Смазка двигателя

Рис. 50. Схемы очистки масел в системах смазки двигателей внутреннего сгорания

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

Таким образом, переход нефтепродуктов из жидкого состояния в твердое совершается не в одной определенной температурной точке, как это характерно для индивидуальных химических соединений, а в интервале температур. Этот переход всегда сопровождается некоторой промежуточной стадией помутнения, а затем загустевания, при которой нефтепродукт постепенно теряет свою подвижность, застывает. Температура застывания нефтепродукта не является их физической характеристикой, а носит условный характер. Тем не менее значение этой условной величины практически очень велико. Циркуляция масла в системе смазки двигателя, а также подача толлива через топливную систему возможны только в том случае, если нефтепродукт находится в жидком состоянии, при загустевании же он теряет текучесть и не прокачивается. Так же велико значение этого показателя при транспорте нефтепродуктов. При использовании многих нефтепродуктов необходимо изучить их поведение при низких температурах и хотя бы приблизительно знать температуру, при которой нефтепродукт начинает терять свойство текучести и застывает. Методы определения температуры помутнения и застывания приведены в табл. 31. [c.174]

Система смазки двигателя [c.165]

Несмотря на очевидную необходимость промывки системы смазки двигателей внутреннего сгорания, до сих пор нет единых правил для проведения этой операции. Существует, например, мнение, что промывку следует проводить при каждой замене масла, во время технического обслуживания № 2, или же два раза в год (при сезонном обслуживании техники). Так как образование загрязнений в масле является непрерывным процессом, необходимую чистоту масла, заправленного в систему смазки двигателя, можно обеспечить только при промывке системы при каждой замене масла. [c.106]

Нефтяные масла находят широкое и разнообразное применение при эксплуатации современной техники. Наряду с моторными маслами, используемыми для смазки двигателей внутреннего сгорания, большое количество масел употребляется для смазки различных машин, механизмов, станков и приборов, в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем разного назначения, для изоляции электрических устройств, обеспечения работы вакуумных насосов и многих других целей. [c.7]

Максимальное количество загрязнений наблюдается в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, поэтому очистке этих систем уделяется самое большое внимание. Известен ряд способов очистки механическая очистка с вскрытием картера, продувка сжатым воздухом, промывка. [c.105]

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. Под давлением смазывают шатунный подшипник коленчатого вала, верхнюю головку шатуна и втулки коромысел. Все остальные трущиеся поверхности (гильза цилиндра, поршень с кольцами, подшипники и кулачки распределительного вала, распределительные шестерни и т. д.) смазывают посредством разбрызгивания. [c.64]

Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях с учетом особенностей в Европе. Особое внимание уделено моющим свойствам, т.к.считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей. [c.85]

Бурное развитие техники (особенно в последние десятилетия) привело, с одной стороны, к резкому возрастанию требований к качеству горюче-смазочных материалов, а с другой — к возникновению проблемы их сырьевых в производственных ресурсов. Усложнение техники и условий ее эксплуатации, необходимость повышения надежности и долговечности дорогостоящей техники и оборудования, а также ограниченные возможности нефтеперерабатывающей и химической промышленности по созданию и производству высококачественных сортов горюче-смазочных материалов остро поставили задачу разработки способов и средств наиболее рационального и экономного применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей в технике и оборудовании. Нерациональное использование горючего и смазочных материалов стало в ряде случаев причиной огромных материальных потерь для человечества. Так, в Англии из-за недооценки и неправильного отношения к проблемам смазки двигателей и механизмов потери превысили более 2 млрд. долларов в год [c.5]

Фильтры тонкой очистки масла, устанавливаемые в системах смазки двигателей и промышленного оборудования, в 4—5 раз эффективнее фильтров грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, как правило, задерживают довольно мелкие частицы, наиболее опасные с точки зрения износа трущихся пар. Фильтры тонкой очистки по принципу действия могут быть объемными и поверхностными. [c.258]

ОСОБЕННОСТИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ НА СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТАХ [c.176]

В результате вспенивания масла уменьшаются его теплопроводность п теплоемкость, что затрудняет снятие тепла с нагретых деталей двигателя давление в маслосистеме резко уменьшается с увеличением высоты полета, в результате чего ухудшается подача масла к узлам трения и нарушается нормальная смазка двигателя. [c.466]

Хорошие эксплуатационные свойства масел позволяют применять их для смазки двигателей в течение 50 ч [7]. [c.111]

Для проведения испытания должна применяться малоразмерная лабораторная установка ПЗЗ, имитирующая условия работы масел в системе смазки двигателя (циркуляция, нагрев, контактирование с различными металлами и др.). [c.42]

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. [c.105]

Углеводородные загрязнения могут образовываться не только, при использовании моторных масел в системах смазки двигателей внутреннего сгорания. При соприкосновении масел и нагретых деталей может происходить термическое разложение масла с образованием загрязняющих его продуктов. Аналогичные процессы могут происходить с электроизоляционными маслами, применяемыми в масляных выключателях. [c.19]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном исполнении применяют не только в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, но и при фильтровании смазочных масел в процессе эксплуатации разнообразного технологического оборудования. Конструкция фильтров позволяет очищать их без демонтажа фильтрующего элемента, однако этн фильтры имеют значительную массу, довольно сложны в изготовлении и могут увеличивать зазор между дисками в продессе эксплуатации вследствие деформации дисков и проставок при очистке фильтров. [c.253]

Систем смазки двигателей [c.237]

Джорджи К. В., Моторные масла и смазка двигателя (перевод [c.401]

Гораздо реже применяются наборные фильтрующие элементы из войлочных дисков. При их эксплуатации в циркуляционной системе смазки двигателя поверхность пакета быстро покрывается смолистыми отложениями, что снльно увеличивает гидравлическое сопротивление фильтра. [c.259]

Общие требования, предъявляемые к фильтрам для гидравлических систем, во многом сходны с требованиями к фильтрам для систем смазки двигателей и промышленного оборудования. Наиболее важные требования, предъявляемые к фильтрам для гидравлических систем и связанные с особенностями условий работы этих систем, следующие [c.266]

При циркуляционной системе смазки двигателей и промышленного оборудования получила распространение непрерывная очистка масла в процессе экоплуатации этих агрегатов. При этом применяют две принципиально различные схемы установки очистителей — их последовательное включение в систему смазки, когда все масло, циркулирующее в системе, проходит через все очистители, и параллельное, когда за один цикл циркуляции через каждый очиститель пропускается только часть масла. [c.287]

Требование относительно подвижности масел при температурах их применения обусловливается в различных случаях раанымя причинами. Так, моторные масла, применяемые для смазки двигателей, должны обеспечивать нормальное поступление их по маслопроводной системе ко всем смазываемым деталям двигателя. Кроме того, масла должны сохранять подвижность при низких температурах, при которых проводят запуск остывшего двигателя. Недостаточная подвижность масла при температуре запуска двигателя затрудняет процесс запуска и приводит к значительному повышению износа трущихся деталей двигателя [1, 2]. [c.5]

В системах смазки двигателей применяют и другие устройства, призванные снизить загрязненность масла, циркулирующего в системе. Для этой цели служат центробежные ловушки (сверления в шатунных шейках коленчатого вала), магнитные пробки (используемые в качестве пробок для слива масла из картера), магнитные очистители. [c.289]

Испытание проводится в условиях циркуляции на специальной лабораторной установке ПЗЗ, имитирующей условия работы масел в системе смазки двигателя [c.54]

Осиовные показатели качества масел, применяемых для смазки двигателей внутреннего сгорания [c.363]

Примером электростатического очистителя, в котором используется однородное электрическое поле, является очиститель американской фирмы Коирег для удаления загрязнений из масел в системах смазки двигателей [29]. Там же описаны экспериментальные отечественные очистители с однородным электрическим полем, в конструкциях которых использованы гладкие или покрытые пористой керамикой электроды. В этих очистителях масло проходит через зазор между разноименно заряженными электродами, на которых оседают частицы загрязнений. Однако в связи с утечкой зарядов при соприкосновении частиц с электродами, а также в результате электрической конвекции частицы могут уноситься потоком масла. При покрытии электродов пористыми веществами действие потока масла на осевшие частицы уменьшается, но перечисленные явления, которыми сопровождается процесс в однородном электрическом поле, снижают эффективность очистки масла. Кроме того, при использовании пористого покрытия удаление загрязнений с электродов после очистки значительно усложняется. [c.173]

Рис. 6. и. Прокачиваемость масел в системе смазки двигателя ГАЗ-51 в зависимости от динамической вязкости масла (по С. Ф. Рубинштейн). [c.376]

Сложные эфиры высших двухосновных кислот и двух- или многоатомных высших спиртов, особенно диэфиры, обладают превосходными свойствами и являются хорошей основой для получения синтетических масел [179, с. 68]. Диэфирные масла, выпускаемые за рубежом под различными торговыми названиями применяются в качестве основы для всесезонных масел. Они застывают при очень низких температурах (—60°С и ниже), обладают ничтожной испаряемостью, что позволяет применять их для смазки двигателей, работающих при высоких температурах и больших давлениях. Наилучшими свойствами обладают эфиры себациновой, азелаи- новой и адипиновой кислот. В последние годы за рубежом в качестве основы авиационных масел широко применяют диоктилсе- [c.156]

Высокая стабильность смазочных масел, идущих для смазки двигателей внутреннего сгорания, сильно зависит от наличия легко окисляющихся и нестабильных ароматических углеводородов, так же как стабильность моторного топлива в значительной степени определяется содержанием ненасыщенных углеводородов типа ди- и полиолефинов. [c.112]

Рис. XXI. 5. Схема смазки двигателя ИТ9-2.

Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75 3,5 2,5 Моторные масла фуппы Г i по ГОСТЛ479.1-85 [c.63]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

Магнитные очистители устанавливают в системах смазки двигателей, станков и другого обо1рудования для очистки масла, циркулирующего в этих системах. В зависимости от количества масла, проходящего через магнитный очиститель, там устанавливают один, или несколько постоянных магнитов. Направление силовых линий магнитного поля должно совпадать с направлением потока масла, что обеспечивает наиболее полное оседание ферромагнитных частиц на поверхности магнита. Магнитные очистители улавливают мелкие ферромагнитные частицы размером от 0,4 мкм, которые не могут быть задержаны другими средствами очистки, а именно эти частицы являются катализатором окисления масла и способны значительно ухудшить его качество. [c.177]

Остановимся на свойствах загущенных маловязких масел — масел с добавками полимеров [15, с. 145]. Загущенные масла получили широкое распространение в Советском Союзе и за рубежом. Более 50 % выпускаемых в Европе моторных масел являются загущенными. Целесообразность применения загущенных масел связана с весьма важными для условий эксплуатации специфическими свойствами, присущими только этим, маслам. Прежде всего это их превосходные вязкостно-температурные характеристики в области положительных и отрицательных температур, благодаря которым эти масла обеспечивают эффективную смазку двигателей при рабочих температурах, легкий и быстрый запуск двигателей при низких температурах. Неоспоримые преимущества загущенных масел с низковязкой основой перед обычными моторными маслами выдвигают необходимость развития этого направления в производстве моторных масел. [c.142]

При смазке двигателей внутреннего сгорания наиболее опасным при низких температурах воздуха является прекращение подачи масла на трущиеся части. Для суждения о том, насколько будет в указанных случаях обеспечено питание двигателя маслом, В. К. Лимарь и В. Г. Сидоров [131] предлолшли метод, схема (рис. XII. 9) н описание которого приводятся ниже. [c.343]

Система смазки принципиально не отличается от системы смазки двигателя установки ИТ9-2, но вследствие повышенного теплового состояния двигателя и перегрева масла в картере добавлен водяной радиатор для охла5кдения масла. [c.628]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология