Влияние параметров на течение в колесе

Выявлены оптимальные геометрические параметры для основных элементов проточной части нагнетателей. На основании общего анализа влияния основных геометрических параметров колес на характеристики колеса и нагнетателя составлена упрощенная физическая модель процессов, происходящих в колесе. Установлено влияние вторичных течений в колесе на характеристики колеса и нагнетателя. [c.82]

ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ НА ТЕЧЕНИЕ В КОЛЕСЕ [c.31]

Так, для течения в каналах рабочего колеса центробежного компрессора проф. И. И. Кириллов [9] рекомендует Л1<0,5. Поэтому важно выяснить влияние параметров р и р. на число М. [c.38]

Приведенные в разд. 3.2 расчетные соотношения дают возможность установить влияние основных режимных и конструктивных параметров шнека на величину срывного кавитационного запаса. Однако реальный пространственный характер течения жидкости, разнообразие форм и геометрических параметров рабочих колес и элементов насосов, особенности технологии их изготовления и т. п. требуют экспериментального исследования влияния режимных и конструктивных параметров шнека на величину кавитационного срывного запаса насоса ДЛц. Ниже излагаются результаты таких экспериментальных исследований. [c.190]

В работе [27 были выполнены систематические исследования влияния параметров кольцевого дефлектора (рис. 3.54) на аэродинамические параметры осевого насоса с V = 0,67. Угол установки лопаток на периферии составлял 20°, а у втулки —34°, т. е. на среднем радиусе, очевидно, величина 9 < 30°. Исследования структуры течения перед колесом выполнено при различных сочетаниях значений расстояния между колесом, корпусом и дефлектором (соот- [c.150]

Поэтому для предотвращения излишних гидравлических потерь в проточной части необходимо исследовать, хотя бы качественно, каким образо М параметры р и центростремительного турбодетандера влияют на величины скоростей, характер течения и числа М в каналах колеса, крив изну каналов и их меридиональный профиль, а также как влияет реактивность на тип сопла. Кроме того, необходимо исследовать влияние р и ц на внешние потери дисковую я от утечки. Наконец, особому исследованию подлежит влияние числа лопастей рабочего колеса. [c.31]

Как отмечалось, число Re определяется по геометрическим параметрам и параметрам потока в диффузорном рабочем колесе — в основном элементе вентилятора, где сосредоточена главная часть потерь давления. Очевидно, что закономерность изменения потерь давления с изменением числа Re в диффузорном спрямляющем аппарате и в конфузорном направляющем будет разная, разными будут и сами числа Re у аппаратов и колеса при данном значении коэффициента производительности ф. Следовательно, влияние числа Re на КПД должно зависеть от типа схемы вентилятора К, К + СА, ВНА + К, ВНА + К + СА, от числа ступеней, от соотношения, например профильных, вторичных потерь давления и потерь, связанных с радиальным зазором. На каждый тип этих потерь, которые существуют, взаимодействуя друг с другом, и разделение которых условно, изменение числа Re влияет по-разному. К этому следует добавить, что течение в колесе, установленном за ВНА, и всегда — в спрямляющем аппарате является нестационарным. Нестационарными будут и пограничный слой, потери давления. Величина расчетных параметров вентилятора Фа, v, щ и их сочетание в главном определяют геометрические параметры решеток профилей т, 0г, f, которые также могут влиять на закономерности влияния числа Re. [c.182]

Р ис. 25.8. Влияние параметров магнитного поля в месте испытания на ориентацию молодых золотистых хомячков. Хомячков (15 животных из трех пометов) переносили из их обычного помещения и испытывали в ориентационной клетке, которая находилась внутри катущек Гельмгольца и была окружена светонепроницаемым экраном. Каждый опыт состоял из восьми проб, в которых регистрировалась двигательная активность животного в беличьем колесе при нормальном и инвертированном магнитном поле. А. Ориентация двигательной активности в нормальном и инвертированном магнитном поле. Для каждого животного вычисляли средний угол ориентации за 10-минутный период, учитывая общее число оборотов колеса в каждом из боковых отсеков клетки в течение каждой из восьми 10-минутных проб. Затем, исходя из средних углов, вычисленных для каждой из восьми проб, находили два средних угла 2-го порядка-один для всех проб с нормальным полем и один для всех проб с измененным полем. Таким образом, каждой точкой представлен средний угол 2-го порядка, описывающий ориентацию двигательной активности отдельного животного в тех или других условиях. Углы измерялись относительно направления к дому . Стрелки указывают направление и величину среднего вектора 3-го порядка для нормального и инвертированного магнитного поля. Статистический анализ проводился так же, как и в случае рис. 25.2, но на уровне 3-го порядка. К-критерий использовался относительно направления к дому в случае нормального магнитного поля и относительно диаметрально противоположного направления в случае инвертированного магнитного поля. Е. Угловая разность между средней ориентацией двигательной активности в условиях нормального и инвертированного магнитных полей. Каждая точка-угловая разность между средними 2-го порядка для ориентационной активности у одного и того же животного в нормальном и в инвертированном магнитных полях. Угловая разность выражена как положительное или отрицательное отклонение от средней ориентации в нормальном поле, принятой за нуль. Стрелки-средние векторы угловых разностей 2-го порядка для двух возрастных групп. Статистические приемы те же, что и в случае рис. 25.2, но на уровне 3-го порядка. К-критерий использовался по отнощению к 0° для младщей возрастной группы и по отнощению к 180° для старщих детеныщей. [c.323]

Анализируя выражение (58), можно заметить, что вязкость жидкости V, ширина щели Ь и угловая скорость со оказывают противоположное влияние на изменение первого и второго членов формулы. Следовательно, гидравлические потери в колесе должны иметь оптимум в зависимости от комбинации Ь, и, со, т. е. от параметров течения X. На рис. 15 показано, как влияют X и (р на коэффициент потерь напора при ламинарном режиме течения в кольцевой щели дискового колеса. Минимальные потери напора в рабочем колесе имеют место при X = Х р и снижаются при уменьшении коэффициента расхода <р. Значение Хор получается при исследовании фун1щии ДЯк на экстремум Э (ДЯк)/ЭХ = 0. Откуда следует Хор1 — 1,2 при/ 2 = 2,5-г 4. [c.28]

Испытание различных колес показывает, что в случае ламинарного течения в рабочих щелях КПД принимает максимальную величину при вязкости, соответствующей значению параметра течения Х= 1,2- -1,3. Некоторое отклонение X от теоретически полученной величины Xopt — 1,2 можно объяснить не совсем точным учетом при аналитическом анализе влияния вязкости на объемный и дисковый КПД. [c.70]