Характеристики тяговой нагрузки

Характеристика тяговой нагрузки [c.78]

В этом идеальном случае внешняя характеристика генератора представлена равнобокой гиперболой (рис. 9, кривая А). Такая характеристика не может быть беспредельной. Практически она осуществима в некотором диапазоне нагрузки от /щщ до /щах- При токах, меньших /щщ действует ограничение напряжения i/max по условиям насыщения магнитной цепи генератора (участок а—б). Значение / ах обусловлено допустимым тепловым состоянием ма-, шины (участок б—г). Для машин постоянного тока необходимо учитывать также и ограничения условиям коммутации. Для сохранения постоянства мощности и возможно большем диапазоне внешней, т. е. тяговой нагрузки тепловоза, желательно, чтобы диапазон /щщ—был как можно шире. Однако, устанавливая границы работы по гиперболической внешней характеристике, необходимо руководствоваться и технико-экономическими показателями. [c.11]

Регулирование тяговых электродвигателей. Для использования полной мощности дизеля в возможно большем диапазоне тяговой нагрузки необходимо, чтобы тяговые электродвигатели загружали генератор в пределах гиперболической части его внешней характеристики, т. е. в пределах тока [c.19]

Ток нагрузки двигателя зависит от развиваемой им силы тяги, которая в любой момент времени работы локомотива должна быть равна сопротивлению движению. При определенном токе нагрузки скорость движения зависит от напряжения, приложенного к зажимам двигателя, и от его магнитного потока возбуждения. Условиям тяговой нагрузки наиболее соответствует характеристика двигателя последовательного возбуждения (рис. 21), где представленные скорость движения v и сила тяги F пропорциональны частоте вращения Птд и моменту вращения Мтд. [c.19]

Режимы асинхронных короткозамкнутых двигателей необходимо регулировать во всем диапазоне тяговой нагрузки, так как естественная характеристика этих двигателей жесткая. Как известно, режим систем переменного тока характеризуется не только током и напряжением, но также и частотой [c.21]

Одним из основных условий расчета тяговых машин является сохранение постоянства нагрузки дизеля в широком диапазоне изменения внешней тяговой нагрузки локомотива (см. гл. 1). Существенно важно определение границ гиперболической части характеристики, т. е. значений / ii, и /щах- Для использования мощности дизеля в возможно большем диапазоне тяговой нагрузки желательно, чтобы диапазон тока был как можно шире. Практически необходимо считаться с рядом ограничений по параметрам электрических машин. Для машин постоянного тока максимальное напряжение генератора ограничено допустимой величиной среднего напряжения между пластинами коллектора ( 18 В) и максимально допустимым значением реактивной э. д. с. Магнитные материалы обладают свойством насыщения. Следовательно, при определенных материалах для повышения максимальной э. д. с. машины необходимо увеличение размеров ее полюсов и других участков магнитопровода. [c.48]

Наиболее надежным может быть асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Этот двигатель долго не получал применения в локомотивной тяге ввиду несоответствия его характеристики режиму тяговой нагрузки. Возможность видоизменять характеристику асинхронного двигателя по требуемому закону доказана давно [3, 7. Практическому осуществлению препятствовала сложность и громоздкость машинного оборудования для регулирования напряжения и частоты тока, питающего двигатель, что необходимо для получения требуемого вида характеристики. Современный уровень полупроводниковой техники (см. гл. 6 и 7) позволяет создавать системы регулирования, которые по габаритам и массе удовлетворяют условиям размещения на локомотиве. [c.51]

Часовой расход топлива при работе под нагрузкой, при переездах и поворотах определяют по типовой тяговой характеристике с учетом тягового сопротивления и скорости движения агрегата (для машин с приводом от вала отбора мощности - по приведенной тяге или регуляторной характеристике двигателя). [c.97]

Генератор МПТ-99/47. На тепловозе ТЭЗ независимая обмотка возбуждения тягового генератора питается от возбудителя, возбуждение которого создается тремя обмотками независимой, параллельной и дифференциальной. Внешнюю характеристику генератора регулируют согласованным действием всех трех обмоток. Настройку характеристики производят в такой последовательности. Устанавливают выключатель автоматического регулирования мощности в положение Отключено . Прогревают обмотку возбуждения (и обмотку добавочных полюсов) генератора до температуры 70—80 °С при нагрузке 1000—1200 А на XIV—XVI позициях контроллера. Температуру обмоток определяют по методике, изложенной в Правилах текущего ремонта. Проверяют отношение между током тягового генератора и током в дифференциальной обмотке возбудителя, которое должно быть в пределах 38—45 (регулируют резистором СВ диф). Регулируют ток в параллельной (1,2 А) и независимой (3— 3,8 А) обмотках возбудителя. Проверяют в исходной точке (2400 А) [c.326]

Удельная энергия лучших образцов аккумуляторов типа ТНЖ (Т — тяговый) сравнительно невысока и лежит в пределах 20— 25 Вт-ч/кг. Одной из основных причин низких удельных характеристик является ламельная конструкция электродов. Больше половины веса электродов приходится на стальную ламельную ленту, контактные планки и ребра. В свою очередь вес активной массы электродов составляет лишь около 20% от общего веса аккумулятора — почти столько же, сколько приходится на стальной корпус. Другой причиной снижения удельной энергии является высокое внутреннее сопротивление ламельного аккумулятора, из-за которого падение напряжения в" активной массе и электролите становится тем ощутимее, чем выше токовая нагрузка при разряде. [c.204]

Движение поезда по пути переменного профиля требует изменения силы тяги локомотива в широком диапазоне. Идеальной по условиям нагрузки дизеля является тяговая характеристика, при которой сила тяги обратно пропорциональна скорости движения (рис. 2, кривая 2). Для реализации такой характеристики необходимо включать в энергетическую цепь между валом двигателя и движущими осями тепловоза промежуточное звено, называемое передачей. [c.3]

Как уже известно, передача на тепловозе обеспечивает требуемый вид тяговой характеристики при неизменном режиме работы дизеля. Задачей системы регулирования энергетической цепи является такая трансформация характеристик элементов передачи, при которой выполняется это условие. Тяговый электродвигатель как звено, непосредственно связанное с движущими осями, имеет электромеханические характеристики М = / (/) и п =ф (/), момент вращения на валу и частоту вращения вала в зависимости от тока его нагрузки, которые воспроизводит тяговая характеристика. Характеристики должны иметь вид, удовлетворяющий изложенному выше условию. Приведение этих характеристик к требуемому виду и является задачей автоматического регулирования. В качестве сигналов должны быть использованы координаты выхода энергетической цепи, т. е. физические величины, изменяющиеся с изменением ее нагрузки. [c.8]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Разность потенциалов между рельсами и телом туннеля образуется вследствие падения напряжения вдоль рельсовых путей, вызванного протекающими по рельсам тяговыми тока.ми значительной величины. Величина потенциалов между рельсами и землей, а также и ток утечки с рельсов в землю зависят как. от характеристик нагрузки, так и от характеристик рельсового пути. [c.89]

На рис. 218,"а изображена типовая схема установки для снятия тяговых характеристик силовых цилиндров. Шток испытываемого цилиндра 1 соединен со штоком нагрузочного цилиндра 4, сопротивление (нагрузка) которого регулируется дроссельными устройствами 3 с обратными клапанами и измеряется динамометром 2. В каждом из полостей испытываемого цилиндра установлено по манометру 5. [c.520]

Двигатели последовательного возбуждения имеют мягкую характеристику Лд г = /(/), а следовательно, и Ч> (1), это наиболее соответствует требованиям тяговой нагрузки. Однако современный уровень полупроводниковой техники позволяет осуществлять автоматическое регулирование системы возбуждения и этим задавать вид рабочих характеристик каждого двигателя. В этих условиях приемлемо независимое возбуждение как в тяговом, 48 [c.48]

Нагрузочные характеристики тяговых машин. В гл. 1 рассмотрены рабочие или выходные характеристики тяговых машин. Для генератора — это его внешняя характеристика или зависимость напряжения на зажимах от тока нагрузки якоря Ur — f (It)- Для тягового двигателя рабочими являются харатеристика Птд = / (/) и характеристика момента на валу M д = = Ф (/) [c.62]

Прекращение боксования после срабатывания РБ осуществляется путем частичного уменьшения напряжения генератора со ступенчатым его восстановлением. Одновременно происходит воздействие на объединенный регулятор дизель-генератора, чтобы избежать повышения тока в регулирующей обмотке амплистата при периодической работе РБ. Реле РУ15 обеспечивает увеличение силы тяги на низших позициях контроллера и способствует изменению наклона внешних характеристик тягового генератора на низших позициях контроллера (с 1-й по 7-ю), что уменьшает вредное влияние напряжения генератора на развитие боксования, так как его прирост при одном и том же уменьшении тока нагрузки у наклонных характеристик меньше, чем у существующих. [c.121]

У тяговых электродвигателей нет возможности сдвинуть щетки, поэтому заменяют якорь. Чтобы проверить правильность найденной нейтрали, якорь поворачивают в направлении его нормального вращения и снова проверяют нейтраль. Если отклонения стрелки MV будут незначительны, траверсу закрепляют окончательно и нейтраль проверяют еще раз. Если проведенные работы не дают удовлетворительную безыскровую коммутацию, определяют зону безыскровой коммутации машины методом подпитки добавочных полюсов (рис. 105). Сущность метода подпитки состоит в следующем к обмотке добавочных полюсов ДП испытуемой машины Г подключают питание от отдельного источника постоянного тока Г1. Ток подпитки изменяют по величине и направлению переключателем П и резистором R1 до тех пор, пока не исчезнет искрение. Настройку коммутации обычно ограничивают определением границ искрения при номинальной нагрузке по технической характеристике машины. Если искрение исчезает при подпитке (ток совпадает по направлению с Ап) > добавочные полюса слабые и зазор под ними уменьшают. Если искрение исчезает при отпитке (ток /о не совпадает по направлению с /дп), зазор увеличивают. Зазор регулируют прокладками, устанавливаемыми под сердечник полюса. При стремлении сохранения зазора между добавочными полюсами и якорем заменяют прокладки из немагнитного материала стальными. Если коммутация машины не улучшается после изменения зазора по номинальному режиму, зону безыскровой коммутации определяют при токах нагрузки испытываемой машины Г /4, /4, V4 и /4 номинального. Для каждого тока определяют зону безыскровой работы и строят кривые границ. На горизонтальной оси откладывают ток / якоря испытуемой машины Г, а на вертикальной вверх — ток подпитки /п, вниз — ток отпитки /о. При этом вся зона безыскровой работы сместится вниз [c.226]

Глубина ослабления возбуждения тяговых двигателей постоянного тока ограничена коммутационными условиями, которые при ОП затруднены сочетанием больших значений тока и увеличенной скорости. Для двигателей любого типа существует ограниченней по условиям нагревания. По опыту расчетов и исследований завода Электротяжмаш и НИИЭТМ, подтвержденных в условиях эксплуатации на отечественных тепловозах, обычно Pi 0,60 Рг 0,35. Этими числами измеряется отношение тока возбуждения к току нагрузки. Отношение магнитного потока при ослабленном Фцп и полном Фцц возбуждении меньше вследствие нелин ности магнитных характеристик. [c.21]

На первой позиции управления замыкающими контактами РУ8 вводится резистор плавного трогания . При срабатывании реле боксования вводится дополнительный резистор замыкающими контактами РУН. При отключении одного из п тяговых двигателей мощность генератора уменьшается примерно на 1/п за счет закорачивания резистора СИД обратными ножами ОМ. При отсутствии нагрузки тягового генератора на тепловозах, где от него получают питание двигатели вспомогательных агрегатов, вводится дополнительный резистор замыкающими контактами РУ5. Напряжение генератора снижается до необходимого для питания агрегатов собственных нужд 550В. Стабилитрон СТ2 служит для ограничения мощности генератора на низших позициях управления. Подбором разделительных диодов Д1, Д2 и ДЗ, а также настройкой резисторов в узле потенциометра обратной связи и производится дозировка сигналов для получения заданного вида характеристики генератора. [c.186]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология