Использование киров в дорожном строительстве

Естественно, нас интересует конечная цель — использование Киров для строительства конструктивных слоев дорожных покрытий основания, покрытия износа. [c.15]

Приготовлены кироминеральные смеси (в смесительных установках и методом смешения на дороге) и построены несколько опытных участков покрытия автомобильных дорог. Эксплуатация и периодическое обследование показали их высокое транспортно-эксплуатационное качество. Исследования и опытное строительство доказали техническую возможность и экономическую целесообразность использования киров в дорожном строительстве и поставили ряд вопросов для дальнейших научных и проектно-конструкторских работ. [c.229]

Исследование свойств кира и его составляющих, процессов, технологий и опытных образцов различного оборудования при добыче, транспортировании, подготовке к использованию, приготовлении смесей, извлечении органической части и получении дорожных битумов, а также широкое внедрение результатов исследований позволят создать заводы по комплексной переработке киров. Холодные кироминеральные смеси найдут широкое применение в дорожном строительстве Западного, Центрального и Северного Казахстана. Получаемые дорожные битумы целесообразно использовать в более отдаленных районах республики. Все это позволит уменьшить существующий дефицит нефтяных промышленных дорожных битумов. [c.234]

В связи с тем, что в 1987...1990 гг. намечается ра>-кое увеличение строительства в ремонта автодорог, работ по благоустройству городских и сельских населенных пунктов в республике за счет широкого использования киров -нефтебитуминозных пород (НБП), возникает необходимость усилить исследования по глубокому изучению их физико-химических характеристик для дорожного строительства и получения из этих пород углеводородного сырья, которое находит широкое применение в химической и нефтяной промышленности. [c.1]

Исходя из приведенной классификации определены три основные направления использования киров в дорожном строительстве [c.12]

Кир является перспективным сырьем для получения природного битума и асфальтового вяжущего для дорожного строительства. Одновременно решаются вопросы по использованию киров в других отраслях народного хозяйства. [c.15]

ПРОБЛЕМА МЕХАНИЗАЦИИ РАЗРАБОТКИ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КИРОВ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ (Алма-Ата) [c.231]

Одним из путей сокращения расхода битума и каменных материалов для дорожного строительства является использование битуминозных пород (киров), которые содержат в своем составе органическое вяжущее и песок, что позволяет сэкономить от 30 до 40% материала. [c.266]

Наиболее широкое применение киры найдут при приготовлении кироминеральных смесей и строительстве из них дорожных покрытий. Необходимо разработать критерии пригодности кира различных месторождений, установить оптимальные составы смесей, изучить физико-механические, структурно-реологические свойства и транспортно-эксплуатационные показатели смесей различных составов, уточнить технологические параметры процесса приготовления (температура нагрева каменных материалов и кира, длительность перемешивания, очередность ввода материалов и др.) и разработать технологию производства смесей с использованием брикетированного кира. При хранении и длительном транспортировании холодных кироминеральных смесей на их удобоукладываемость влияет слеживаемость. Приготовление опытных партий смесей, строительство из них экспериментальных участков дорожных покрытий и периодические на- [c.233]

Изложенные рваульгагы исследований и экономическая целесообразность использования битуминозных пород в дорожном строительстве выдвигает киры Казахстана в число первоочередных объектов для изучения и освоения. [c.183]

Возросший дефицит нефти и продуктов ее ппраработки требует поиска новых источников углеводородного сырья для нуад дорожного строительства. Этот вопрос ыоает быть частично решен за счет использования битуиинозных пород Западного Казахстана. Битуминозные породы - уникальный комплексный материал для дорожных работ. Органическая часть его применяется в качестве вяжущего материала, песок, как составляющая часть минерального компонента асфальтобетонной (киро-минеральной) смеси. [c.299]

Под воздействием воды показатель сцепления постепенно снижается. За восемь месяцев непрерывного выдерживания в воде битумные пленки были сдвинуты и отторжены от 31% поверхности минеральной составляющей битумосодержащей породы. Этот фактор необходимо учитывать при строительстве конструктивных слоев дорожных одежд с использованием киров в естественном состоянии. Для упрочения и защиты природной адгезионной связи в битумосодержащей породе, по-видимому, следует вводить в нее катионоактивные ПАВ. [c.155]

Битумосодержащие породы — относительно новые и недостаточно изученные материалы, сферы использования которых неуклонно расширяются как в дорожном строительстве, так и в других отраслях народного хозяйства. Представляют интерес кировый песчаник, который пока удаляют в отвал при выполнении вскрышных работ черный щебень, приготовленный с кирами многощебенистые кироминеральные смеси для устройства шероховатых слоев износа кировые мастики различного состава для гидроизоляционных, антикоро-зионных и кровельных работ. Органическая часть киров может служить сырьем для нефтехимической промышленности при получении углеводородных фракций, фенолформалитов (полимерные смолы различного назначения) и других материалов. Содержащиеся в кирах ценные примеси (ванадий, никель, рений, золото и др.) могут извлекаться при разработке соответствующей технологии. Расширение сферы использования битумосодержащих пород повышает экономическую эффективность их освоения и применения. [c.235]

В 1971—1975 гг. ТатНИПИнефть и другие организации провели эксперименты по вытеснению битумных нефтей паром, водой, растворителями, внутр ипластовым горением из образцов песчаных и карбонатных пород опробованы различные способы их извлечения из измельченных пород. В результате для промыслового опробования в первую очередь рекомендованы скважинные тепловые методы разработки и закачка растворителей. Установлено, что месторождения нетекучих, полусухих и твердых битумов необходимо разрабатывать шахтным и геотехнологическим способами, которые резко снижают зависимость нефтеотдачи от различных геолого-фи-зических характеристик коллектора и физико-химических параметров флюидов. Нужно учитывать, что металлы (ванадий, никель и др.), некоторые ценные химические вещества, содержащиеся в кирах, и вскрышные породы месторождений битуминозных залежей также могут быть переработаны. Например, глины Шугурооского месторождения можно использовать для производства портландцемента, известняки Сугуш-линского — в качестве бытового камня, щебня в дорожном строительстве и цементного сырья. Поэтому при разработке каждого месторождения нефтебитуминозных пород надо ставить вопрос о комплексной переработке, а также об использовании не только нефти, битумов, минеральной части, но и всех ценных компонентов и вскрышных пород, В таком случае их себестоимость значительно снизится. [c.6]

В последнее время широко исследуется возможность ис-пользования вторичного сырья переработки нефтеносных песков в дорожном строительстве. Первые опыты показали, что в этом случае значительно снижаются капитальные затраты на строительство автодорог и повышается эффективность отрасли в целом. Академией наук КазССР и Министерством автомобильных дорог республики с участием более 35 научных и производственных учреждений, вузов страны составлена комплексная програмМ а работ на 1980—1985 гг. по решению научно-технической проблемы для разработки и внедрения эффективных способов и средств комплексной добычи и переработки битуминозных пород (киров) Западного Казахстана, их использования в народном хозяйстве. Предусмотрен комплекс научно-исследовательских, проектно-конструкторских и опытно-промышленных работ, способных обеспечить решение сложных проблем, связанных с примененией киров. Большое внимание уделено вопросам использования битуминозных пород в естественном состоянии для целей дорожного строительства. Это наиболее перспективный метод, способный в кратчайший срок обеспечить решение рассматриваемой задачи. [c.8]

Таким образом, показана возможность улучшения свойств природных вяжущих киров для нужд дорожного строительства всемй использованными методами. [c.178]

Проведенный анализ позволил в первом приближении рекомендовать транспортно-технологическую схему механизации работ по разработке, транспортированию и использованию киров в дорожном строительстве (рис. 2), частично реализованную при строительстве опытного участка покрытия дороги в п. Кульсары Гурьевской области. Разработку кира в карьере месторождения Мунайлы-Мола производили экскаватором ЭО-4121 с рабочим оборудованием. Кироминеральные смеси готовили на модернизированном смесителе Д-508, дооборудованном технологическими линиями подготовки, подачи и дозирования кира и отходов полиэтилена. [c.238]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология