СТАБИЛИЗАЦИЯ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ

В последние годы проявляется повышенный интерес к окислению и стабилизации реактивных топлив. Это вызвано ужесточением требований к эксплуатационным характеристикам топлив с ростом теплонапряженности авиационных двигателей. С другой стороны, широкое применение гидрогенизационных топлив (РТ, Т-8, Т-8В, Т-6), легко окисляющихся, вызвало необходимость в их эффективной стабилизации. Топлива, недостаточно стабилизированные, не обеспечивают надежную эксплуатацию и ресурс авиационной техники. Кроме того, такие топлива не могут храниться в течение установленных сроков. [c.7]

К настоящему времени, в частности авторами данной книги, разработан комплекс методик и выполнен большой объем работ по кинетическому исследованию окисляемости и стабилизации реактивных топлив, выявлению причин и механизмов дефектов топливных систем самолетов и двигателей, проявляющихся при [c.7]

Исследования и практика позволили установить, что нормальная эксплуатация техники возможна только в том случае, если гидрогенизационные топлива надежно стабилизированы. Проблема стабилизации реактивных топлив приобрела особую актуальность еще потому, что в связи с более широким использованием вторичного нефтяного сырья и в дальнейшем каменного угля и сланцев значение гидрогенизационных процессов в производстве реактивных топлив будет возрастать [22—24]. [c.22]

Малопригодны для стабилизации реактивных топлив также серо- и фосфорсодержащие ингибиторы окисления, применяемые для стабилизации резин, масел, пластмасс. Прежде всего,, они имеют сравнительно низкую эффективность в реактивных топливах при повышенных температурах, кроме того — большая их часть при окислении в топливе образует нерастворимые продукты (см. табл. 5.12, графу 6). Все исследованные в топливах серо- и фосфорсодержащие ингибиторы растворимы в них только при нагревании. Как показано выше, наиболее эффективны в реактивных топливах при повышенных температурах двухатомные ароматические амины и некоторые аминофенолы. Однако и они не лишены недостатков. [c.181]

Гетерогенные ингибиторы представляют особый интерес для стабилизации реактивных топлив, поскольку могут использоваться в виде покрытий в наиболее горячих элементах топливной системы, где гомогенные ингибиторы, растворимые в топливе, малоэффективны. Кинетические закономерности ингибирующего действия материалов при окислении топлив изучены [c.213]

Вопросы термической деструкции топлив в данном разделе не рассматриваются, так как деструкция углеводородов реактивных топлив протекает при температурах, превышающих эксплуатационные ( 450 °С). Подробно вопросы окисления и стабилизации реактивных топлив изложены в работе [209]. [c.163]

Дизельные топлива представляют смесь различных углеводородов, в этой связи справедливо полагать, что при исследовании процессов окисления и способов их торможения можно использовать цепную теорию жидкофазного окисления индивидуальных углеводородов и методик, основанных на получении количественной информации о кинетике процесса [68-70]. Правомерность такого подхода была установлена при изучении кинетических закономерностей окисления и стабилизации реактивных топлив [66]. [c.33]

Антиокислители, применяемые в промышленности для стабилизации реактивных топлив и авиабензинов [21] [c.57]

Демеркаптанизации представляет значительный интерес как способ стабилизации реактивных топлив, к чему мы вернемся несколько позже. Наиболее широко для стабилизации бензинов [c.145]

Эффективность деактиваторов металла при стабилизации реактивных топлив, по мнению некоторых американских исследователей [1], ниже, чем в бензиновых фракциях. Полагают, что деактиватор металла не подавляет каталитического действия металлической поверхности, но хорошо стабилизирует топлива, содержащие металлы в виде солей [1]. Нами получено значительное увеличение суммарного эффекта стабилизации керосинов, содержащих непредельные углеводороды, при добавлении деактиватора металла, когда металл находился в зоне окисления в виде пластинки (табл. 47, рис. 56) [42]. По-видимому, важную роль в этом случае играет химический [c.161]

Для высокотемпературной стабилизации топлив, особенно авиационных, наиболее важно подобрать композиции присадок, высокоэффективные и вместе с тем безвредные. Особенно ценны смеси присадок, дающие синергетический эффект. Результаты исследования некоторых композиций присадок, разработанных для высокотемпературной стабилизации реактивных топлив и подобранных на основе имеюш,егося опыта применения присадок и патентных указаний [1, [c.188]

Антиоксидант высокотемпературной стабилизации реактивных топлив, практически полностью устраняющий осадкообразование в топливах. Дозировка 0,0075—0,0100%. Применяется как добавка к смазочным маслам, понижающая износ металлических поверхностей при трении. [c.81]

Обеспечивает высокотемпературную стабилизацию реактивных топлив защищает резины и пластмассы (полистирол) от у-излучения [c.83]

Необходимость повышения стабильности в условиях хранения относится прежде всего к топливам типа Т-4 и к зарубежным топливам Jp-4, DERD-2486, Air-3407 и HATO-F-42, в которые в военное время может добавляться до 30% компонентов термического крекинга. Обш,епринятым способом повышения стабильности топлив подобного типа в условиях их хранения является добавка высокоэффективных антиокислительных присадок. Для стабилизации реактивных топлив предложены антиокислитель-ные присадки аминного и фенольного типа, к числу которых относятся N,N — диизопропил- и N,N — ди-вгор-бутил-п-фени-леидиамины 2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол 2,4-диметил-6-грег-бутилфенол 2,6-ди-7 уОег-бутилфенол и смесь третичных бутилфе-нолов. Добавляются эти присадки в реактивные топлива в количестве до 0,008% [32]. [c.30]

Для стабилизации реактивных топлив с компонентами крекинга пами исследовались соединения, относящиеся к тем же классам, что и наиболее эффективные промышленные антиокислители для бензинов. Такие соединения оценивали прежде всего по их способности ингибировать смолообразование, поскольку этим критерием определяется стабильность топлив этого типа при эксплуатации. Кроме того, с нашей точки зрения, необходимо устанавливать их чувствительность к металлическим катализаторам, так как металлы являются постоянными и далеко не индефферептными спутниками топлива. Для исследования использовали метод ускоренного окисления. [c.160]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология