Запуск двигателя при низких температурах

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.50]

Но зато при работе на метаноле требуется увеличение объема топливных баков. Больше теплоты нужно подводить во всасывающую систему для испарения топлива, а это значит, что существующие системы для работы на метаноле необходимо переделывать. Постоянная температура кипения метанола затрудняет запуск двигателя при низких температурах, требует применения специальных мер, например, впрыскивания в запускаемый двигатель высоколетучей жидкости (эфира). Метанол разрушает слой полуды в топливных баках, а образующийся при этом гидроксид свинца забивает топливные фильтры и жиклеры карбюраторов. Увеличивается также коррозия двигателя и элементов топливной системы, причем особенно страдают детали из магния, алюминия и их сплавов. Кроме того, в метаноле быстро набухают и теряют герметичность многочисленные прокладки и уплотнения... [c.134]

Первая—10%-ная — фракция называется пусковой. Ее содержанием определяются легкость и быстрота запуска двигателя при низких температурах. Например, в авиационных бензинах 10% должно выкипать (отгоняться) до 75 , для некоторых марок — до 82 или 88°. [c.39]

Бензин должен иметь возможно более низкую температуру выкипания пусковой 10%-ной фракции и одновременно ограниченную упругость пара. Однако очень низкая упругость пара также нежелательна затрудняются испаряемость топлива и запуск двигателя при низких температурах. [c.39]

Фракционный состав авиационных бензинов и, в частности, температура выкипания первой (10%) их фракции не всегда может гарантировать нормальный запуск авиадвигателя, особенно в зимнее время. В связи с этим для облегчения запуска двигателя при низкой температуре применяется специальный пусковой бензин. Пусковой авиационный бензин отличается большим содержанием легких фракций (90% испаряется при температуре не выше 100°) и обладает высокой упругостью паров по Рейду (500—1500 мм ртутного столба) наиболее высокую упругость паров имеет пусковой бензин, содержащий легкие углеводороды, нропан и бутан (газовый нестабилизированный бензин). [c.693]

Бензин, имеющий очень низкую упругость паров (ниже 200 мм рт. ст.), неприменим для запуска двигателей при низкой температуре. [c.196]

Основные показатели применяемых для автотракторной техники тормозных и охлаждающих жидкостей приведены в табл. 19 и табл. 20. Для амортизаторов машин применяют амортизационные жидкости (табл. 21), Для облегчения запуска двигателей при низких температурах окружающего воздуха используют пусковые жидкости (табл. 22). [c.28]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

Испаряемость бензинов. Зависит в первую очередь от фракционного состава или зависящего от него давления насыщенных паров. Эти показатели свойств бензина должны быть оптимальными, чтобы 1/ обеспечить запуск двигателя при низких температурах и 2 предотвращать образование паровых пробок при повышенных температурах. [c.123]

Потери легких фракций значительно ухудшают пусковые свойства бензинов, повышают температуры кипения 50, 90 % и конца кипения. Отмечается [20], что температура холодного пуска двигателей связана не только с началом кипения бензинов и температурой выкипания 10 %, но и с температурой выкипания последующих фракций. Потери головных фракций и утяжеление фракционного состава бензина приводят к ухудшению запуска двигателей при низких температурах (рис. 8). [c.39]

Вязкость масла играет большую роль при запуске двигателя при низких температурах, поэтому она тщательно изучалась [9, 10, 27]. Установлено, что для получения удовлетворительного запуска аккумулятор и стартер должны проворачивать сред- [c.50]

Поскольку здесь речь идет о масле, вязкость является основным фактором при запуске двигателя в условиях низкой температуры, однако и температура застывания масла также имеет значение, хотя относительно важности этих двух факторов существуют различные мнения. Следует заметить, что низкая температура застывания не означает, что масло имеет хорошие свойства с точки зрения запуска двигателя при низких температурах. Лучшим примером этого может служить тот факт, что легко приготовить масло марки SAE 40 или SAE 50 с температурой застывания ниже нуля. Очевидно, такое масло будет настолько вязким прп температуре —18°, что провертывание двигателя и его запуск будут очень затруднительными, если не невозможными, даже если масло будет оставаться текучим. Следовательно, вязкость является самым важным фактором При запуске холодного двигателя, что подтверждается тем, что классификация масел марок W базируется на вязкости, а не на температуре застывания. [c.53]

Автотракторные масла. Современные автотракторные двигатели работают с большим числом оборотов, при высоких температурах в зоне поршневых колец и давлении газов в цилиндре двигателя, в силу чего масла, применяемые для смазки этого типа двигателей, должны иметь высокие эксплуатационные качества. Автотракторные масла изготавливаются в основном из дистиллятного сырья с применением методов селективной очистки и добавлением присадок. Автотракторный парк эксплуатируется в различных климатических зонах, поэтому большое внимание должно уделяться получению зимних сортов масел, обеспечивающих нормальный запуск двигателей при низких температур рах. Особое значение имеет получение так называемых загущенных масел, вырабатываемых путем смешения маловязких [c.49]

Запуск двигателей при низких температурах определяется вязкостью и прокачиваемостью масел. Вязкость масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает (табл. 8. 14), что ограничивает возможность запуска ТРД температурой около —25° С. Масла МК-6 и МС-6 узкого фракционного состава имеют по сравнению с маслом МК-8 меньшую вязкость при 50° С и —40° С и более пологую вязкостно-температурную кривую (лучшее отношение кинематических вязкостей при —20 и 50° С), что обеспечивает им хорошие пусковые свойства (табл. 8. 15). [c.457]

Чем выше пусковое число оборотов, тем меньше требуется времени и суммарного количества оборотов для запуска двигателя. Согласно данным Л. А. Демьянова при суммарном количестве оборотов, равном 5, запуск бензинового двигателя при пусковом числе 50 об мин обеспечивается при —12°С, а при пусковом числе 30 об мин —щи —7°С. Прокручивание коленчатого вала двигателя с необходимым пусковым числом оборотов зависит от вязкости масла, заливаемого в картер двигателя, емкости и напряжения аккумуляторных батарей. С понижением температуры возрастает вязкость масла, снижается емкость и напряжение аккумуляторных батарей и, как следствие этого, затрудняется прокручивание коленчатого вала. Кроме того, с понижением температуры, вызванным ухудшением испарения бензина, повышается и пусковое число оборотов двигателя. Поэтому запуск двигателя с понижением температуры затрудняется или становится невозможным. Использование аккумуляторных батарей повышенной емкости и применение загущенных масел, обладающих хорошей вязкостно-температурной зависимостью, обеспечивающей сравнительно небольшую вязкость масла при температурах до —30ч—40 °С, позволяет при достаточной испаряемости бензина осуществлять запуск двигателя при низких температурах. [c.139]

Незначительный пусковой крутящий момент подшипников качения, немногим превышающий рабочие усилия, значительно облегчает запуск двигателя при низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и могут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Как показали испытания некоторых турбореактивных двигателей [c.163]

Полусинтетическое всесезонное масло Сочетает высококачественные свойства синтетического компонента с применяемым пакетом присадок Характеризуется исключительными антиокислительными и хорошими антипенными свойствами Обладает хорошей текучестью и гарантирует легкий запуск двигателя при низких температурах 4 Защищает двигатель от смолистых отложений, эффективно предохраняет от пригорания и поддерживает чистоту поршневых колец ф Значительно снижает трение и изнашивание двигателя при вьюоких нагрузках Обеспечивает защиту от коррозии, вызываемой влагой и кислотами. [c.14]

Синтетическое универсальное всесезонное масло Изготовлено на основе полностью синтетического базового масла и пакета присадок ф Обладает прекрасной термической и сдвиговой стабильностью, защищает детали двигателя от задиров и коррозии, облегчает запуск двигателя при низких температурах. [c.149]

Полусинтетическое всесезонное масло ф Способствует значительному снижению расхода топлива Обеспечивает легкий запуск двигателя при низких температурах Эффективно защищает от изнашивания, старения и возникновения отложений Интервал замены масла - до 60 ООО км пробега. [c.309]

ФФ Синтетическое всесезонное масло Обладает хорошими противозадирными и противоизносными свойствами, стойкостью к окислению Обеспечивает легкий запуск двигателя при низких температурах Гарантирует превосходную стабильность свойств в эксплуатации Ф Характеризуется длительным сроком службы. [c.313]

Полусинтетические всесезонные масла ф Содержат современный комплекс присадок 4 Способствуют замедлению изнашивания и максимальному увеличению срока службы двигателя ф Обеспечивают быстрый запуск двигателя при низких температурах. [c.343]

Вследствие особенностей процесса сгорания в реактивных двигателях могут применяться более тяжелые топлива и с более широким фракционным составом, чем в поршневых. Однако не всякое топливо может обеспечить надежную и устойчивую работу реактивного двигателя. Для быстрого запуска двигателя при низкой температуре топливо должно быстро и полностью испаряться. После [c.30]

Вследствие особенностей процесса сгорания в реактивных двигателях можно применять более тяжелые топлива и более широкого фракционного состава, чем в поршневых двигателях с искровым зажиганием. Однако не всякое топливо может обеспечить надежную и устойчивую работу реактивного двигателя. Для быстрого запуска двигателя при низкой температуре топливо должно быстро и полностью испаряться. После перехода двигателя на нормальный режим топливо должно обеспечивать хорошее образование смеси с воздухом, что обусловливается степенью его распыливания, а также способностью хорошо испаряться. [c.31]

Загущенные масла обладают хорошими вязкостными свойствами в области положительных и отрицательных температур, достаточно высокой вязкостью при высоких температурах и малой — при низких, вследствие чего имеют эффективную смазывающую способность в условиях работы двигателя, обеспечивают легкий и быстрый запуск двигателя при низких температурах. Эти масла можно использовать как всесезонные. Обычно в загущенных маслах вязкостные присадки (в основном полиизобутилен) применяются в сочетании с различными многофункциональными и другими присадками. [c.145]

Остановимся на свойствах загущенных маловязких масел — масел с добавками полимеров [15, с. 145]. Загущенные масла получили широкое распространение в Советском Союзе и за рубежом. Более 50 % выпускаемых в Европе моторных масел являются загущенными. Целесообразность применения загущенных масел связана с весьма важными для условий эксплуатации специфическими свойствами, присущими только этим, маслам. Прежде всего это их превосходные вязкостно-температурные характеристики в области положительных и отрицательных температур, благодаря которым эти масла обеспечивают эффективную смазку двигателей при рабочих температурах, легкий и быстрый запуск двигателей при низких температурах. Неоспоримые преимущества загущенных масел с низковязкой основой перед обычными моторными маслами выдвигают необходимость развития этого направления в производстве моторных масел. [c.142]

Температура начала кипения бензина, например 40 для авиабензинов говорит о наличии легких, низкокипяш,их фракций, но не указывает их содержания. Температура выкипания первой 10%-ной фракции, или пусковой , характеризует пусковые свойства бензина, его испаряемость, а такнге склонность к образованию газовых пробок в системе подачи бензина. Чем ниже температура выкипания 10% Ной фракции, тем легче запустить двигатель, но и тем больше возможность образования газовых пробок, которые могут вызвать перебои в подаче топлпва и даже остановку двигателя. Слишком высокая температура выкипания пусковой фракции затрудняет запуск двигателя при низких температурах окружающей среды, что приводит к потерям бензина. ГОСТ установлена температура выкипания 10%-ной фракции для авиационных бензинов в пределах 75—88°, а для автомобильных — в пределах 70—79°. [c.34]

Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации. С одной стороны, необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны — предотвратить нарушения в работе двигателя, связанные с образованием паровых пробок при высоких температурах. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которое может бьпъ определено по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10 % или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70 °С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя. Существует эмпирическая формула, позволяющая связать предельную температуру запуска двигателя с температурой вьпошания 10 % бензина = 1 2 — 50,5, где — предельная температура запуска, С, — температура выкипания 10 % бензина, °С. [c.15]

Фракционный состав нефтепродуктов характеризует их поведение при эксплуатации в двигателях. Например, температура выкипания 10% об. бензина показывает возможность запуска двигателя при низкой температуре воздуха. Чем ниже температура выкипания 10% об. бензина, тем легче запуск, зато при высоких температурах воздуха вследствие быстрой испаряемости бензина возможно образование газовых пробок в топливоподводящей системе двигателя и невозможность его запуска. Температура 50% об. выкипания бензина характеризует скорость прогрева двигателя и перехода его на меньщее или большее число оборотов и т.д. [c.20]

Изменение вязкости масел -с температурой статается одним из существенных качеств масла, определяющим возможность запуска двигателя при низких температурах и подачи достаточного количества смазки к деталям двигателя. [c.158]

Требования, которые предъявляются к вязкостно-температурным свойствам моторных масел, противоречивы. С одной стороны, для обеспечения надежного запуска двигателя при низких температурах масло должно иметь невысокую вязкость, т. е. обладать высокой подвижностью. Это позволяет добиться хороших пусковых свойств и прокачиваемостн, обеспечить надежную смазку трущихся деталей в момент пуска и последующую надежную работу двигателя (масло способно подтекать к поверхностям трения). С другой стороны, при высоких рабочих температурах масла, характерных для установившихся режимов работы двигателя, необходима достаточно высокая вязкость масла во избежание перехода от эластогидродинамического, или гидродинамического, режима смазки к граничному и повышению тем самым износа. [c.229]

Авиационные бензины должны обладать хорошей испаряемостью. Фракционный состав и давление насыщенных паров авиабензинов должны обеспечивать легкий запуск двигателя при низких температурах (но не должны создавать опасность образования паровых пробок), обеспечивать устойчивую работу двигателя и хорошую цриемистость его при перемене режима работы, а также полноту испарения в цилиндрах двигателя. [c.353]

Масло ВНИИ НП-7, ГОСТ 12246—66, представляет собой композицию синтетического масла и загущающей, противоизносной и антиокислительной присадок. Оно обеспечивает надежную работу двигателей без смены в течение длительного премени и служит основой масел для турбовинтовых двигателей вместо маслосмесей, не обеспечивающих запуск двигателей при низких температурах без подогрева. [c.117]

Масло МН-7,5, ВТУ 159—64, представляет собой нефтяную основу с загущающими, противоизносными и антиокислнтельными присадками. Оно обеспечивает работу и запуск двигателя при низких температурах. [c.117]

Повышению качества смазочных масел во всех странах уделяется большое внимание. Оно развивается, в направлениях снижения удельного расхода, обеспечения надежного запуска двигателей при низких температурах и хорошей прокачиваемости, увеличения сроков смены, снижения трения и экономии топлива, улучшения нротивоизносных характеристик и повышения совместимости со вспомогательными материалами. [c.12]

Синтетическое всесезонное масло ф Изготовлено на основе полиальфаолефинов и эстеров с добавлением композиции высокоэффективных присадок Обладает исключительной низкотемпературной текучестью, что обеспечивает эффективное смазывание и легкий запуск двигателя при низких температурах ф Характеризуется отличной устойчивостью к сдвигу, высокотемпературной стабильностью, низкой испаряемостью Препятствует образованию нагара и шлама Защищает от коррозии ф Характеризуется длительным сроком службы Увеличивает долговечность двигателя ф Снижает затраты на эксплуатацию автомобиля за счет экономии топлива. [c.181]

Важнейшей физико-химической константой автолов является вязкость, которая должна обеспечивать сохранение масла на поверхности трения в разные времена года, учитывая изношенность двигателя и удовлетворительное разбрызгивание масла. Вязкость имеет значение еще и потому, что работа этих масел в автомобильном и тракторном двигателях связана с явлением, как об этом упоминалось выше, разбавления масла тяжелыми фракциями горючего. Поэтому, особенно в тракторных двигателях, требуются масла с относительно высокой вязкостью масло должно иметь определенную вязкостно-телшературную характеристику, определяющую легкость запуска двигателя при низких температурах. [c.43]

Вязкость минеральных масел, используемых для смазкн машин пли в качестве топлива, и гидравлических масляных жидкостей для самолетов изменяется в весьма широких пределах в завп-симостп от температуры. Одной из проблем, которую приходится решать при применении обычных масел, является трудность запуска двигателей при низких температурах и необходимость использования в зимний и летний периоды масел с различным индексом вязкости. Вязкость стандартных смазочных автомобильных масел в холодном состоянии может в 1000 раз превышать их вязкость при 80° С (обычная рабочая температура двигателя). [c.287]