Боковина

Устройство для натяжения снта (рис. 7.15) состоит нз коротких отрезков уголка 1, приваренных с внешней стороны к боковине короба 2. Для натяжения предназначена скоба 3, снабженная болтом 4. Усилие натяжения передается на сетку. 5 через полосу 6. На рисунке верхняя полоса имеет [c.216]

Увеличением свободного объема печи (для чего крышка выполнена с конической боковиной и приподнята на 1300 мм от ванны) [c.142]

Боковины представляют собой резиновые слои толщиной 3—4 мм, покрывающие боковые стенки каркаса покрышки. Боковины предназначены для предохранения каркаса от механических повреждений, а также от влаги, грязи и действия солнечного света. Боковины при нормальных условиях эксплуатации не подвергаются истиранию, поэтому толщина их сравнительно небольшая. [c.396]

Качество и надежность бескамерных шпн в эксплуатации зависит не только от герметичности между бортовой частью покрышки и закраиной обода колеса. При проектировании и изготовлении бескамерных ппш особое внимание должно уделяться повышению воздухонепроницаемости герметизирующего слоя и повышению прочности связи между слоями каркаса и другими деталями покрышки, так как воздух, проникающий через герметизирующий слой, проникает в каркас, расслаивает его и, дойдя до боковины, отрывает ее от каркаса. [c.400]

Покрышка, камера и ободная лента, входящие в комплект шины, имеют одинаковые торговые обозначения. Размер покрышки обозначают на ее боковине. Кроме размера, на покрышке указывается завод-изготовитель, дата изготовления и серийный номер покрышки. Завод-изготовитель и дата изготовления указываются в условном обозначении. Например, маркировка Я XII 6788659 означает Я—наименование завода-изготовителя (Ярославский шинный завод), римская цифра указывает на месяц изготовления, цифра 67 — год (1967 г.) и 88659 — серийный номер покрышки. [c.408]

Протекторы выпускают вместе с боковинами в виде одной общей заготовки, которая представляет собой профилированную ленту резиновой смеси с фигурным сечением (рис. 111). Более целесообразно готовить двухслойные протекторы, состоящие из верхнего (бегового) слоя и нижнего (подканавочного) слоя с боковинами из двух разных резин. Такая конструкция протектора дает возможность улучшить эксплуатационные качества протектора путем применения для беговой части резины с более высоким сопротивлением истиранию. Нижнюю часть протектора, прилегающую к каркасу, в этом случае целесообразно готовить из более эластичной резины с меньшим теплообразованием, применяя для ее изготовления менее активные сажи. [c.412]

Рис. 114. Схема комбинированной головки шприц-машины для одновременного выпуска протектора из двух резин а — головка для выпуска протектора и боковин из разных резин б — головка для выпуска двухслойного протектора. / — шприц машина с червяком диаметром 200 мм., 2 — шприц - машина с червяком диаметром 150 мм 5 —вид головки в плане (разрез) 4 — продольный разрез головки 5 — профильная планка 6 — протектор, у которого средняя часть / изготовлена из одной резины, а боковина из другой 7 —двухслойные протекторы.

Протектор накладывают с равномерной вытяжкой и тщательной стыковкой. После прикатки протектора нижним прикатчиком кромки боковин протектора обжимаются дисковыми прикатчиками. Сборщик тщательно осматривает собранную покрышку, а затем снимает ее со станка. [c.453]

Наружную поверхность промазывают для предупреждения приваривания резины к поверхности формы и для облегчения течения резины внутри формы. Стык протектора и боковины не промазывают смазкой. Закрашивание стыка протектора и боковины приводит к образованию наплывов. Слишком густая и [c.454]

Пузыри под протектором и боковиной из-за плохой прикатки, недостаточной просушки резинового клея, повышенной влажности корда, а также при применении протекторов, имеющих длину, превышающую установленную, или имеющих неправильный профиль. [c.475]

Наплыв резины по боковине из-за небрежного обжима и прикатки кромок боковины по заплечикам сборочного барабана, а также при попадании смазки в неровности и провалы боковины. Повышенная пластичность резиновой смеси также может быть причиной образования наплывов по боковине. [c.477]

Недопрессовка рисунка протектора и боковины в виде закругления уголков шашек протектора и раковин на поверхности боковины. Причинами недопрессовки могут быть проникание влаги в формы, заниженные толщина и ширина беговой дорожки протектора, перекос протектора, недостаточное давление в варочных камерах, плохая промазка покрышек, грязные формы, а также подвулканизация резины при долгом нахождении покрышки в горячей форме до вулканизации. [c.477]

I — резиновая диафрагма 2 — фланец 3 — заплечики 4 — слои каркаса 5 — крылья 6 — боковины 7, 8 бортовые ленточки. [c.480]

Протектор шин подвергают испытанию на прочность, при этом определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение, сопротивление истиранию и твердость, а также прочность связи при расслаивании между деталями покрышки протектором и брекером, брекером и каркасом, боковиной и каркасом и между слоями каркаса. [c.503]

Регулирование производительности дымососа осуществляется шибером, при закрывании которого поток отжимается к периферии улитки . Для защиты стенок от износа предусмотрены защитные козырьки из полосовой стали, располагаемые на боковинах улитки в периферийной зоне. [c.367]

Изготовление протекторов, боковин и других деталей покрышки [c.73]

В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

Количество учитываемых типоразмеров соответствует ассортименту готовой продукции (сырые и вулканизованные покрышки и камеры) или полуфабрикатов, которые могут производиться на каждой единице оборудования. Так, например, на каждом резино-смеснтеле можно производить различные типы смесей, на каждой каландровой линии—любые 8 типов прорезиненной ткани. На двух протекторных агрегатах можно получать 36 типоразмеров проекторов и их частей (беговая часть и боковины). На первом агэегате — по 9 типоразмеров протекторов и их частей, иа втором — 18 типоразмеров частей. [c.399]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

После посадки крыльев и заворачивания кромок первых слоев корда на крыло производят наложение остальных слоев корда, прикатку их нижним прикатчиком, обжимку и прикатку кромок этих слоев по бортовой части. Затем накладывают и стыкуют брекер и бортовые ленты, прикатывают их по бортовой части. Поверхность каркаса и брекера предварительно освежают бензином и накладывают протектор, не допуская его вытяжки. Производят стыкование протектора по срезу сначала по средней части, а зате.м по боковинам. Стык протектора прикатывают ручным роликом, обжимают края протектора вручную и еще раз прикатывают нижним прикатчиком. Наклеивают на протектор около стыка рабочий номер сборщика (из красной резины). Протектор осматривают, прокалывают пузыри и снова прикатывают нижним прикатчиком. Барабан при торможении складывают и снимают с него покрышку. [c.448]

Хранение невулканизованных покрышек после промазки внутренней поверхности производят на цеховом складе, оборудованном подвесным конвейером, с помощью которого покрышки подают на формование. Недопустимо формование покрышек, у которых расходится стык протектора, отстают бортовые ленты, повреждены боковины. Варочные камеры перед закладыванием в покрышку должны быть хорошо промазаны глицериновой смазкой, просушены и охлаждены до 60—70°С. [c.455]

Резервуар (рис. 137) автоцистерны АЦЖГ-4-164 выполнен сваркой из листовой стали толщиной стенки обечайки 5 12 мм и толщиной переднего 4 и заднего 12 сварочных днищ 14 мм. К втулке 10 на 16 болтах крепится люк цистерны диаметром 5 0 мм. Втулка приварена к кольцу люка 11. Резервуар крепится к раме шасси двумя опорами, состоящими из боковин опоры 7, косынки опоры 13 и опорной полосы 9. Для. монтажа предохранительного клапана предусмотрено гнездо 3. а гнездо 8 предназначено для вентиля указателя уровня. В верхней части цистерны теневой кожух крепится к муфтам 1, а внизу — к кронштейнам 6, приваренным к обечайке. В низу резервуара справа вварена труба жидкой фазы 14, а слева — труба паровой фазы 2 (нагнетательная трубка). [c.246]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология