Каркас автопокрышки

В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло (<3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92]

Раздельная сборка покрышек при двухстадийном типе проводится на двух различных станках на первом станке собирается каркас радиальной автопокрышки (первая стадия сборки), а вторая стадия сборки осуществляется на другом барабане и другом станке. [c.211]

Дорновый способ (рис. 3.12, а) позволяет получить автопокрышку, не требующую дальнейшего формования. Однако данный способ практически не применяется из-за трудоемкости и сложности. Используют его только для наложения брекера и беговой части протектора покрышек типа Р, но в этом случае сборку каркаса осуществляют полудорновым или полуплоским способом. [c.92]

Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подлежат восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515]

При полуплоской сборке угол закроя корда определяет вели чину угла наклона нитей корда по короне автопокрышки после вулканизации. Как показывают расчеты и произведенные замеры, при сборке покрышек, содержащих до 8 слоев корда в каркасе, для всех слоев можно применять один и тот же угол закроя корда. При этом угол по короне в готовой покрышке будет находиться в пределах допуска ( 2°). С увеличением числа слоев корда в каркасе для последних слоев (начиная с девятого) необходимо менять угол закроя, чтобы угол наклона нитей корда по короне был одинаковым во всех слоях покрышки. [c.297]

Натяжения, возникающие в нитях, которые составляют крученую пряжу, аналитически могут быть определены лишь для случая крутки из двух нитей. Если же крученая пряжа составлена из трех и более нитей, то система статически неопределенна. В резино-текстильных изделиях нити работают не одиночно, а группами. При параллельном расположении нитей возможны два случая [7] нити в группе свободны и нити в группе конструктивно связаны между собой. Первый случай соответствует работе нитей в каркасах рукавов, изготовленных обмоткой или же навивкой, или работе корда в каркасах автопокрышки. Второй случай соответствует работе нитей, соединенных в ткань или оплетку. [c.57]

Толщина корда и толщина каркаса автопокрышки [c.36]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

Полученные результаты показывают, что как малые гистерезисные потери, так и сохранение прочностных свойств при высоких температурах являются важными факторами для обеспечения длительного срока службы каркаса грузовой автопокрышки. [c.50]

Рис. 7. Строение б( та автопокрышки каркас (сл<ш корда) ре зиновые прослойки (сквиджа) 3—боковина 4—чефер б—пр волочные кольца

Под термином восстановление шин принято понимать особый вид ремонта, заключающийся в наложении на подготовленный каркас изношенной автопокрышки новой протекторной резины с последующей совулканизацией этих двух основных конструктивных элементов шины. Восстановление шин позволяет удвоить срок их службы, при этом покрышка практически воссоздается заново в некоторых странах такие шины используют для комплектации выпускаемых автомобилей. [c.6]

Основными частями покрышки являются каркас, бре-кер, протектор, боковины и борта. Поперечный срез автопокрышки показан на рис. 4. [c.14]

I группа—автопокрышки с полным износом рисунка протектора, не имеющие сквозных повреждений каркаса [c.126]

II группа—автопокрышки с полным износом рисунка протектора, имеющие сквозные повреждения каркаса. [c.126]

Количество старой резины в партии зависит от принятого на заводе порядка обработки сырья. Производственный процесс может быть построен в расчете на переработку в течение продолжительного времени определенного вида или группы старой резины, например покрышек из резин на 100% СКБ. Возможно такое построение производственного процесса, при котором одновременно обрабатываются различные группы сырья, например автопокрышки, в протекторе и каркасе которых содержится 100% СКБ, и автопокрышки, в протекторе и каркасе которых содержится по 50% СКБ и НК. [c.132]

Комбинированные сборочно-формующие барабаны сочетают в себе элементы эластичных формующих и жестких сборочных барабанов. Жесткие многосекториые барабаны в процессе эксплуатации обеспечивают достаточно стабильные геометрические и прочностные показатели собираемых автопокрышек в течение длительного времени. Они создают благоприятные условия для высококачественной прикатки накладываемых на каркас деталей автопокрышки. Однако расстояние между нитями корда в каркасе на различных его участках может быть неодинаково из-за различных условий прикатки и разной величины сил трения обрезиненного корда на секторах барабана и в промежутках, образующихся между ними при формовании Для устранения этих недостатков конструкция жестких барабанов в ряде случаев усложняется, добавляется эластичная диафрагма, и они превращаются в более совершенные — комбинированные сборочно-формующие барабаны. [c.242]

Наиболее удобной для использования является композиция, содержащая лигнин и талловое масло в соотношении 2 1. Данный продукт не пылит, и в то же время легкоподвижен. Он не комкуется, не слеживается при хранении, не гигроскопичен, удобен для транспортирования, дозирования и легко распределяется в резиновых смесях. Талловое масло в резиновых смесях выполняет роль диспергатора ингредиентов и вторичного активатора процесса вулканизации и может быть использовано взамен жирных и смоляных кислот. Этот продукт испытан в качестве модифицирующей добавки (5 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной и в каркасной резинах, в качестве заменителя канифоли, олеиновой кислоты и белой сажи (9 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной резине и в качестве заменителя канифоли, стеарина и олеиновой кислоты (12 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в каркасной резине. При введении продукта ЛТ-21 в резиновые смеси увеличиваются прочность связи с кордом, а также сопротивление тепловому старению, многократному растяжению, знакопеременному изгибу и ползучести. Покрышки опытной партии имели повышенную ходимость на станках в сравнении с серийными. Ходимость покрышек составила в среднем, км опытных — 6650, серийных — 3759. Технологические свойства опытных смесей при обрезинивании кордов (22В, 222В, 183В) были равноценны серийным. Корд обладал хорошей клейкостью и имел нормальную прессовку. Замечаний к изготовлению браслетов и сборке покрышек не было. Оценка прочности связи в слоях каркаса и ходимости на станках производилась на автопокрышках размером 260—20 (для ЗИЛ-130). [c.52]

Велотред для велопокрышек, как корд для авто- и мотопокрышек, является главной тканью, идущей на построение каркаса велопокрышки. Как и корд, велотред имеет в качестве основы нить двойного кручения структуры 42/2/3 с большим количеством нитей на Осм, а в качестве утка—пряжу № 40 с малым количеством нитей. Работа зелотреда в велопокрышке аналогична работе корда в автопокрышке, поэтому и изменения качественных показателей велотреда имеют тот же характер, что и изменения показателей корда. Разница только в том, что вследствие более слабой нагрузки на нить и более низкой температуры, развивающейся в велопокрышке (по сравнению с автопокрышкой), эти изменения имеют несколько меньшее значение, чем в корде. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология