Рабочий цикл двигателя

Чем выше скорость сгорания, тем большую мощность будет развивать двигатель при одинаковом расходе топлива. Это происходит потому, что при увеличении скорости сгорания рабочий цикл двигателя приближается к теоретическому, в котором предполагается мгновенное сгорание всего заряда в в. м. т. Чем ближе к в. м. т. сгорает топливо, тем более полно происходит последующее расширение продуктов сгорания и, следовательно, меньше тепла отводится с отработавшими газами. Однако при очень быстром протекании процесса сгорания возникают большие ударные нагрузки на детали шатунно-кривошипного механизма, характеризуемые жесткой работой двигателя [16]. [c.63]

Решению некоторых вопросов, связанных с получением моторных топлив из альтернативных источников сырья, исследованию их техникоэкономических показателей и особенностей рабочего цикла двигателей внутреннего сгорания посвящена данная монография. [c.5]

Чтобы осуществить работу двигателя, в цилиндр надо подать топливо вместе с достаточным количеством воздуха, необходимого для его сгорания, и полученную смесь, называемую рабочей смесью, сжать и воспламенить после того, как газы, образовавшиеся при сгорании, отдадут свою энергию поршию, переместив его из верхнего в нижнее положение, они должны быть удалены из цилиндра, освободив место для подачи в цилиндр новой порции рабочей смеси. Эти процессы, повторяющиеся все время в указанной последовательности, называются рабочим циклом двигателя. [c.322]

Часть рабочего цикла двигателя, происходящая за один ход поршня, называется тактом. Рабочий цикл двигателя может происходить за четыре или за два такта. [c.322]

Из каких тактов состоит рабочий цикл двигателя [c.333]

Содержание оксидов азота в продуктах сгорания зависит от максимальных температур рабочего цикла двигателя, наличия местных точечных перегревов, обусловленных неоднородностью состава смеси, а также от скоростей сгорания топливовоздушных смесей. Например, концентрация оксидов азота снижается почти в 2 раза при сжигании пропана и бутана вместо бензина, содержащего более тяжелые цикланы и особенно ароматические углеводороды. Теоретические температуры сгорания различных углеводородов в стехиометрических смесях с воздухом при начальной температуре 0°С и постоянном давлении следующие (в °С) [c.84]

Снижение содержания оксидов азота при переходе с бензина на сн иженный газ при прочих равных условиях происходит не только вследствие более низких температур сгорания, но и за счет большей гомогенности и меньшей скорости сгорания газо-воздущных смесей. Особенно резко снижается концентрация оксидов азота в отработавших газах при использовании спиртов в чистом виде либо в смеси с углеводородами. Спирты имеют высокую теплоту испарения и понижают начальную температуру смеси, тем самым они уменьшают максимальные температуры рабочего цикла двигателя. Возможность снижения содержания оксидов азота в продуктах сгорания является важным преимуществом спиртов и спиртосодержащих топлив. [c.84]

Рабочим циклом двигателя называется ряд периодически повторяющихся процессов в цилиндре двигателя энергия преобразуется в механическую. [c.39]

Логично предположить, что если разложение алкилов свинца происходит достаточно рано во время рабочего цикла двигателя, то образующиеся неорганические соединения свинца успевают агломерироваться [c.345]

Рассматривая рабочий цикл двигателя, мы для простоты изложения предполагали, что клапаны открываются и закрываются в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней мертвых точках. В действительности же в современных двигателях для повышения их мощности и экономичности осуществляют [c.232]

Рассматривая рабочий цикл двигателя, мы для простоты изложения предполагали, что клапаны открываются и закрываются в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней мертвых точках. В действительности н е в современных двигателях клапаны начинают открываться до того, как поршни дойдут до мертвых точек (опережение открытия), и закрываются после того, [c.304]

Для осуществления рабочего цикла двигатель должен иметь следующие основные узлы [c.305]

Для осуществления рабочего цикла двигатели внутреннего сгорания имеют" следующие основные узлы систему питания, газораспределительный механизм, систему зажигания, систему смазки, систему охлаждения и пусковые устройства. [c.241]

На рис. 22 показаны три серии последовательных рабочих циклов двигателя ГАЗ-51 при работе на бензине с разными составами смеси. Отчетливо видны возросшие расхождения между последовательными рабочими циклами при обеднении смеси, особенно в тех случаях, когда это обедне- ние сильное. Различие между последовательными рабочими циклами при работе на бензине вызывается в основном некоторой неизбежной при смешении жидкого топлива с воздухом неравномерностью распределения в смеси бензина и воздуха. Значение этой неравномерности сильно возрастает прц обеднении смеси. [c.129]

Рассматривая рабочий цикл двигателя, мы для простоты изложения предполагали, что клапаны открываются и закрываются в тот момент, когда поршень находится в в. м. т. или н. м. т. В действительности же в современных двигателях клапаны начинают открываться до того, как поршни дойдут до мертвых точек (это называется опережением открытия) и закрываются после того, как поршни пройдут мертвые точки (запаздывание закрытия). Тем самым увеличивают такты выхлопа и всасывания и повышают мощность и экономичность двигателя. [c.36]

Для осуществления рабочего цикла двигателя он должен иметь следующие основные узлы кривошипно-шатунный механизм, включая цилиндр и поршень газораспределительный механизм систему питания систему зажигания. [c.37]

Рабочий цикл двигателя осуществляется за один оборот коленчатого вала и состоит из двух тактов. [c.99]

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием, как и всех двигателей внутреннего сгорания, слагается из процессов испарения, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. При сгорании топлива вьщеляется тепловая энергия, которая преобразуется двигателем в механическую работу. Горючая смесь в поршневых двигателях с искровым зажиганием образуется либо в специальном приборе -карбюраторе, либо непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и топливо поступают раздельно. [c.90]

Остальные два процесса рабочего цикла двигателя воспламенение и горение рассмотрим чуть ниже. [c.93]

При отсутствии нажима нижней пластины на иглу эти колебания могут не прекращаться на протяжении всего рабочего цикла двигателя, пока не наступит детонация от следующего цикла. При нормальном наншме нижней пластинчатой пружины колебания иглы прекращаются задолго до начала следующего цикла работы. [c.611]

Вопрос экспериментального исследования силовых воздействий на кольца в процессе рабочего цикла двигателя связан с изучением давлений в заколечных объемах. ОчевидЕЮ, характер изменения этих давлений во времени определяет силу прижатия кольца к втулке или, иными словами, интенсивность теплопередачи от кольца к втулке. [c.145]

Рис. 29. Индикаторная диаграмма рабочего цикла двигателя в обычном режиме (7) и при термофорсироваиии (2).

Интересно отметить одно наблюдавшееся в многочислеиных случаях явление, связанное с образованием отложений. На месте, где произошло отслоение нагара, в течение начального периода новые отложения накапливаются весьма медленно. Для углубленного изучения этого явления были проведены испытания с топливом, содержащим радиоактивный тетраэтилсвинец, приготовленный из изотопа свинца радий-В [3]. Эти испытания убедительно показали, что на поверхности, где ужо имеется толстое отложение, новые отложения свинцовых солей образуются значительно быстрее, чем на тонких отложениях, покрывающих участки с отслоившимся нагаром. Детальное изучение отложений показало, что после достижения определенной толщины отложения его поверхность находится на протяжении части рабочего цикла двигателя в расплавленном или спеченном состоянии, в то время как тонкие отложения остаются в порошкообразном состоянии. Это различие состояния поверхности вызывается повышением температуры поверхности толстых отложений и сравнительно низкими точками плавления галогенидов свиица. Расплавленная или спеченная поверхность, повидимому, легче захватывает новые отлагающиеся материалы, чем порошкообразные тонкие отложения. Эти опыты показали, что физическое состояние поверхности отложения играет весьма важную роль и практически определяет скорость образования новых отложе ний на ней. [c.389]

Мея ду тем, пе владея методами ускорения сгорания, было бы невозможно практрхчески осуществлять наиболее важные и широко применяемые в технике процессы. Рассмотрим для примера, какие требования предъявляются к скорости сгорания топлива в современном автомобильном двигателе. Для сгорания топлива отводится строго ограниченная и притом очень малая часть рабочего цикла двигателя — всего 30— 40 градусов поворота коленчатого вала (около 1/9 части полного оборота). Сгорание должно начаться при-близ1Ртельно за 20 градусов до конца хода сжатия, или верхней мертвой точки (ВМТ), п окончиться около 10— 12 градусов после ВМТ, т. е. в самом начале хода расширения. Это требование имеет глубокий смысл. В указанных границах движения поршня в ходе сжатия и расширения происходит настолько малое изменение [c.143]

Рис. 22/64. Влияние состава бензовоздушной смеси на неравномерность сгорани я <неидентичность последовательных рабочих циклов). Двигатель — ГАЗ-51, п 1500 об/мин, дроссель полный, 0 — оптимальный а) о к 0,85 б) а 1.1 в) а 1,23

Управление процессом сгорания в двигателе Дизеля связано с настолько сложными проблемами и со столькими трудно поддающимися контролю факторами, что рабочий цикл двигателя может в лучшем случае представлять собой лишь компромисс между различными требованиями. Бурлаге и Брезе [33] проанализировали процесс сгорания в двигателе с воспла .енени-ем от сжатия нижеприводимые оассуждения в значительной мере [c.406]

В течение первой фазы происходит формирование фронта пламени из отдельных очагов, возникших в зоне электрического разряда. Длительность первой фазы зависит от мощности электрического разряда и физико-химических свойств горючей смеси. Вторая фаза сгорания характеризуется резким увеличением скорости распространения фронта пламени за счет интенсивной турбулизации смеси. В этой фазе происходит основное выделение тепла, и она длится от момента начала нарастания давления (точка б ) до момента достижения максимального давления (точка в ). Скорость сгорания топлива зависит от степени сжатия, угла опережения зажигания, состава смеси, физико-химических свойств топлива и друшх факторов. Третья фаза начинается, когда давление снижается. Основная масса топлива к этому моменту уже сгорела, поршень движется вниз и объем камеры сгорания увеличивается. В третьей фазе под действием турбулентных пульсаций фронт пламени искривляется и распадается на отдельные очаги горения. Время догорания в отдельных очагах зависит от состава смеси и скорости распространения фронта пламени. От количества смеси, догорающей в третьей фазе, зависят эффективность рабочего процесса, а соответственно и максимальная мощность и экономичность двигателя, так как при теоретическом рабочем цикле двигателя предполагается сгорание всей смеси вблизи [c.124]

Форкамера и внутрицилиндровое пространство ссодинены между собой каналом, рабочие процассы, происходжь.ие в форкамере и цилиндре на протяжении рабочего цикла двигателя, взаимосвязаны. Однако характер, фазы, да и саш рабочие тела, совершающие рабочие процессы в форкамере и цилиндре, существенно различны. [c.91]

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием (цикл Отто) приведен на рис. У1П-3, г. Бензин, состоящий из смеси углеводородов С4—Си, смешивается с воздухом в карбюраторе. Соотношение топливо — воздух близко к стехиометрическому, иеоб- [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология