Особенности смазки турбореактивных двигателей

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ Особенности смазки турбореактивных двигателей [c.306]

Основной особенностью смазки турбореактивных двигателей (ТРД) является то, что масло непосредственно не соприкасается с зоной горения топливовоздушной смеси, как в поршневых двигателях. Стенки камеры сгорания турбореактивного двигателя не связаны с системой смазки. В этих двигателях отсутствует угар масла, который в поршневых двигателях вызывается интенсивным забрасыванием масла в цилиндры и обильным испарением масла со стенок цилиндров и поршней, имеющих высокую рабочую температуру и значительную поверхность испарения. В турбореактивных двигателях масло не подвергается глубокому окисле- [c.306]

Второй особенностью смазки турбореактивных двигателей с циркуляционно-замкнутой системой смазки является незначительный по сравнению с поршневыми двигателями расход масла, величина которого обусловливается только его потерями через суфлер. [c.307]

Пятая особенность смазки турбореактивных двигателей та,, что в узлах трения не развивается большое количество тепла. Отпадает необходимость в циркуляции больших количеств масла для отвода образовавшегося тепла от подшипников. [c.307]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]

Третья особенность, связанная со смазкой турбореактивного двигателя, заключается в том, что в основных узлах трения устанавливаются шариковые или роликовые подшипники. Двигатели, на которых установлены подшипники скольжения, являются исключением. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения, а не трение скольжения, как в поршневом двигателе. [c.307]

Синтетические масла на основе диэфиров в настоящее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяными маслами для смазки турбореактивных двигателей (в США, Англии), различных механизмов, аппаратов, приборов. Особенно хороши диэфир-ные масла для смазки узлов трения, работающих при малых нагрузках, но в широком диапазоне температур (от -М20 до —65°С). Диэфирные масла могут использоваться в качестве жидкостей для гидравлических систем. Для улучшения свойств синтетических диэфирных масел к ним добавляются различные присадки (вязкостные, противоизносные и т. п.). [c.160]

Эти присадки требуются не для всех редукторных масел они особенно необходимы для турбовинтовых и турбореактивных двигателей, где масло служит также для смазки зубчатых передач. [c.123]

С. д. м. начали излучать лишь лет 15—20 назад, но с каждым годом область применения их все больше расширяется. С. д. м. в настояш ее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяными маслами для смазки турбореактивных двигателей, различных механизмов, аппаратов, приборов и автоматических устройств. Особенно хороши С. д. м. для смазки узлов трения, работаю-ш,их при малых нагрузках, но в широком диапазоне т-р (примерно от 120 до —65°). Применяются они и в качестве жидкостей для гидра влич. систем и аморти- [c.563]

Изложенные выше требования, предъявляемые к маслам, создают большие трудности при выборе масел для турбореактивных двигателей, так как, с одной стороны, масла должны обладать хорошими низкотемпературными свойствами, а с другой стороны, они должны обеспечить смазку при относительно высоких температурах. Так, маловязкие турбинные и трансформаторное масла, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым в отношении низкотемпературных свойств, при рабочих температурах с точки зpei ия смазывающих свойств оказываются не всегда удовлетворительными. Поэтому в практике эксплуатации турбореактивных двигателей наблюдается применение этих маловязких масел в смеси с обычным авиамаслом. Например, на некоторых турбореактивных двигателях применялась смесь 40% авиамасла и 60% трансформаторного масла, на других — смесь 50% авиамасла и 50% турбинного масла. Однако опыт эксплуатации ТК ВРД на этих маслах показал, что они все-таки не обеспечивают нормальной эксплуатации двигателя, особенно в условиях низких температур. Так, при температуре ниже —10° для запуска двигателя на этих маслах требуется специальный подогрев масла до температуры около 30°. [c.322]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология