Легкие конструкционные материалы

Легкие конструкционные материалы [c.632]

Легкие конструкционные материалы 633 [c.633]

Основные тенденции производства автобензинов. Мировое производство автобензина по состоянию на 2000 г. составило 953 млн т/год. Предполагается, что несмотря на высокие темпы роста автомобильного парка в мире (ежегодно на 10 млн шт.), потребление автобензина в ближайшие годы сохранится на нынешнем уровне за счет суше-ственного повышения топливной экономичности автомобилей, перевода части автотранспорта на альтернативные источники топлива и ускорения дизелизации. Так, в США средний удельный расход автобензина на личном легковом транспорте уменьшился за период с 1975 по 1985 год с 14,9 до 8,65 л/100 км, то есть на одну треть. Предусматривается этот показатель довести к 2000 г. до 6 л/100 км. Такое значительное повышение топливной экономичности автотранспорта в США, а также в Японии и странах Западной Европы было достигнуто благодаря снижению собственной массы автомобиля (за счет применения легких конструкционных материалов и преимущественного выпуска легковых автомобилей малого и особо малого классов), повышению эффективного к.п.д. двигателя и трансмиссии, снижению аэродинамического сопротивления кузова, применению электронных систем контроля, улучшению качества автодорог и т.д. [c.647]

Магний в значительных количествах используют для получения других металлов (Ti, U, редкоземельные элементы и др.). В металлотермических процессах, в частности для получения U, применяют также кальций. Большое практическое значение имеют магниевые сплавы (кроме магния они содержат А1, Мп, Zn, Zr, редкоземельные металлы и другие добавки). Это самые легкие конструкционные материалы (р 2 г/см ), их главный потребитель — авиационная промышленность. Недостатком магниевых сплавов является их сравнительно малая коррозионная стойкость (магний — очень активный металл). Магний применяют также в органических синтезах (реакция Гриньяра и др.). [c.322]

Прочностные характеристики определяют основное назначение ИП — они применяются в качестве легких конструкционных материалов, способных выдерживать значительные механические нагрузки и используемых для замены дерева [9, И ] и металла [19, 20]. [c.10]

Плотность металлов не может считаться их характерным свойством. Она изменяется в очень широких пределах (от 0,53 у лития до 22,5 г/слг у осмия). К легким металлам относят щелочные, щелочноземельные металлы, бериллий, алюминий, скандий, иттрий и титан к тяжелым — все остальные. Таким образом, легких металлов меньше и техническую ценность в качестве легких конструкционных материалов представляют лишь алюминий, титан, бериллий и магний. Плотность металлов сравнительно редко зависит от температуры. [c.256]

Механические свойства. Плотность свободных металлов не может считаться их характерным свойством. Она изменяется в очень широких пределах (от 0,53 у лития до 22,5 г см у осмия). Столь значительное различие и послужило основанием для условного подразделения всех металлов на легкие и тяжелые. К легким металлам относят щелочные, щелочноземельные, бериллий, алюминий, скандий, иттрий, и титан, к тяжелым — все остальные. Таким образом, легких металлов меньше. Техническую ценность в качестве легких конструкционных материалов представляют лишь алюминий, титан, бериллий и магний. Зависимость плотности от температуры у металлов сравнительно резка. В связи с этим коэффициенты расширения металлов довольно велики. [c.202]

Фирма Тексако Эксперимент Компани по заданию ВВС США разрабатывает в настоящее время волокно на основе бора для использования его в высокопрочных легких конструкционных материалах. Сообщалось о получении волокон диаметром 0,1 мм с пределом прочности при растяжении 350 кгс мм и модулем упругости 38 500 кгс мм . Волокна сохраняют прочность при 980 °С и могут найти применение для армирования пластмасс на основе эпоксидных смол. Уже были получены волокна длиной 210 м, разрабатывается непрерывный способ получения этих волокон. [c.116]

В будущем понадобятся легкие конструкционные материалы, стойкие к атмосферным факторам, удобные в работе, прозрачные или полупрозрачные материалы, работающие при очень низких и при очень высоких температурах материалы, стойкие к эрозии понадобятся материалы для электронного оборудования, обладающие магнитными, электрическими и полупроводниковыми свойствами, изменяющимися в широких пределах материалы, выдерживающие космические лучи п способные решить прочие проблемы материалы как источники больших количеств энергии за счет горения или других химических реакций. Многие из этих свойств уже достигнуты, по они подвергнутся громадным усовершенствованиям в будущем. [c.52]

Использование магния и магниевых сплавов в качестве матрицы, армированной высокопрочньгми и высокомоду льными волокнами, позволяет создать легкие конструкционные материалы с повышенными удельной прочностью, жаропрочностью и модулем упругости. [c.115]

Отличительные особенности ИПП — их высокие жесткость и прочность при изгибе и сдвиге. В ряде случаев удельные значения этих показателей превышают соответствующие показатели для древесины и других материалов. Учитывая это, ИПП используют в качестве легких конструкционных материалов, успешно заменяю-гцих тгогда не только древесину, но и металлы. [c.85]

Более тяжелые, чем кальций, элементы 2-й группы - Sr, Ва, Ra - подобны кальцию, но химически активнее его. Более легкие - Ве и Mg - заметно отличаются большей склонностью к образованию ковалентных связей. В частности, Mg, подобно Li, образует большое число магнийорганических соединений, например ( 2H5)aMg. Оксид бериллия практически не реагирует с водой, и поверхностная пленка ВеО защищает металл (подобно алюминию) от дальнейшего окисления. Сплавы на основе бериллия и магния используются как очень легкие конструкционные материалы. [c.248]

Как говорилось в разд. 16.7, алюминий получают электролизом оксида, растворенного в расплавленном криолите (МазА1Гб). Металл и его сплавы находят широкое применение в электротехнике и как легкие конструкционные материалы в авиа-, ракето- и автомобилестроении соединения алюминия используются в текстильной, кожевенной, бумажной и других отраслях промышленности. [c.322]

Мягкие полиэфироуретановые пенопласты ( римснню ра товлении мягкой мебели, в качестве покрытий для полов, звуко-и теплоизоляционных материалов, амортизаторов в приборах. Жесткие пенополиуретаны используются в качестве легких конструкционных материалов. [c.578]

Магниевые сплавы — легкие конструкционные материалы, широко используемые в самолето- и вертолетостроении, обладают наименьшей коррозионной стойкостью [128]. Наиболее эффективен по защите от коррозии большинства видов магниевых и алюминиевых сплавов продукт НГ-222 А, Б [22, 37, 48]. Оценку коррозии по показателю 38 проводят аналогично методу 29. За норму принимают отсутствие коррозии на пластинках после 300 ч испытаний, выше нормы — после 600 ч испытаний и хуже нормы — если после 300 ч испытаний пластинки поражены коррозией более чем на 1 %. [c.103]

Уменьшение массы подвижных деталей достигается обычно как за счет определенных конструктивных решений (снижение толшины дисков насадки при одновременном создании на них ребер жесткости, изготовлёния штанг пустотелыми и др.), так и за счет применения более легких конструкционных материалов (пластмасс, титана и т. п.). [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология