Цикл двигателя

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.141]

Рис. 7. Идеальный и реальный циклы двигателей

Рис. 23. Индикаторные диаграммы ряда последовательных циклов двигателя с резко выраженным преждевременным воспламенением от накаленной поверхности.

Примечание. Испытание общей длительностью 378 ч включает 63 цикла по 6 ч в течение каждого цикла двигатель работает на переменных режимах I—V). Топливо — этилированный бензин. [c.143]

Термический к. п. д. цикла двигателей с сообщением теплоты при У=1(1ет [c.51]

Чем выше скорость сгорания, тем большую мощность будет развивать двигатель при одинаковом расходе топлива. Это происходит потому, что при увеличении скорости сгорания рабочий цикл двигателя приближается к теоретическому, в котором предполагается мгновенное сгорание всего заряда в в. м. т. Чем ближе к в. м. т. сгорает топливо, тем более полно происходит последующее расширение продуктов сгорания и, следовательно, меньше тепла отводится с отработавшими газами. Однако при очень быстром протекании процесса сгорания возникают большие ударные нагрузки на детали шатунно-кривошипного механизма, характеризуемые жесткой работой двигателя [16]. [c.63]

Термический к. п. д. теоретического цикла двигателя с воспламенением от сжатия может быть найден по общей приведенной выше формуле [c.17]

Кроме того, в уравнении к. п. д. цикла двигателя с [c.20]

В табл. 4.1 приведены важнейшие свойства альтернативных топлив. Большинство альтернативных топлив отличается от традиционных нефтяных топлив, что сказывается на характеристиках двигательной установки и на эксплуатационных качествах транспортного средства. В качестве примера на рис. 4.2 приведены сравнительные показатели теоретического цикла двигателя с принудительным (искровым) воспламенением при ис- [c.132]

Решению некоторых вопросов, связанных с получением моторных топлив из альтернативных источников сырья, исследованию их техникоэкономических показателей и особенностей рабочего цикла двигателей внутреннего сгорания посвящена данная монография. [c.5]

Чтобы осуществить работу двигателя, в цилиндр надо подать топливо вместе с достаточным количеством воздуха, необходимого для его сгорания, и полученную смесь, называемую рабочей смесью, сжать и воспламенить после того, как газы, образовавшиеся при сгорании, отдадут свою энергию поршию, переместив его из верхнего в нижнее положение, они должны быть удалены из цилиндра, освободив место для подачи в цилиндр новой порции рабочей смеси. Эти процессы, повторяющиеся все время в указанной последовательности, называются рабочим циклом двигателя. [c.322]

Часть рабочего цикла двигателя, происходящая за один ход поршня, называется тактом. Рабочий цикл двигателя может происходить за четыре или за два такта. [c.322]

Из каких тактов состоит рабочий цикл двигателя [c.333]

Содержание оксидов азота в продуктах сгорания зависит от максимальных температур рабочего цикла двигателя, наличия местных точечных перегревов, обусловленных неоднородностью состава смеси, а также от скоростей сгорания топливовоздушных смесей. Например, концентрация оксидов азота снижается почти в 2 раза при сжигании пропана и бутана вместо бензина, содержащего более тяжелые цикланы и особенно ароматические углеводороды. Теоретические температуры сгорания различных углеводородов в стехиометрических смесях с воздухом при начальной температуре 0°С и постоянном давлении следующие (в °С) [c.84]

Снижение содержания оксидов азота при переходе с бензина на сн иженный газ при прочих равных условиях происходит не только вследствие более низких температур сгорания, но и за счет большей гомогенности и меньшей скорости сгорания газо-воздущных смесей. Особенно резко снижается концентрация оксидов азота в отработавших газах при использовании спиртов в чистом виде либо в смеси с углеводородами. Спирты имеют высокую теплоту испарения и понижают начальную температуру смеси, тем самым они уменьшают максимальные температуры рабочего цикла двигателя. Возможность снижения содержания оксидов азота в продуктах сгорания является важным преимуществом спиртов и спиртосодержащих топлив. [c.84]

Влияние формы камеры сгорания. Влияние формы камеры сгорания двигателя на Д. является косвенным II вызывается интенсивностью завихрения смеси и охлаждением ее, длиной пути, проходимого пламенем, и т.д. Все эти факторы в зависимости от формы Кс.меры сгорания по-разному и в различной степени влияют на т-ру и давление цикла двигателя, к-рые в свою очередь обусловливают склонность двигателя К Д. [c.181]

Влияние наддува. Наддув оказывает влияние на плотность заряда и на т-ру цикла двигателя. Чем выше давление наддува, тем выше т-ра цикла. При повышении т-ры смеси несколько увеличивается скорость сгорания, что обусловлено увеличением скорости реакции окисления (данные И. И. Кулагина). [c.546]

Рассмотрение и сопоставление приведенных выше теоретических циклов двигателей показывает, что они разделяются между собой способом подвода тепла, выражаемым на индикаторной диаграмме линией сгорания. В цикле двигателя с воспламенением от сжатия сгорание происходит при постоянном давлении (Р = onst), в цикле двигателя с воспламенением от искры сгорание происходит при постоянном объеме (V = onst). В смешанном цикле Сабатэ сгорание происходит частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. [c.20]

Логично предположить, что если разложение алкилов свинца происходит достаточно рано во время рабочего цикла двигателя, то образующиеся неорганические соединения свинца успевают агломерироваться [c.345]

Ло характеру подачи топлива тактного цикла двигателя с искровым в цилиндр двигатели с воспламе- зажиганием [c.11]

ИДЕАЛЬНЫЕ И РЕАЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ [c.11]

Рис. 7. Идеальные циклы двигателей внутреннего сгорания

Реальные циклы двигателей внутреннего сгорания значительно отличаются от идеальных. Индикаторная диаграмма быстроходного двигателя с самовоспламенением от сжатия, имеющая резко выраженный пик давления, очень близка к диаграмме двигателя с зажиганием. [c.13]

Используя термодинамический цикл двигателя и параметры рабочего процесса, можно установить следующие зависимости. Теоретическая скорость истечения газов (м/с) [c.16]

Рассматривая рабочий цикл двигателя, мы для простоты изложения предполагали, что клапаны открываются и закрываются в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней мертвых точках. В действительности же в современных двигателях для повышения их мощности и экономичности осуществляют [c.232]

Индукционные периоды Т1, Т2 и т для чистого н-гептана и и-гептана с добавкой 2% РЬ(СгН5)4 согласно экспериментальному циклу двигателя [c.266]

Второй закон термодинамики говорит, что не все тепло, содержащееся в топливе, превращается в работу. В самых совер-щекных двигателях и машинах можно превратить в механическую работу лищь некоторую часть затрачиваемой теплоты, зависящую только от отнощений абсолютных температур, между которыми протекает цикл. Часть тепла должна быть отдана в окружающую среду. В практических условиях к этим неизбсук-ны г потерям добавляется ряд других тепловых и механических потерь, которые еще больше снижают фактически снимаемую с мотора мощность и которые зависят от конструктивных и эксплуатационных особенностей той или иной машины. Неизбежные же термодинамические потери тепла полностью зависят от рабочего процесса или цикла двигателя. Для сравнения этих [c.14]

СС СЗ (ТЗ X ш 5 О о а о, сз с н газовая турбина с открытым циклом газовая турбина с замкнутым циклом двигатель внутреннего сгорания карбюра- торный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия [c.22]

При отсутствии нажима нижней пластины на иглу эти колебания могут не прекращаться на протяжении всего рабочего цикла двигателя, пока не наступит детонация от следующего цикла. При нормальном наншме нижней пластинчатой пружины колебания иглы прекращаются задолго до начала следующего цикла работы. [c.611]

Вопрос экспериментального исследования силовых воздействий на кольца в процессе рабочего цикла двигателя связан с изучением давлений в заколечных объемах. ОчевидЕЮ, характер изменения этих давлений во времени определяет силу прижатия кольца к втулке или, иными словами, интенсивность теплопередачи от кольца к втулке. [c.145]

Известно, что степень совершенства любого двигателя определяется тем, насколько его реальный цикл соответствует теоретическому. Для ДВС с искровым зажиганием, работающих О циклу с подводом тепла при постоянном объеме, это соответствие определяется скоростью сгорания, так как теоретический ВДкл предполагает мгновенный подвод тепла, т. е. бесконечную скорость сгорания. В этом плане реальный цикл двигателя при [c.21]

По первой схеме (рис. 44) пароводород с определенными термодинамическими параметрами из реактора подается в цилиндр поршневого ДВС в процессе впуска либо в конце сжатия. В первом случае предполагается, что полезная работа в цикле двигателя совершается только за счет тенлоты сгорания водорода, а пар является балластом. Сравлительная оценка энергоемкостей бензовоздушной и пароводородовоздушной смесей стехио- [c.78]

Во втором случае предполагается, что полезная работа в цикле двигателя совершается как за счет теплоты сгорания водорода, так и за счет внутренней энергии пароводорода. [c.79]

Действие синергистов можно объяснить тем, что они препятствуют агломерированию и таким образом увеличивают продолжительность су-[цествования эффективного антидетонатора до критического момента в цикле двигателя. Это действие равноценно повышению концентрации активного антидетонатора. [c.347]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология