Совместимость масел

Разработаны различные методы оценки совместимости с учетом специфики назначения и состава масел. По методу, разработанному во ВНИИНП 7 1], о совместимости моторных масел судят по изменению комплекса показателей (щелочного числа, зольности, коррозионности, термоокислитепьной стабильности, моющему потенциалу) после термообработки и охлаждения продукта. После термообработки при разных температурах (в зависимости от типа масла) смеси центрифугируют в течение 2 ч при факторе разделения 3000. Ужесточение режимов термообработки (100-200 С) и охлаждения (от -20 до -50°С) существенно не влияет на совместимость масел. Поэтому выбраны режимы нагревания до 100 С, охлаждения до -20 С и продолжительность 24 ч. Масла считаются несовместимыми, если после смешивания, термообработки и центрифугирования происходит расслоение смеси и снижение одного из исследуемых показателей ниже норм ГОСТа (ТУ) на исследуемые масла. [c.28]

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

Совместимость масел с эластомерами оценивается по результатам воздействия масла на резиновые детали уплотнений (сальники, манжеты, прокладки и др.) при продолжительном контакте. [c.62]

Проблема смешиваемости (совместимости) масел (mis ibility) возникает при доливке масла во время эксплуатации. При этом совмещаться должны как базовые масла, так и присадки. [c.124]

Совместимость масел для авиационных газотурбинных двигателей [c.184]

Проливы любого объема в основном связаны с авариями и низкой культурой эксплуатации. Утечки обусловлены совместимостью масел и смазок с материалами уплотнений. Действие на последние нефтяных и синтетических масел различно (табл. 2.15). В нефтяных маслах основное влияние оказывают композиции присадок (табл. 2.16). [c.71]

Совместимость масел с конструкционными материалами преимущественно неметаллическими (резинами, каучуками и т. п.) означает, что при контакте с маслом детали, выполненные из данных материалов, не изменяют свои размеры и формы, а сохраняют свое функциональное назначение. В частности, не происходит набухания или потери эластичности уплотнительных материалов и т. д. [c.221]

Использование в маслах композиции присадок разного назначения (зачастую не менее 4-7 присадок) приводит к возникновению ряда новых проблем, с которыми не сталкивались при применении 1-2 присадок. Прежде всего необходимо обеспечить запас растворимости не только каждой присадки в отдельности, но и всей композиции, т.е. обеспечить растворимость в масле 15-20% взаимодействующих друг с другом различных по составу и, как правило, полярных органических соединений. В этом случае говорят о совместимости присадок в маслах или о совместимости масел (при их смешении). [c.30]

Совместимость масел не настолько важна при смазке промышленных редукторов, в которых срок службы масла продолжителен, а доливаемое в картер редуктора масло вероятнее всего из того же сырья, что и уже работающее. Однако для [c.45]

Под совместимостью масел понимается способность удерживать присадки в растворенном или во взвешенном состоянии. В этом отношении масла сильно отличаются друг от друга. Установлено, что масла селективной очистки, как правило, менее совместимы с присадками, чем масла других способов очистки. Для улучшения совместимости редукторных масел было предложено смешивать их с небольшими количествами экстрактов селективной очистки. [c.184]

Федеральный метод испытаний 3403 содержит описание методики оценки совместимости масел для турбореактивных двигателей с избранными эталонными маслами. В колбах Эрлен-мейера с притертыми пробками готовят три смеси 180 мл испытуемого масла и 20 мл эталонного по 100 мл каждого из названных масел 20 мл испытуемого и 180 мл эталонного масла. Каждую колбу встряхивают в течение 1 мин и затем хранят неделю при 105 °С. По истечении этого срока колбы энергично встряхивают и 100 мл каждой смеси переливают в пробирки для центрифугирования. Пробирки выдерживают 5 мин в бане нри 93°С и затем центрифугируют в течение 10 мин. Осадок в пробирках оценивают с точностью до 0,1 мл. [c.251]

Совместимость масел оценивают по методике, опубликованной Комитетом по маслам для ГМКП фирмы General Motors . Испытуемое масло смешивают с тремя эталонными маслами, выдерживая образцы смеси при 232 °С и при температуре на 3°С ниже температуры застывания. [c.160]

Воздействие на резиновые детали. Практически во всех спецификациях содержатся указания о проверке совместимости масел с резиновыми сальниками выдерживанием последних в масле при 149°С в течение определенного времени. Длительность испытаний и тип резины варьируются (см. табл. 18). [c.108]

Совместимость масел с материалами уплотнений и изоляционными материалами. Масла часто находятся в контакте с пластиками и эластомерами при повышенных температурах. Это может привести к выщелачиванию или даже к растворению, так называемых, малостойких материалов и изменить их форму или прочность. Свойства масла могут сильно измениться и под действием растворенных веществ. Испытания на совместимость основаны на хранении строго стандартизованных образцов в испытуемом масле в течение определенного времени и последующей оценке формы, массы, внешнего вида, твердости, прочности, относительного удлинения, эластичности, изоляционных свойств и других параметров испытуемых образцов. Изменения в испытуемом масле оценивают также после испытаний с помощью физических, химических или спектроскопических методов. [c.242]

Требования к качеству масел на основе диоктилсебацината отражены в спецификации США MIL-L-7808G [9]. Эти масла (табл. 32) характеризуются относительно малой вязкостью при 100 °С (около 3 мм /с). Особое значение придается в спецификации высокой термоокислительной стабильности масла и небольшой склонности к образованию отложений при повышенных температурах. Кроме того, жестко контролируется совместимость масел с материалом уплотнений, выполненных из синтетической резины. Для этого после контакта образцов резины с маслом при [c.68]

По этим спецификациям, в отличие от американской спецификации MIL-L-7808G, совместимость масел с материалом рези- [c.74]

При определении совместимости масел для авиационных ГТД с другими маслами (метод FTMS 3403) составляют три смеси проверяемых масел в соотношении 9 1, 1 1, 1 9 и колбы с этими смесями помещают в термостат при 105°С на 168 ч. Затем на центрифуге определяют величину образовавшейся твердой фазы. Масла считаются несовместимыми, если осадок более 10 мг/л. [c.122]

Из наиболее важных характеристик, определяющих сохраняемость и совместимость масел, следует отметить физическую стабильность и исгеаряемость. [c.220]

Вопросы коллоидной стабильности являются особенно ак-туальныгуШ при определении совместимости масел, в частности при смешении масел различного состава, но одного назначения. Так, смешение трансмиссионного масла ТСЗ -16А с маслами ТАД-17, МТ-16п, ТС-9гип и ТС-10-О П приводит к изменению коллоидной стабильности их смесей, следствием чего является ухудшение их смазывающих и антиокислитель-ных свойств (70 . [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология