Трение скольжения Основные виды

На практике часто встречаются одновременно оба вида трения. Трение скольжения подразделяется на четыре основных вида [c.5]

Различают следующие основные виды трения скольжения сухое, полусухое, жидкостное и полужидкостное. [c.208]

У ряда резиновых изделий — покрышек всех видов, конвейерных лент, ремней, резиновой обуви и других — при эксплуатации происходит разрушение поверхностных слоев в результате трения, возникающего при скольжении резин по поверхности контртела (другого материала). Это приводит к их износу и выходу из строя. Повышение сопротивления резин истиранию — износостойкости — необходимое условие увеличения надежности и долговечности основного ассортимента изделий резиновой промышленности. Истирание резины — это процесс механического отрыва частиц под влиянием местных концентраций напряжений, возникающих на выступах истирающей поверхности при скольжении резины. Оно является следствием трения, возникающего при перемещении изделия относительно поверхности более твердого тела (абразива). [c.154]

Основными видами трения скольжения являются [c.602]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

ОСНОВНЫЕ виды ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.32]

В зависимости от свойств трущихся поверхностей, условий работы трущихся деталей и вида смазки различают следующие основные виды трения скольжения — сухое, граничное и жидкостное. [c.6]

Основные виды трения в работающих редукторах те же, что и В других машинах, —это трение качения и трение скольжения. Эти два вида трения могут иметь место одновременно, наиример в гипоидных шестернях. [c.10]

Важной характеристикой процесса износа резины, скользящей по металлической поверхности с большими скоростями, является критическая температура ее разрушения при трении. При скольжении резины по металлической поверхности в условиях высоких температур воздействия (200—400° С) возможны следующие основные виды ее разрушения возникновение трещин на поверхности трения, образование на обоих контактирующих поверхностях пары трения слоев наволакивания резины и протекание процесса катастрофического износа. На примере резин на основе бутадиен-нитрильного и эти-лен-пропиленового каучуков разберем причины, вызывающие разрушение этих материалов. [c.291]

Основными видами трения скольжения являются 1) сухое трение, когда между движущимися друг по другу телами отсутствует смазка [c.590]

Третья особенность, связанная со смазкой турбореактивного двигателя, заключается в том, что в основных узлах трения устанавливаются шариковые или роликовые подшипники. Двигатели, на которых установлены подшипники скольжения, являются исключением. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения, а не трение скольжения, как в поршневом двигателе. [c.307]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

Смазочные масла предназначены для смазки движущихся деталей и уа-лов механизма. Поэтому при выборе смазочных масел следует прежде всего руководствоваться основным положением теории смазки чем больше нагрузка или чем меньше скорость вращения шипа (вала), тем более вязкое масло требуется для того, чтобы между валом и подшипником мог образоваться сплошной смазочный слой, т. е. для каждой комбинации нагрузки и скорости вращения имеется своя наиболее выгодная величина вязкости смазочного масла, при которой в наибольшей степени уменьшается работа трения. Все сказанное относится к трению в любом другом виде трущихся поверхностей, будь то скольжение ползуна, пяточное трение и т. п. [c.676]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подщипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Основное влияние твердых частиц на движение неоднородных грубодисперсных гидросмесей (размеры частиц выше 1,5—2 мм) проявляется в существенном изменении трения вблизи нижней стенки трубы. Твердые частицы движутся скольжением и перекатыванием по стенке с кратковременным нахождением во взвешенном состоянии в толще потока. Твердые частицы вблизи дна создают как бы подвижную шероховатость. При этом угловатые необ-катанные частицы создают большее сопротивление. На графиках, отражающих зависимость удельных потерь напора 4. с от скорости движения гидросмеси, кривые для неоднородных гидросмесей располагаются значительно выше, чем для воды. В отличие от кривых для других видов гидросмесей, эти кривые в диапазоне изменения скоростей v = (l-i-2) г> р проходят примерно эквидистантно кривой для воды (в то время как аналогичные кривые для тонкодисперсных смесей в этом диапазоне v отходят, а для грубодисперсных смесей приближаются к кривой для воды). [c.77]

Затраты энергии на покрытие мощности трения достаточно рассчитывать для течения смазки при статической нагрузке, ибо потери на трение при колебаниях относительно невелики. При конструировании подшипника обычно стремятся к возможно меньшей мощности трения. Но иногда выдвигаются иные требования. В малых быстроходных турбодетандерах основной съем мощности осуществляется в главных подшипниках скольжения и в тормозном устройстве, которое часто выполняется в виде добавочного подщипника больших размеров. Тогда затраты мощности на трение должны быть близкими к заданной величине. [c.256]

При постоянной скорости скольжения и температуре основное уравнение молекулярно-кинетической теории трения (4.5) может быть преобразовано к виду [c.122]

Виды повреждения поверхностей зубьев, влияние на них свойств трансмиссионного масла и правильный его выбор. Повреждения зубьев шестерен за счет задиров и заеданий в основном происходят в двух областях зоне высокой скорости скольжения у основания зуба и зоне его гребня (рис. 130). Задиры вызываются продавливанием пленок микровыступами шероховатостей контртела. Пленки образуются также на трущейся поверхности зуба при химическом взаимодействии металла с противозадирными присадками, содержащимися в масле. При продавливании пленок заедание вызывается свариванием поверхностей зубьев из-за высоких локальных температур. Питтинг формируется в области окружности зацепления (где скорость скольжения близка к нулю и имеет место чистое трение качения). Питтинг, образовавшийся во время приработки и не развивающийся при дальнейшей работе, следует отличать от прогрессирующего питтинга, формирующегося из-за чрезмерных местных удельных давлений и возрастающего [c.299]

Трение подразделяют на два вида трение скольжения и трение качения. В трущихся парах авиационных насосов наблюдается их сочетание, которое количественно меняется в зависимости от режима работы насосов. Это обусловливает сложность воспроизведения в лабораторных условиях такого вида трения и получения результатов, хорошо коррелирующихся с опытом эксплуатации авиатехники. В результате все созданные до последнего времени лабораторные методы оценки противоизносных свойств на модельных установках имели большие ограничения, и для надежного определения указанных свойств в основном использовали натурные топливные насосы и длительные методы испытания с использованием больших объемов топлива. [c.154]

В основных узлах трения устанавливаются шариковые или роликовые подшипники. Двигатели, на которых установлены подшипники скольжения, являются редким исключением. Следовательно, основным видом трения в ТРД является трепне качения, а не трение скольжения, как в поршневом двигателе. [c.413]

Сущность НТД или ППО, назначение, область применение. Обсуждается пошаговый метод построения пространственной формы оси скважины при бурении в изотропной среде. Для частного случая КНБК в виде однородного стержня пошаговым методом решаются тестовые задачи. Исследуется зенитное и азимутальное искривление скважины при бурении. Показано, что основным фактором, вызывающим азимутальное искривление наклоннонаправленных скважин при бурении в изотропной среде, является трение, скольжения боковой поверхности долота о забой. Азимутальное искривление при этом по интенсивности, вообще говоря, сравнимо с зенитным и влияет на величину угла зенитной стабилизации скважин. Особое внимание уделяется формулировке граничных условий на забое. [c.59]

ПОРИСТЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, общей характерной чертой к-рых является пористость. В зависимости от назначения материала пористость изменяется в широких пределах. Различают П. м. низко-. Средне- и высокопористые. н и з -к о п о р и с т ы м относятся материалы, пористость которых пе превышает 30%. Из них изготовляют пористые подщипники, в частности подшипники скольжения, преим. в виде различных втулок пз материалов на основе гкелеза, меди, алюминия и некоторых тугоплавких соединений. В качестве твердых смазок в них используют графит, сульфиды и др. кохмпоненты поры заполняют маслом. Пористость таких подшипников 10— 30%. Их применяют в узлах трения машин и приборов. Подшипники отличаются высокой износостойкостью и низким коэфф. трения, иногда их используют без дополнительной смазки. Низкопористые материалы служат также для создания пористых эмиттеров различных изделий, изготовляемых в основном из еольфра.мо-вого порошка со сферической формой частиц либо из сплава вольфрама с рением. Пористость эмиттеров 8— 15%. Их применяют в качестве электродов ионных двигателей. К с р е д н е п о р и с т ы м относятся [c.236]

Основные недостатки фторопласта 4 (тефлона) — низкие твердость и износостойкость, а также холодотекучесть, что затрудняет его применение в чистом виде. Армировать же фторопласт обычно технологически достаточно сложно и не всегда эффективно. Однако в условиях автоматической компенсации износа направляющих допустимо применять его и в чистом виде (см. ниже). Область высоких скоростей скольжения фторопласта 4 также ограничивается температурными явлениями на поверхности трения. При повышении температуры фторопласт размягчается и начинает не изнашиваться, а строгаться [1]. Наиболее ценные антифрикционные свойства фторопласта 4 проявляются при малых скоростях. Так, проведенные на машине МВТУ испытания показали, что фторопласт 4 имеет практически постоянный коэффициент трения а = 0,035- 0,055) в диапазоне скоростей о = 0,2- 12 м/мин при легкой смазке, который при переходе от покоя к движению практически не изменяется. В результате обеспечивается плавное движение суппорта или стола. При сухом трении коэффициент трения фторопласта 4 быстро возрастает с повышением скорости. При скоростях скольжения, меньших 1 м/мин, коэффициент трения фторопласта 4 составляет 0,1—0,15. Отсутствие скачкообразного движения при малых перемещениях — одно из главных преимуществ фторопласта 4. [c.140]

Основной тормозящей силой движения материала по винтовому желобу является сила трения. Величина этой силы зависит в основном от высоты расположения зерна в слое материала, характера и продолжительности контакта, вида движения (скольжение, качение), коэффициента трения. Чем выше расположено зерно над дном желоба, тем меньше сопротивление его движению. Так, зерна пустой породы мало или кратковременно соприкасаются с поверхностью желоба, следовательно, сопротивление движению со стороны желоба у них значительно меньше. И, наоборот, зерна большой плотности, находящиеся непосредственно у дна желоба, испытывают наибольшее сопротивление движению, они находятся почти в непрерывном контакте с дном. Сила трения у таких зерен усиливается от давления вышераспо-поженных зерен. [c.31]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология