Газовая высокотемпературная коррозия

Газовая высокотемпературная коррозия [c.12]

Газовая (высокотемпературная) коррозия — это коррозия металлов в газах при высоких температурах. Особенно часто реакторы, арматура печей, детали двигателей внутреннего сгорания, изделия, получаемые из металлов и сплавов методами литья под давлением, подвергаются воздействию высоких температур и таких газов, как кислород, соединения хлора и серы, оксиды азота, сероводород. [c.28]

Вопросы, относящиеся к газовой высокотемпературной коррозии металлов имеют свою специфику и более детально рассматриваются в специальных, а также более полных трудах по коррозии и защите металлов [7, 8, 10, 11]. [c.21]

Коррозионная агрессивность — одна из важнейших эксплуатационных характеристик топлив. При эксплуатации современных двигателей наблюдаются два типа коррозии жидкофазная коррозия агрегатов топливной системы газовая высокотемпературная коррозия деталей газовоздушного тракта двигателя. [c.75]

При применении реактивных топлив в эксплуатационных условиях приходится встречаться с жидкофазной коррозией топливного оборудования и газовой высокотемпературной коррозией агрегатов газового тракта реактивных двигателей [117]. В на- [c.34]

В современных реактивных двигателях газовой высокотемпературной коррозии наиболее часто подвергаются жаровые трубы камер сгорания и лопатки газовой турбины. Коррозионный процесс характеризуется появлением отдельных точечных раковин, со временем раковины увеличиваются по площади и глубине, образуя сплошные раковины и сквозные прогары. Интенсивность газовой коррозии агрегатов реактивных двигателей зависит как от характеристик их материалов, так и от качества применяемых топлив. [c.36]

Применение защитных атмосфер (N2, Аг и др.) для устранения газовой высокотемпературной коррозии [c.11]

При соприкосновении металлических конструкций с растворами неэлектролитов и с сухими газами также может происходить разрушение — химическая коррозия. Химическую коррозию, происходящую при нагревании в газах и парах, называют газовой (высокотемпературной) коррозией. [c.26]

Газовая высокотемпературная коррозия стенок камеры сгорания, сопла и деталей газовой турбины изучалась на топливах с различным содержанием серы (от 0,2 до 1,5%). Основным металлом, входящим в состав жаростойких сплавов и сталей, 51з которых изготовляются камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло, является никель. Содержание никеля в некоторых сплавах достигает 80% [2]. [c.351]

Характерно, что повышение колич[ества углерода не сказывается так неблагоприятно на газовую высокотемпературную коррозию, как на коррозию в растворах. Это связано с тем, что при высоких температурах эксплуатации углерод находится в сплаве в твердом растворе, а не в виде карбидов, как это имеет место при обычных температурах. Имеются сведения о гораздо более высокой жаростойкости высокохромистых сталей по сравнению с аустенитными хромо-никелевыми в газовых средах, содержащих сернистые соединения. [c.487]

Химическая коррозия - процесс, при котором окисление М и восстановление Ох коррозионной среды ( чаще всего О2) протекает в одном акте при их непосредственном контакте. Наиболее расиространена газовая высокотемпературная коррозия. Коррозионная стойкость при высоких I называется жаростойкостью, а способность сохранять механические свойства - жаропрочностью. [c.9]

Едли коррозионной средой является не чистый воздух, а, например, воздух, содержащий следы сернистых соединений, то процесс роста пленок может идти до заметно большей толщины. Это связано с тем, что возникающая в подобных условиях пленка сернистого металла имеет значительно ббльщую ионную и электронную проводимость, чем окислы металла. По достижении толщины более 400 А пленки становятся видимыми невооруженным глазом вследствие образования на поверхности металла цветов побежалости или тускнения поверхности. Однако даже в присутствии сернистых соединений, но при недостаточной влажности атмосферы этот процесс также довольно скоро приостанавливается. Таким образом, если не считать потери отражательной способности и декоративных свойств, этот вид атмосферной коррозии не приводит к заметному коррозионному разрушению металлических конструкций. Исключение, естественно, представляют только заметно более высокие температуры, при которых химическое окисление металлов может достигать большой скорости. Эти случаи, однако, относятся к разделу уже не атмосферной, а газовой высокотемпературной коррозии и подробно были разобраны выше. Другая возможность увеличения скорости коррозии связана с увлажнением поверхности металла и переходом от сухой атмосферной коррозии к влажной или мокрой атмосферной коррозии, протекающим уже по электрохимическому механизму. Основные закономерности этого вида атмосферной коррозии обсуждаются далее. [c.328]

Первое направление — создание путем подходящего легирования более совершенного экранирующего слоя продуктов коррозии, дающего юбщее повышение коррозионной устойчивости сплава,— имеет сравнительно ограниченные возможности для повышения устойчивости против электрохимической коррозии. Причина этого, по-видимому, заключается в том, что достаточно полного экранирования при электрохимической коррозии в электролитах продукты коррозии, как правило, дать не могут, так как образование этих продуктов (при гетерогенно-электрохимическом механизме коррозии) будет происходить не непосредственно на анодных поверхностях, а в растворе между анодными и катодными участками. Можно ожидать заметно большей зашиты в результате уплотнения вторичных продуктов коррозии и образования защитных слоев в условиях протекания коррозионного процесса в атмосферных условиях. В качестве конкретного примера можно указать на повышение коррозионной устойчивости меди при ее легировании цинком или алюминием, т. е. на повышенную коррозионную устойчивость латуней и алюминиевых бронз по сравнению с чистой медью. Повышенная устойчивость медистых сталей по сравнению с обычными конструкционными сталями должна в некоторой мере объясняться также уплотнением продуктов коррозии, хотя в данном случае, помимо этого фактора, как будет разобрано ниже, значительную роль играет анодное торможение. Однако для повышения устойчивости сплава по отношению к химической коррозии и, в частности, к имеющей такое большое значение в технике газовой высокотемпературной коррозии этот путь будет являться основным. [c.438]