной стойкости в сильной степени зависят степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах, развиваемая мощность двигателя и удельный расход топлива. Явление детонации связано с накоплением в объеме горения активных частиц — преимущественно перекисей. Антидетонационные свойства бензинов зависят от их химического состава. Наибольшей склонностью к детонации при сгорании топлива в карбюраторных двигателях с искровым зажиганием обладают алканы нормального строения, а наименьшей — изоалканы и ароматические углеводороды. Алкены и нафтеновые углеводороды занимают в этом ряду промежуточное положение. [c.156]

Для обеспечения легкого запуска поршневых двигателей с искровым зажиганием необходимо, чтобы топливо содержало возможно больше низкокипящих углеводородов, о наличии которых судят по температуре перегонки 10% топлива и давлению насыщенных паров. Влияние испаряемости топлива на запуск карбюраторного автомобильного двигателя показано на рис. 48 и в табл. 23. [c.117]

В отличие от поршневых карбюраторных двигателей с искровым зажиганием в двигателях с самовоспламенением от сжатия топлива впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где воспламеняется под действием высокой температуры и давления воздуха. [c.72]

Принципиальное различие между дизельным и карбюраторным двигателями заключается в том, что в первом горение топлива начинается в результате его самовоспламенения, а во втором вызывается принудительно. Естественно поэтому, что одно из главных качеств дизельного топлива — его способность к самовоспламенению (самовоспламеняемость). Если в двигателе с искровым зажиганием предпламенные реакции, как правило, явление нежелательное, и большинство мер как конструктивного, так и химического характера направлено на торможение их развития, то в двигателе с воспламенением от сжатия имеет место обратная картина. Предпламенные процессы в таком двигателе оказывают чрезвычайно большое влияние на процессы воспламенения и горения топлив. От подбора топлива с низкой стабильностью углеводородных структур и введения добавок до совершенствования способов подачи топлива, смесеобразования и создания высоких температур в камере сжатия — все направлено на всемерное развитие предпламенной подготовки топлива с целью облегчения воспламенения и последующего ровного горения. [c.111]

Карбюраторные топлива предназначены для поршневых двигателей с искровым зажиганием. [c.91]

В отличие от карбюраторных двигателей воспламенение топливо-воздушной смеси в дизелях начинается не в какой-то одной определенной точке камеры сгорания, а там, где температура, дисперсность топлива и содержание кислорода наиболее благоприятны для протекания реакций предварительного окисления топлива. Организованный фронт пламени, наблюдаемый в двигателях с искровым зажиганием, в дизелях отсутствует Здесь мы сталкиваемся с явлениями большой концентрационной и температурной неоднородности топливо-воздушной смеси, что всегда приводит к многоочаговому появлению пламени. [c.190]

В зависимости от дальнейшего использования жидкое топливо делится на моторный бензин, тракторное, дизельное и котельное топливо, топливо для реактивных и турбореактивных двигателей. Моторный бензин применяют в качестве топлива для поршневых карбюраторных двигателей с искровым зажиганием (самолеты, автомобили, мотоциклы и другие машины и установки). Такой бензин должен обладать определенными свойствами (фракционный со- [c.304]

В отличие от карбюраторных двигателей с искровым зажиганием в двигателях с самовоспламенением от сжатия топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где воспламеняется под действием высокой температуры и давления воздуха. В быстроходных двигателях с самовоспламенением от сжатия, к которым относятся авиационные, танковые, автомобильные и другие специальные двигатели, время, отводимое на подготовку и сгорание топлива, измеряется тысячными долями секунды, поэтому для обеспечения нормальной работы этих двигателей топливо должно обладать определенными моторными свойствами. [c.76]

Биогаз успешно применяется как топливо. Его можно сжигать в горелках отопительных установок, водогрейных котлов, газовых плит, использовать в холодильных установках абсорбционного типа, в инфракрасных излучателях, в автотракторных двигателях, в газовом цикле Отто (с искровым зажиганием) и газодизельном цикле (с впрыскиванием небольшой дозы запального дизельного топлива). Карбюраторные двигатели легко переводятся на газ достаточно заменить карбюратор на смеситель. [c.301]

В качестве топлива для автотранспортных и быстроходных дизелей используют тяжелые дистилляты, выкипающие при температуре до. 350 °С. Для тихоходных дизелей можно применять также легкий мазут, получаемый после отгонки из нефти бензинового, керосинового и газой-левого дистиллятов. В дизелях, в отличие от карбюраторных двигателей, не применяют искровое зажигание, и топливно-воздушная смесь зажигается вследствие самовоспламенения при сжатии. Поэтому для дизелей целесообразно использовать топливо со сравнительно низкой температурой самовоспламенения, т. е. углеводороды того строения, которое наименее желательно при использовании топлива в карбюраторных двигателях с искровым зажиганием. Иными словами, для дизелей оптимальным горючим являются парафины нормального строения с большим числом групп СНг, а также циклические и ароматические углеводороды с большими боковыми парафиновыми цепями и соответственно большим числом групп СНг. Оптимальные для применения в карбюраторных двигателях изопарафиновые углеводороды разветвленного [c.220]

Отложения при высокотемпературном режиме работы дизелей и карбюраторных двигателей образуются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей, имеющих относительно высокую температуру (камера сгорания, цилиндропоршневая группа). В карбюраторных двигателях количество сажи, образующейся при сгорании топлива и поступающей в масло, значительно меньше, чем в дизелях. Главной причиной, ведущей к образованию высокотемпературных отложений в двигателях с искровым зажиганием, являются окислительные процессы, протекающие в объеме масла и на металлической поверхности. Кроме того, в карбюраторных двигателях отложения образуются преимущественно на низкотемпературном режиме, для которого характерны конденсация и полимеризация продуктов окисления масла, что приводит к образованию низкотемпературных отложений (шлам). Эти отложения отрицательно влияют на надежность, экономичность и долговечность работы двигателя. [c.210]

Высокие антидетонационные качества определяют преимущественное использование спиртов в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием. При этом основные мероприятия по переводу автомобилей на работу на чистых спиртах сводятся к увеличению вместимости топливного бака (в случае необходимости сохранения беззаправочного пробега), увеличению степени сжатия двигателя до е = 12—14 с целью полного использования детонационной стойкости топлива и перерегулировки карбюратора на более высокие его расходы (в соответствии со стехиометрическим коэффициентом) и большую степень обеднения смеси. Низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения спиртов делают практически невозможным запуск карбюраторных двигателей уже при температурах ниже +10 С. Для улучшени Д пусковых качеств в спирты добавляют 4—6% изопентана или 6—8% диметилового эфира, что обеспечивает нормальный пуск двигателя ири температуре окружающего воздуха от —20 до —25 °С. Для этой же цели спиртовые двигатели оборудуются специальными пусковыми подогревателями. При неустойчивой работе двигателя на повышенных нагрузках из-за плохого испарения спиртов требуется дополнительный подогрев топливной смеси с помощью, например, отработавших газов. [c.150]

На рис. И показаны общий вид и составные части двигателя В-2 (Д-12А). Это четырехтактный двигатель с 12 цилиндрами. Цилиндровая мощность 50 л.с., общая мощность 600 л.с., 1500 об1мин. Без наддува. Удельный pi xoд топлива 190 гЦл.с.ч). При 1200—1300 об/жи давление в цилиндрах двигателя достигает 80—90 kFI m , что более чем в два раза выше давления в двигателях внутреннего сгорания (карбюраторного типа) с искровым зажиганием [40]. [c.24]

Детонационную стойкость и воспламеняемость моторных топлив определяют на одноцилиндровых двигателях, работающих по принципу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания, в которых топливовозДушная (рабочая) смесь воспламеняется в цилиндре от постороннего источника (запальной свечи), называют двигателями с искровым зажиганием. Они делятся на карбюраторные и бескарбюраторные. В карбюраторных двигателях приготовление топливовоздушной смеси осуществляется при помощи устройства, называемого карбюратором зажигание осуществляется запальной свечой. Четырехтактными карбюраторными двигателями являются одноцилиндровые двигатели установок ИТ9-2М и УИТ-65, на которых определяют октановые числа топлив. В двигателях бескарбюраторных, или с непосредственным впрыском, топливо подается и распыли-вается при помощи насоса высокого давления и форсунки во всасывающем патрубке, где оно смешивается с воздухом и поступает в цилиндр в такте всасывания зажигание также осуществляется запальной свечой. Вескарбюраторпым двигателем является одноцилиндровый двигатель установки ИТ9-1, на котором определяют сортность авиационных бензинов по методу с наддувом на богатой смеси. [c.5]

Соответственно различают карбюраторные двигатели и двигатели с не1юсред-ственным впрыском топлива. Среди двигателей с искровым зажиганием наибольшее распространение получили карбюраторные двигатели. [c.90]

Подготовка топливо-воздушной смеси к сгоранию происходит уже в процессе сжатия, а для карбюраторных двигателей частично и во всасывающем коллекторе, однако сам процесс сгорания начинается только с момента самовоспламенения смеси или ее воспламенения от электрической искры высокого напряжения. Так как сгорание топлива занимает 0,002—-0,004 сек., то для своевро меыного завершения сгорания воспламенение смеси в двигателях с искровым зажиганием производят с некоторым опережением, называемым опережением зажигания, обычно равным для современных двигателей 25—35° поворота коленчатого вала до в. м. т. [c.13]