Потери в проточной части корпуса

Проточную часть корпуса образуют каналы, подводящие к рабочему колесу и отводящие от него рабочую жидкость. Подвод потока к рабочему колесу в зависимости от конструкции насоса осуществляется прямоосным патрубком конфузорного типа или изогнутым патрубком с коленом в многоступенчатых насосах подвод потока жидкости из предыдущей ступени в колесо последующей осуществляется переводным каналом в центробежных насосах или лопаточным отводом (выправляющим аппаратом) в осевых, насосах. Функции каналов подвода потока во всех случаях заключаются в обеспечении нужной величины и нужного направления скорости жидкости при входе в колесо. При этом поле скоростей должно быть возможно более осесимметричным и равномерным по всему сечению. В большинстве случаев скорость жидкости в подводящих каналах возрастает, и потери в них самих относительно незначительны, однако нарушение равномерности поля скоростей оказывает существенное влияние на величину потерь в рабочем колесе и последующих элементах проточной части. [c.116]

Возмущение, вызываемое телом в потоке идеальной жидкости, выражается только искривлением линий тока при обтекании контура тела. Сам контур тела является линией тока. Такое возмущение может быть названо возмущением формы. В потоке вязкой жидкости на возмущения формы накладываются возмущения, вызываемые вязкостью. В случае плохо обтекаемой формы тела вязкие возмущения существенно нарушают всю картину движения жидкости. При хорошо обтекаемой форме тела с плавными обводами вязкие возмущения почти не нарушают внешней картины течения, хотя динамическая сущность движения идеальной и вязкой жидкостей остается принципиально различной. В этом случае при больших значениях Не вязкие возмущения ограничены слоем незначительной толщины у поверхности контура — пограничным слоем — и спутной струей — гидродинамическим следом за телом. Гидродинамические потери в потоке сосредоточиваются преимущественно в пограничном слое и гидродинамическом следе. Основное же движение жидкости во внешнем потоке происходит почти без рассеяния механической энергии. Вихри, сбегающие с поверхности обтекаемого тела и располагающиеся в гидродинамическом следе, постепенно затухают, вследствие действия сил вязкости, и их кинетическая энергия переходит в тепловую. В лопастных. машинах вообще, и в частности в насосах, движение жидкости всегда происходит при больших значениях Ке, а элементам проточной части придается по возможности обтекаемая форма. Поэтому можно считать, что причинами возникновения потерь всегда являются процессы, происходящие в пограничном слое. При достаточно густых решетках лопастей в рабочих колесах и значительной протяженности каналов проточной части корпуса пограничные слои, сходящие с обтекаемых лопастей в форме гидродинамических следов, сливаются вместе и образуют общий завихренный поток. Пути сокращения гидравлических потерь в лопастных машинах должны основываться на анализе физических явлений у стенок, к рассмотрению которых мы и перейдем. [c.133]

В то же время для анализа гидравлических потерь в машине совершенно необходимо расчленение общего эффекта потерь на составляющие. Как указывалось в п. 12, наименьшего взаимного влияния элементов проточной части лопастной машины следует ожидать на режиме, обеспечивающем установившееся относительное движение в лопастном колесе и абсолютное — в элементах проточной части корпуса. Такой режим является расчетным. На других режимах, очевидно, будет иметь место неустановившееся движение и соответствующие ему гидравлические потери. [c.143]

Следуя этой классификации, остановимся сначала на физической картине возникновения потерь в лопастном колесе, а затем — в проточной части корпуса. [c.143]

Потери гидравлического торможения. При уменьшении подачи лопастного колеса нарушается соответствие формы элементов проточной части корпуса насоса характеристике потока при входе и выходе из лопастного колеса. Вследствие этого турбулентность потока в области перехода из колеса в корпус резко возрастает, что ведет к усиленному обмену количеств движения частиц жидкости, находящихся в области лопастного колеса, и частиц, расположенных в области проточной части корпуса. При более значительном снижении подачи возникают противотоки так, [c.147]

Только часть гидравлических потерь, возникающих в лопастном колесе, следует относить собственно к свойствам, присущим колесу, — это потери трения и вихреобразования установившегося относительного движения. Потери же вихреобразования неустановившегося движения и мощность гидравлического торможения относятся к взаимодействию колеса с в неш-ними областями проточной части корпуса насоса. [c.148]

Потери в проточной части корпуса насоса следует также рассматривать под углом зрения механики вязкой жидкости. Однако вследствие отсутствия переносного движения обстоятельства там складываются проще, чем в лопастном колесе, и потери могут быть легче сравнимы с относительно лучше изученными потерями в неподвижных каналах той или иной формы. [c.148]

Потери в проточной части корпуса [c.148]

Для уменьшения затрачиваемой мощности и снижения тепло-напряженности центробежного компрессора при его работе с достаточно большими степенями сжатия в многоступенчатых компрессорах осуществляется наружное охлаждение с помощью выносных охладителей, расположенных за пределами компрессора. При этом после сжатия в группе неохлаждаемых ступеней газ выводится за пределы проточной части, попадает в промежуточный холодильник, откуда поступает во вторую группу неохлаждаемых ступеней и т. д. В этом случае неизбежны потери давления как в самих промежуточных холодильниках, так и в трубопроводных коммуникациях на линиях входа и выхода газа. Поэтому наряду с выносными холодильниками используют холодильники, встроенные в корпус компрессора путем их непосредственного присоединения к корпусу тем самым исключается необходимость в трубопроводной обвязке между холодильниками и компрессором. [c.22]

Для уменьшения потерь давления на выходе воздуха за пределы проточной части машины служат промежуточные спиральные корпуса, соединительные патрубки с небольшим углом расширения стенок и промежуточные всасывающие камеры с соответствующими направляющими лопатками. [c.492]

Камеры подшипников прилиты к цилиндру корпуса компрессора и имеют крышки для осмотра и ремонта подшипников. В компрессоре предусмотрена система уравнительных трубопроводов, позволяющая поддерживать в маслобаке низкое давление и предотвращать попадание масла в проточную часть. Пары фреона, протекающие через лабиринтное уплотнение думмиса, отводят по уравнительному трубопроводу на всасывание компрессора. Турбокомпрессор установлен на литой раме 17. Для снижения потерь от перетечек между полостями разного давления установлены точеные лабиринты 11—16 из сплава алюминия. [c.57]

В статье дан расчет механических и гидрааяических потерь по внешним характеристикам насоса, что позволяет оценить гидравлические качества черпаковых отводов к вращающихся корпусов. Установлено влияние геометрических форм и размеров проточной части насоса на определеннь й вад потерь, а также независимость от коэффициента быстроходности коэффициентов сопротивления сига],ооб-разной и профильной части черпака. [c.158]

Коэ(] ициент увеличения производительности тем выше, чем совершенней проточная часть дымососа меньше протери во входных коробках при переходе потока из входной коробки во входщгю воронку и из нее в рабочее колесо, лучше согласованность работы колеса и спирального корпуса и, наконец, минимальные потери в зоне языка спирального корпуса [ 9, 30]. [c.27]

Из вентиляторов малой быстроходности с % = 11 30 наибольшее распространение в промышленности получили вeнтилятof ы Ц8-11 и Ц8-18. Вентиляторы Ц8-18 (ВВД) № 8, 9, 11 в тенечие многих лет выпускаются серийно производственным объединением Туласантехника. В последние годы разработаны более экономичные вентиляторы Ц6-12, Ц8-13, Ц7-15 малой быстроходности [20]. Максимальный КПД этих вентиляторов Т1п1ах = 0,7, что близко к максимально возможным значениям т)тах для таких схем. У этих вентиляторов из-за узкой проточной части колеса и корпуса и длинных межлопаточных каналов колеса велики потери давления, а также значительны потери мощности, затрачиваемой на перетекание воздуха через зазор. С увеличением быстроходности до Пу 30 удается повысить [33] максимальный КПД до 0,75 (вентиляторы Ц6-24, Ц5-29). [c.109]

Таким образом, испытанный турбокомпрессор оказался малоэффективным, что вызвано в всновноц малой высотой и упрощенным профилем проточных частей (расход газа выб-аи неоправданно низким), из-за чего скоростные коэффициенты оказал11с ь также низкими, скорость газа на выходе из турбодетандера - большой, а потери в улитках - завышенными. Кроме того, были большими величины утечек между колесами и корпусами - с одной стороны и потери в газостати -ческих опорах (развитая поверхность опор к высокая плотность газа) - с другой. [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология