Стабильность трансмиссионных

Антикоррозионные свойства и стабильность трансмиссионных масел те же, что и масел для двигателей и определяются теми же методами. В агрегатах трансмиссий качество масла ухудшается не так сильно, как в двигателе, вследствие того, что трансмиссионное масло нагревается незначительно и надежно изолировано от внешнего загрязнения песком, пылью и водой. Основная причина порчи трансмиссионного масла — это скопление в картерах частиц металла, образовавшихся в результате износа деталей, и образование сгустков в результате частичного окисления масла и взаимодействия его с металлом. [c.45]

Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повыщенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ, выпадающих в осадок. [c.189]

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

Основное количество всесезонных трансмиссионных масел изготовляют на базе экстрактов фенольной очистки, разбавленных дистиллятными маслами (ИС-20, ИС-45). В результате увеличения мощностей, а также интенсификации режимов эксплуатации машин возрастают рабочие температуры в агрегатах трансмиссий. Так, в силовых передачах автомобиля ГАЗ-53 температура масла объеме может достигать 150° С, в коробках перемены передач автомобилей с дизельными двигателями 140° С, в силовых передачах трактора ДТ-54 в летнее время 120° С и т. д. В связи с этим необходимо повышать стабильность трансмиссионных масел, используя высококачественную основу для их производства (например, масло ТС-14,5, представляющее собой композицию остаточного и дистиллятного масел селективной очистки), [c.122]

Термоокислительная стабильность трансмиссионных масел. ........ [c.292]

Термоокислительная стабильность трансмиссионных [c.309]

Рис. 18. Лабораторный стенд для цикличной оценки термоокислительной стабильности трансмиссионных масел.

Оценка термической стабильности трансмиссионных масел. . . Оценка некоторых других свойств трансмиссионных масел. . . Литература......................... [c.4]

ОЦЕНКА ТЕРМИЧЕСКОЙ СТАБИЛЬНОСТИ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ [c.192]

Необходимость оценки термоокислительной стабильности трансмиссионных масел, предназначенных для применения в совре- [c.192]

Метод оценки термоокислительной стабильности трансмиссионных масел по спецификации США [c.193]

Обычно ДЛЯ оценки термоокислительной стабильности трансмиссионных масел в лабораторных условиях использовали приборы, сделанные из стекла. Метод определения сводился к тому, что в стеклянный сосуд помещали навеску испытуемого масла, вводили в него в качестве катализатора стальные и медные пластинки и в течение десятков и сотен часов выдерживали при заданной температуре, пропуская через масло воздух или кислород. [c.193]

Хотя стабильность трансмиссионных масел и является желательной, одпако сроки их службы в первую очередь определяются не склонностью их к окислению, а попаданием через уплотнения механических примесей постороннего происхождения. В противоположность моторным маслам, где значительная окисляемость масел недопустима, так как она нарушает нормальную работу двигателя, окисляемость трансмиссионных масел [c.285]

Последнее время особое внимание уделяют термоокислительной стабильности трансмиссионных масел и изменению их свойств под действием высоких температур. Это связано с тем, что режимы эксплуатации автомобилей все более форсируются — возрастают скорости движения, а стремление к уменьшению габаритов зубчатых передач приводит к повышению нагрузки на зубья. Вследствие этого условия работы автомобильных трансмиссионных масел с присадками становятся все олее тяжелыми. [c.239]

Термоокислительную стабильность трансмиссионных масел оценивают по методу FTMS 2504 также в специальном стенде [17]. Основа стенда — пара цилиндоических шестерен (угол лан-ления 14,5°, диаметральцый питч 20, шипина 9,5 мм). Ведущая шестерня имеет 50 зубьев, ведомая — 34. На ведущем валу за большой шестерней установлен испытуемый шариковый подшипник, который нагрузке не подвергается. Редуктор, приводимый в движение от электромотора мощностью 550 Вт, смонтирован на плите с антивибрационными подкладками. [c.126]

Лабораторный стенд, изображенный на рис. 18, был использован Погериллой и Хартом [11] для цикличной оценки термоокислительной стабильности трансмиссионных масел. Результаты проведенных ими испытаний сопоставлялись с данными, полученными в эксплуатационных условиях. Пробы испытуемых масел выдерживали при 149 °С в течение 4 ч при [c.310]

Оценка термической стабильности трансмиссионных масел Видоизмененный метод ASTM D 943-54 [9] [c.215]

Термоокислительную стабильность трансмиссионных масел с присадками в США испытывают методом 2504Т по стандарту РТМ-791. Испытуемое масло заливают в картер с парой новых шестерен, работающих под небольшой нагрузкой. Масло нагревается до 163 °С и через него пропускают определенное количество воздуха. Опыт длится 50 ч. Критерием окисляемости масла является повышение кислотного числа и вязкости. В СССР термоокислительную стабильность.трансмиссионных масел определяют этим методом (установка ТОМ ) и, кроме того, применяют прибор ДК-2, разработанный в Научно-исследовательском автомоторном институте. В этом приборе можно окислять масло при любой температуре (в зависимости от области его применения). В частности, трансмиссионные масла испытывают при 163°С. Поскольку воздух проникает в результате медленного перебалтывания масла, окисление идет не очень интенсивно. Для создания более жестких условий окисления в масло следует ввести катализаторы — по 2,5 вес. % порошков восстановленного железа и электролитической меди и увеличить длительность ипытания до 100 ч. Это позволяет создать условия, более близкие к условиям эксплуатации масла в передачах автомобилей, однако определение осадков после окисления затрудняется. [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология