Защитные покрытия для дорог

Теоретически можно себе представить, что свойства, сообщаемые битумным материалам эластомерами, — пониженная термочувствительность, эластичность, прочность и повышенное сопротивление старению — должны улучшить эксплуатационные свойства большинства готовых изделий. Поэтому неудивительно, что были проведены обширные исследования этих свойств и в особенности эксплуатационных качеств дорожных покрытий. В настоящее время в эксплуатации находятся несколько тысяч километров шоссейных дорог, в которых каучук использован для модификации либо покровного защитного слоя, либо в качестве асфальтобетона. Особое внимание уделено асфальтобетону в США и за границей после второй мировой войны. Однако начиная с 1954 г., возрастает интерес и к защитным покрытиям, модифицированным каучуками. [c.236]

Использование битумных эмульсий для укладки покровного слоя дороги. Битумные материалы легко модифицируются эластомерами смешением латекса с битумной эмульсией. Анионные латексы быстро совмещаются с анионными эмульсиями битумов простым перемешиванием. Эти эмульсии использованы для строительства покровных слоев на ряде дорог. Результаты оказались аналогичными результатам, полученным при эксплуатации дорог с защитным покрытием из разжиженного битума, модифицированного эластомером.. Защитные покрытия из мелкого песка и битумной эмульсии, содержащей 3% неопренового латекса, наносили на площадки для стоянки машин и взлетно-посадочные полосы аэродромов. При сравнении такой поверхности после двух лет эксплуатации с контрольной поверхностью из такого же материала, но без неопрена, были выявлены ее преимущества перед последней. [c.238]

Последнее время развивается производство и потребление разжиженных битумов в строительстве дорог и для получения красок и лаков. Их применение удобно и не требует сильного подогрева при укладке. После укладки разжиженного битума растворитель испаряется и остается слой исходного битума, выполняющего роль связующего материала либо защитного покрытия металла, дерева или другой твердой поверхности. [c.275]

Пример 18. Определить параметры электродренажной защиты магистрального газопровода диаметром 720 мм, проходящего вдоль электрифицированной на постоянном токе железной дороги на расстоянии 200 м. Газопровод имеет защитное покрытие усиленного типа и эксплуатируется в течение трех лет. Ток тяговой подстанции равен 1000 А. [c.119]

Не допускается размещение арматуры, компенсаторов, дренажных устройств, разъемных соединений в местах пересечения надземными трубопроводами железных и автомобильных дорог, пешеходных переходов, наддверными проемами, под и над окнами и балконами. В случае необходимости применения разъемных соединений (например, для трубопроводов с внутренним защитным покрытием) должны предусматриваться защитные поддоны. [c.163]

Защитные покрытия. В некоторых случаях использование дорогих жаростойких сплавов неоправданно. Вместо них для защиты металла от газовой коррозии используют защитные покрытия. Жаростойкие покрытия делятся на две принципиально отличающиеся друг от друга группы — металлические и неметаллические. [c.75]

Окрашивание рассмотрено в разд. 3.7. Оно применяется в сочетании с катодной защитой, однако при этом необходима осторожность, так как некоторые лакокрасочные покрытия нестойки в щелочных средах. Например, краски на основе льняного масла подвержены щелочному отслаиванию . Выбор способа защиты подземных коммуникаций определяется агрессивностью почв. В наиболее агрессивных почвах трубы изолируются в них обкладкой траншеи кирпичом и щебнем. Во многих случаях трубы после нанесения грунта обертываются тканью, пропитанной битумом, асфальтом или каменноугольной смолой. Оберткой часто служит стеклопластик либо какой-нибудь из эластичных пластиков. Вместо твердых покрытий, включающих цементные, можно производить эмалирование. Выбор определяется следующими факторами 1) подверженность почвы переменным нагрузкам, например расположение под дорогой 2) наличие устройств для дренажа воды 3) наличие в почве твердых обломков, соприкасающихся с трубой, и др. Чтобы избежать повреждения защитных покрытий, необходима аккуратность при прокладке трубопроводов. [c.133]

Покрытия усиленного типа следует применять на магистральных трубопроводах диаметром 1020 мм и более независимо от удельного сопротивления грунта, а также на всех трубопроводах, прокладываемых в районах Средней Азии, Казахстана и юга европейской части СССР южнее 50° северной широты Б засоленных почвах любого района страны в болотистых, заболоченных и поливных почвах, а также на участках перспективного обводнения на подводных переходах и в поймах рек, а также на переходах через железные и автомобильные дороги на территориях компрессорных, газораспределительных и насосных станций на пересечениях с различными трубопроводами на участках промышленных и бытовых стоков, свалок мусора и шлака на участках трубоцроводов углеводородов и др. Во всех остальных случаях применяют защитные покрытия нормального типа. [c.215]

В нашей стране на восстановление невозвратимых потерь от коррозии тратится (по приближенным подсчетам) около 10% ежегодного производства всей стали. Эти потери исчисляются миллионами тонн. Для борьбы с коррозией затрачиваются колоссальные средства. Это — ремонт поврежденного оборудования, применение защитных покрытий, лишний расход металла на увеличение припусков при проектировании металлических конструкций, использование более дорогих высоколегированных сплавов вместо обычной стали и чугуна. С коррозией связаны большие косвенные расходы, вызванные остановками и авариями оборудования и др. [c.7]

Наиболее простым, легко осуществимым, эффективным и во многих случаях экономически целесообразным методом защиты металлов является применение ингибиторов коррозии, тем более если для этой цели можно использовать промежуточные продукты и отходы процессов нефтеперерабатывающей и химической промышленности— без разработки специальных установок. Применение ингибиторов позволяет во многих случаях отказаться от легирования стали дорогими и дефицитными металлами и от защитных покрытий, периодическое восстановление которых обходится очень дорого. [c.181]

Для решения ряда практических вопросов, как, например 1 выбор сплава, пригодного по своей коррозионной устойчивости для изготовления данного аппарата 2) возможность замены дорогого и дефицитного сплава другим, более дешевым и менее дефицитным 3) выбор рационального способа защиты 4) контроль качества продукции, например защитных покрытий, и др., необходимо определять коррозионную устойчивость металлов. [c.113]

Раньше хранилища защищали от коррозии лакокрасочными материалами, а теплоизолировали — асбестом, стекловолокном, пеностеклами и др. Теплоизоляция из этих материалов—довольно дорогая особенно велики трудозатраты при ее нанесении, так как многие работы выполняли вручную (вырезка и установка блоков, сооружение лесов и др.). Вручную или методом напыления на изоляцию наносили и защитные покрытия. [c.231]

Для осмотра должны выбираться участки наибольшего приближения к трамвайным путям и электрифицированным железным дорогам, а также участки, проложенные в грунтах с наиболее высокой коррозионной активностью. При шурфовом осмотре проводится проверка состояния защитных покрытий и наружной поверхности трубы. [c.221]

При выборе лакокрасочных материалов для защитных покрытий необходимо учитывать не только стоимость материалов, но и срок службы покрытия. Поскольку нанесение покрытий — трудоемкая и относительно дорогостоящая работа, часто в зависимости от условий эксплуатации покрытия бывает выгоднее применять материалы более дорогие, но дающие более стойкие покрытия. Плохая очистка окрашиваемой поверхности, неполное ее обезжиривание, небрежное нанесение слоя грунта, производство работ при низкой температуре, окрашивание влажных поверхностей, несоответствующая вязкость краски, недостаточная или излишняя толщина слоев краски, нанесение слоя краски до высыхания ранее нанесенного ее слоя, недостаточное количество слоев краски неизбежно приведут к получению недоброкачественного и нестойкого лакокрасочного покрытия. [c.29]

Блуждающие токи являются причиной серьезных коррозионных разрушений подземных коммуникаций и сооружений в промышленной зоне. Блуждающие постоянные токи появляются вследствие утечки в грунт постоянного тока, потребляемого наземным и подземным рельсовым транспортом (метро, трамвай, электрифицированная железная дорога), электросварочными агрегатами. Участки, где блуждающие токи входят из земли в металлическую конструкцию, становятся катодами, а там, где ток стекает с металла в почву—анодами. Интенсивность коррозионных повреждений находится в прямой зависимости от величины блуждающих токов и подчиняется закону Фарадея. Протекание тока величиной в 1 А в течение года соответствует растворению около 9 кг железа. В некоторых неблагоприятных случаях были зарегистрированы блуждающие токи величиной до 200-500 А. Отсюда видно насколько интенсивными могут быть повреждения от блуждающих токов. Если анодная область равномерно распределена по большой поверхности, коррозионные потери могут и не вызывать аварийных разрушений, но в местах нарушения неметаллического защитного покрытия коррозионные разрушения происходят быстро. [c.156]

Интересный пример неодинаковой скорости коррозии сварочного железа в разных направлениях был обнаружен на указательном столбе, сооруженном на перекрестке в 1669 г. На этом столбе имелись четыре тонкие железные руки с указательными пальцами, направленными вдоль направления четырех дорог. В настоящее время в 1958 г. руки окрашены в белый цвет и, возможно, что на железе еще сохранилось защитное покрытие, нанесенное в те времена. Несмотря на это, некоторые пальцы прокорродировали и полностью или частично исчезли, другие еле держатся, тогда как плоская поверхность, изображающая ладонь и другие суставы, находятся в хорошем состоянии. Возможно, что на прокорродировавших пальцах в покрытии были микроскопические трещины на поверхности, в результате чего коррозия достигла зоны Q (см. ниже) и распространилась вдоль этой зоны со скоростью примерно равной 25 мм за столетие. Коррозия, возникающая в местах несплошности покрытия, нанесенного на плоской поверхности, по-видимому, распространялась вглубь с меньшей скоростью в противном случае на руке должны были бы появиться сквозные разрушения. [c.468]

Непосредственная прокладка кабеля в грунте используется на практике достаточно редко. Данный вид организации линейной части подсистемы внешних магистралей применяется в основном там, где сооружение кабельной канализации по тем или иным причинам является невозможным или нецелесообразным. Основными недостатками метода прямой прокладки в грунте является необходимость использования конструкций с усиленной броней и прочими защитными покрытиями из-за жестких условий эксплуатации, а также сложность организации ремонта и эксплуатационного обслуживания. В подавляющем большинстве случаев для прокладки кабелей в грунте вырывается траншея ручным или механизированным способом. Известно также использование методов горизонтального и горизонтально-направленного бурения, применяемых в первую очередь для организации переходов через дороги, реки и в других аналогичных ситуациях. [c.100]

На одном из зарубежных нефтехимических комбинатов в в 1973 г. произошла крупная авария при передавливании жидкого хлора азотом. Жидкий хлор поступал из железнодорожных цистерн и направлялся в складские емкости (танки) для жидкого хлора. В складе жидкого хлора было установлено четыре резервуара емкостью по 49 м Резервуары склада были отделены от железной дороги и один от другого защитными стенами с соответствующим покрытием. Емкости для жидкого хлора были рассчитаны на рабочее давление 1,8 МПа и испытаны на давление 2,2 МПа. Каждый резервуар имел предохранительный клапан. [c.211]

Многочисленные производители битумных материалов поставляют на рынки сбыта прорезиненные смеси. Большое количество фирменных продуктов, состав которых, как правило, не раскрыт, применяется в качестве кровельных мастик, защитных покрытий, замазок, герметиков для стыков шоссейных дорог и др. Каменноугольный пек, модифицированный эластомерами, используют как герметик при стыковке бетонных взлетно-посадочных полос для реактивной авиации и бетонированных площадок для стоянки машин. Эти материалы лрименяют в соответствии с программой, разработанной несколько пет назад Корпусом инженеров американской армии. [c.217]

Защитные покрытия из разжиженного битума. В 1959 г. был сделан обзор по использованию и эксплуатационным свойствам модифицированных эластомерами связующих, применяемых для за-щитных покрытий дорожного полотна. В этом обзоре указывается, что в 31 из 48 штатов США в качестве покровного слоя дорог успеш-но используют модифицированные битумы. [c.237]

Оси. источники блуждающих токов в земле-электрифи-цир. железные дороги постоянного тока, трамвай, метрополитен, шахтный электротранспорт, линии электропередач постоянного тока по системе провод-земля. Наиб, разрушения блуждающие токи вызывают в тех местах подземного сооружения, где ток стекает с сооружения в землю (т.наз. анодные зоны). Потери железа от коррозии блуждающими токами составляют 9,1 кг/Атод. На подземные металлич. сооружения могут натекать токи порядка сотен ампер и при наличии повреждений в защитном покрытии плотность тока, стекающего с сооружения в аиодной зоне, настолько велика, что за короткий период в стенках сооружения образуются сквозные повреждения. Поэтому при наличии анодных или знакопеременных зон на подземных металлич. сооружениях коррозия блуждающими токами обычно опаснее почвенной коррозии. [c.594]

Железные дороги пересекают различные климатиче-I ские зоны, в которых стационарные металлоконструкции и подвижной состав подвергаются атмосферным и коррозионным воздействиям перевозимых грузов. Высокие скорости движения и нагрузки на оси, погрузочно-разгрузочные операции с применением вибрационных и опрокидывающих устройств вызывают повреждения защитных покрытий, развитие коррозионных и коррозионно-механиче-ских повреждений. [c.176]

Алкидные смолы обладают многими ценными свойствами как связующие для лакокрасочных покрытий. Они сравнительно недороги, легко пигментируются и могут быть использованы с большим числом пигментов. Составы на основе этих смол легко наносятся на поверхность. По сравнению с масляными алкидные краски обладают более высокой адгезией, лучшей прочиостью, блеском, цветостойкостью, долговечностью. По стойкости к коррозии эти материалы уступают более дорогим и труднее наносимым материалам а основе эпоксидных, виниловых и других новых видов синтетических смол. Многообразие сортов и областей применения алкидных смол указывает на большую популярность защитных покрытий на их основе. [c.417]

Газопроводы, прокладываемые в пределах территории городов и других населенных пунктов, промышленных предприятий, изолируют защитными покрытиями весьма усиленного типа в соответствии с требованиями действующих нормативных технических документов (СНиП П—37—76, ГОСТ 9.015—74 и др.) битумнополимерными, битумно-минеральными, полимерными, этиноле-выми, а также покрытиями на основе битумно-резиновых мастик по ГОСТ 15836—79, изготовленных на специализированных заводах. Защитные покрытия должны быть нанесены только в цеховых условиях. Допускается нанесение защитных покрытий непосредственно на месте укладки только при выполнении ремонтных работ на действующих газопроводах, изоляции сварных стыков и мелких фасонных частей, исправлении повреждений изоляции в процессе монтажа, применении липких лент сразу после укладки труб в траншею. Переходы газопроводов через водные преграды, заболоченные места, затапливаемые поймы рек, места бывших свалок мусора, шлака, стоков от фабрик и заводов, под железными дорогами, трамвайными путями и автомагистралями должны иметь весьма усиленную изоляцию, а при необходимости также катодную поляризацию сооружения. [c.126]

Неожиданную область применения воздуху напши в финском концерне Нокиа . Здесь начали производить телефонные кабели с поризованной полиэтиленовой оболочкой. Раньше всегда стремились сделать оболочку кабелей возможно более плотной. Воздушные поры в чулке для кабеля не допускались. Специальные исследования показали, что если поры в полиэтиленовой пене будут очень мелкими (до 0,2-0,3 мм) и замкнутыми, то такую пену можно использовать в качестве оболочки кабеля. Воздух-превосходный диэлектрик, он резко улучшает изоляционные свойства защитного покрытия. Улучшилась слышимость, исчезли потрескивания и другие помехи. Расход полиэтилена (достаточно дорогого синтетического полимера) сократился почти на треть, кабель стал легче и дешевле. [c.174]

Продукты коррозии кадмия, так же как и его пары, ядовиты, а потому кадмирование не применяется для защиты от коррозии изделий, со1Прикасающихся с пищевыми продуктами. Кадмий — металл дорогой и остродефицитный, и вследствие более слабых защитных свойств его в ряде сред по сравнению с цинком область применения кадмия в качестве защитного покрытия ограничена. [c.152]

Химически стойкая футеровка из искусственных силикатных материалов является хорошо проверенным и надежным видом защитного покрытия аппаратуры и строительных конструкций, особенно в тяжелых условиях их эксплуатации, но при сравнении с такими защитными материалами, как полиизобутнлен, резина, лаки, фаолит, асбовинил и др., уступает им, так как обладает большим бесполезным объемом, тяжелым весом и сравнительно дорога. [c.43]

Коррозионным разрущениям подвержены также внешние и внутренние детали кузова, узлы и агрегаты автомобиля, но чаще всего коррозия возникает в местах, лишенных защитного покрытия, и подвергающихся наиболее интенсивному влия-1П1Ю дорог и окружающей среды (днище, крылья, внутренние поверхности дверей н нижней части и др.). [c.135]

Больше всего внутренние стенки обсадных труб изнашиваются на участке переменного смачивания и осушения, т. е. на участке между статическим и динамическим уровнями. Те трубы, которые всегда находятся под водой, или трубы, всегда сухие, разрушаются коррозией в меньшей степени. Обсадные трубы интенсивно изнашиваются под действием блуждающих токов, которые появляются в грунте вблизи трамвайных линий и электрифицированных железных дорог в этих случаях обсадные трубы могут разрушиться в течение пяти или шести лет. Эффективных мер защиты обсадных труб от коррозии блуждающими токами пока не найдено. Защитные покрытия не применимы, так как снаружи они стираются породой во время обсадки труб, а внутри сдираются буровыми снарядами в процессе бурения. Обычно трубы изнашиваются неравномерно, причем в некоторых местах образуются сквозные отверстия. У самоиз-ливающихся скважин, кроме коррозии внутренних стенок, происходит еще и механический износ он особенно интенсивен, если в воде имеется песок. [c.43]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология