Сборка радиальных

Таблица 22. Техническим уровень оборудовании сборки радиальных покрышек

Глава 15. Сборка радиальных покрышек и покрышек со съемным протектором [c.186]

Для второй стадии сборки радиальных покрышек с посадочным диаметром 15" на станке СПР-380-420 обеспечена синхронизация отвода ограничительных шаблонов, установлены механизмы автоматического наложения боковин и протектора, имеется питатель для подачи двух слоев перегнутого брекера, предусмотрены цикловое программное управление и система учета выработки с передачей показаний в диспетчерскую или АСУ завода. [c.192]

Сборка радиальных грузовых покрышек с текстильным каркасом и металлокордным брекером в отечественной шинной промышленности осуществляется двухстадийным методом при использовании сборочных станков с питателями для индивидуальной сборки каркасов покрышек (на первой стадии), бре-керных браслетов, формования каркасов и окончательной сборки покрышек (на второй стадии), а также поточных линий сборки каркасов покрышек. При этом 30—40 7о общих затрат времени занимают операции прикатки накладываемых в процессе сборки деталей покрышек. [c.207]

Сборка радиальных покрышек может быть осуществлена двумя различными типами — двух- и одностадийным. [c.209]

Вторая стадия сборки радиальных покрышек в данном случае состоит из следующих операций, выполняемых на втором, эластичном сборочном барабане 12 второго сборочного станка с <С йк". ж — установка и центрирование собранного каркаса 11 покрышки на эластичный сборочный барабан 12 с подвижными фланцами 13 3 — формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета 15 и — опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки к — снятие сформованной покрышки с эластичного барабана 12, транспортирование сформованной покрышки на вулканизацию. [c.211]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного вида двухстадийного типа сборки осуществляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов барабана с надетым на него каркасом радиальной покрышки происходит его формование, и под воздействием формующего механизма каркас приобретает тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение [c.212]

Раздельная (традиционная) сборка легковых радиальных покрышек в отечественной шинной промышленности осуществляется в основном на станках СПП 470-800 (первая стадия) и СПР 330-300 (вторая стадия). Схемы первой и второй стадий раздельной сборки радиальных покрышек изображены на рис. 11.6. [c.213]

Имеется ряд способов раздельной сборки радиальных покрышек на так называемых станках-агрегатах. К преимуществам раздельной сборки покрышек на одном станке-агрегате по сравнению с раздельной сборкой на двух станках относятся возможность использования на первой стадии сборки разжимного барабана отсутствие промежуточного хранения каркасов повышение производительности оборудования уменьшение числа ручных операций улучшение качества покрышек за счет механизации и непрерывности процесса. Недостатки раздельной сборки покрышек состоят в наличии большого числа транспортных операций к одному агрегату, концентрации питающих устройств, увеличении общей продолжительности процесса сборки из-за отсутствия параллельных операций и рабочих мест. [c.214]

Промышленная сборка радиальных покрышек в основном осуществляется двухстадийным способом. [c.214]

Станок СПР 330-440. Для второй стадии сборки радиальных покрышек с посадочным диаметром 13" используется специальный станок (СПР 330-440) с мягким сборочным барабаном (диафрагмой). Он состоит из следующих групп и узлов 1) правая группа 2) левая группа 3) средняя станина 4) прикатчики 5) правая установка для наложения боковин 6) левая установка для наложения боковин [c.233]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формующего барабана. За последние годы появилось много патентов. Сборочно-формующие барабаны для сборки радиальных покрышек можно разделить на следующие группы жесткие, с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездиафрагменные. [c.241]

Двухстадийные линии для сборки радиальных покрышек. В отечественной промышленности используется оборудование для сборки легковых покрышек как с диагональным расположением нитей корда в каркасе, так и с радиальным. Наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили рычажные механизмы формирования борта. В зарубежной практике операции формирования борта выполняются при помощи комбинированных рычажных механизмов либо пневматических разжимных и роликовых устройств. [c.243]

Разборка и сборка радиально-упорного и радиально-опорного подшипников турбокомпрессора. Разборку радиально-упорного подшипника начинают с отвинчивания болтов, крепящих крышку, и снятия крышки (см. рис. 52). [c.206]

Разборка и сборка радиально-упорного и радиально-опорного подшипника турбокомпрессора (см. рис. 34, 35). Разборку радиально-упорного подшипника начинают со снятия крышки, отвинчивая болты, крепящие крышку. [c.180]

Процессы сборки покрышек типа Р и диагональных покрышек существенно различаются. Для сборки покрышек типа Р применяются специальные станки, описание которых приводится в разделе 10.4. Однако ряд операций аналогичен и выполняется на одних и тех же станках. Учитывая это обстоятельство, в настоящем разделе рассматриваются в основном станки для сборки диагональных покрышек, на которых можно также выполнить ряд операций по сборке радиальных покрышек. [c.317]

При сборке радиальных покрышек, когда нити слоев корда параллельны образующим барабана, обжать лежащий на барабане слой до размера бортового кольца, а затем при заворачивании на крыло довести диаметр кромки слоя до исходного без образования складок невозможно. Поэтому, чтобы исключить возникновение больших неровных складок, был разработан новый механизм, который обеспечил укладку материала (при обжатии слоев) с образованием мелких и ровных гофров. [c.341]

СТАНКИ ДЛЯ СБОРКИ РАДИАЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК [c.361]

Преимущества описанного станка 111-04 состоят в проведении обеих стадий сборки радиальных покрышек на одном барабане. Это способствует повышению качества покрышек, так как при их надевании после первой стадии сборки на новый барабан из-за трудности их центрирования часто возникают дефекты. Станок имеет следующие недостатки 1) низкая производительность 2) не обеспечивается стабильность размеров собираемых покрышек, поскольку сборочным барабаном является резиновая диафрагма, которая при эксплуатации разнашивается 3) качество прикатки слоев корда на резиновой диафрагме хуже, чем при использовании жесткого барабана 4) обработка бортов покрышек не механизирована, вследствие чего они получаются немонолитными. [c.364]

Станок с жестким формующим барабаном. В последние годы некоторые зарубежные фирмы стали выпускать станки для сборки радиальных покрышек с жесткими формующими барабанами. Такой станок показан на рис. 10.28. Важнейшей частью его является жесткий формующий барабан, принципиальная схема устройства которого приведена на рис. 10.29. Как видно из рисунка, барабан посажен на полый главный вал 8. На правом и левом дисках 1 посажены разрезные кольца 3, связанные между собой набором металлических пластин 4. Эти пластины с натянутой на них резиновой диафрагмой 6 нри помощи формующего механизма 5 изменяют форму барабана. [c.365]

Изложенные выше правила по установке подшипников качения на валу и в корпусе, а также по проверке качества сборки полностью относятся и к коническим роликоподшипникам. Величина зазора в них зависит от того, насколько наружное кольцо будет надето на ролики (рис. 222) при сборке. Радиальный зазор регулируют путем осевого смещения наружного кольца, торец которого упирается в крышку. Для этого из-под [c.266]

Стакан 5 устанавливают и закрепляют в кантователе в вертикальном положении фланцем вниз. В стакан заводят собранный подузел, опирая нижний конец вала 7 на специальную подвижную опору, с помощью которой обеспечивают 11еобходимое положение деталей, расположенных на валу, относительно стакана. Затем крепят фланец 4 к стакану болтами и кантователь поворачивают на 180°, а подвижную опору отводят в сторону, что позволяет проводить дальнейшую сборку узла. В стакан последовательно устанавливают наружное кольцо 16 подшипника, втулку 8 и наружное кольцо 15 подшипника. Точность сборки радиального роликоподшипника контролируют по допустимому относительному смещению торцов его колец, а осевое смещение конических роликоподшипников регулируют подбором толщины прокладки 10, после чего устанавливают фланец 13 и проводят окончательное крепление крышки 14 к стакану болтами. При этом вал должен легко проворачиваться в подшипниках. Установкой и фиксацией цепного колеса [c.232]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

В отличие от сборки радиальных покрышек в данном случае покрышка и съемный протектор собираются отдельно. Покрышка собирают послойным способом на полуплоском станке МСПП-2С с механизмами обработки бортов обычным способом. Сборка съемного протектора производится на отдельном агрегате или поточно линии. На отдельном агрегате съемный протектор из [c.204]

На предприятиях ведущих зарубежных фирм сборку радиальных металлокордных покрышек осуществляют на двух станках в две стадии (раздельная сборка) или на многопозиционных станках. На первой стадии собирают каркас с боковинами с помощью многосекторного разжимного барабана. Заворот кромок на крыло производят камерами, подворот кромок под крыло (вовнутрь) — роликовыми прикатчиками. Вторая стадия выполняется на двухпозиционном станке, состоящем из соосно смонтированных барабанов для сборки брекерно-протекторных браслетов и устройств переноса браслетов к станку второй стадии сборки. [c.209]

Одностадийный тип сборки радиальных покрышек осущест-пляется 1) наложением брекера и протектора на несформованный каркас с последующим формованием покрышки на том же сборочном барабане 2) сборкой покрышки на специальном дорне (тороидальном барабане). [c.211]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

Рис. 11.7. Технологические операции совмещенной двухстадийной сборки радиальной автомобильной покрышки на разжимном барабане из уширенных слоев корда каркаса

Первая стадия раздельной двухстадийной сборки радиальных покрышек может осущ,ествляться как на специальных, так, и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов [c.212]

Раздельная сборка радиальных покрышек на двух станках имеет следующ,ие недостатки необходимость снятия легкодеформируемого каркаса с одного барабана и посадки его на второй барабан, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформированного брекерно-протекторного браслета промежуточное хранение каркасов и браслет возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки необходимость тш,ательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки. Преимущества этого метода достаточная надежность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р высокая ремонтная технологичность. [c.214]

Участок сборки радиальных покрышек 320-508Р и 240-508Р, включая раскрой текстильного корда и металлокорда, промазку и промежуточный склад сырых покрышек [c.484]

Существенными конструктивными особенностями отличаются станки с так называемыми разжимными барабанами, предназначенными для сборки покрышек из уширенных и обычных слоев корда. Поэтому подобные станки следует отнести к третьей группе предлагаемой классификации. Как уже отмечалось выше, процесс сборки покрышек типа Р в заключительных олерациях существенно отличается от процесса сборки диагональных покрышек, что явилось причиной существенного различия и сборочного оборудования для них. Поэтому классификация станков для сборки радиальных покрышек дана в том же разделе 10.4, где приведено их описание. [c.319]

Станки для сборки радиальных покрышек классифицируют по их назначению, т. е. различают станки для 1) легковых, 2) грузовых, 3) сельскохозяйственных и 4) крупногабаритных шин, которые, в свою очередь, разделяют на три группы станки для первой и второй стадии и станки для двухстадийной сборки. При этом станки для двухстадийной сборки по конструкции барабана делятся на две подгруппы с резиновой диафрагмой и жестким формующим барабаном. Кроме того, имеется еще одна подгруппа — агрегатные станки с двумя и даже тремя барабанами. Последние находятся еще в стадии освоения и пока не получили распространения в промышленности. [c.362]

Операции на первой стадии сборки радиальных покрышек (изготовление каркасов) не отличаются от аналогичных операций при сборке диагональных покрышек. Однако не каждый станок для сборки диагональных покрышек, особенно грузовых, сельскохозйственных и крупногабаритных, пригоден для первой стадии сборки покрышек типа Р. Объясняется это тем, что условия заделки бортовой части радиальных покрышек значительно сложнее, чем для диагональных. Вместе с тем практически каждый станок, предназначенный для первой стадии сборки покрышек тина Р, пригоден для сборки высококачественных диагональных покрышек. Поэтому станки для первой стадии сборки радиальных покрышек подробно рассмотрены выше, в разделе 10.3. [c.362]

Станок СПР 330-300. Так как производительность при двухстадийной сборке радиальных покрышек значительно выше, чем при одностадийной сборке, и поскольку конструкция сборочного станка 111-04 устарела, был разработан станок СПР 330-300 для второй стадии сборки легковых покрышек типа Р массового ассортимента. Этот станок по сравнению со станком 111-04 имеет усовершенствованные и более надежные в работе основный узлы и механизмы. [c.364]

Станки для первой стадии сборки радиальных грузовых покрышек. Для обеспечения высокого качества каркасов радиальных покрышек универсальный механизм Пинегина на станках с заделкой бортов на неподвижном барабане был существенно переработан и усовершенствован. Оснащенные подобными механизмами сборочные станки СПД-5И и СПДП-9И выпускались соответственно под индексами СПД-5ИР и СПДП-9ИР. Наиболее совершенным универсальным механизмом, обеспечивающим обработку бортов покрышек без складок, оснащены станки СПДУ-65И и АПД-ИЗ. Описание этих станков имеханиз-мов приведено выше (см. раздел 10.3.3.2). [c.367]

Станки фирмы Данлоп-5В8 и фирмы Акрон-стандарт (рис. 9.29) более механизированы, чем полуплоские станки с мягкой диафрагмой. Эти станки имеют разжимающийся барабан, с резиновой диафрагмой и прикатчики с резиновыми камерами. Последовательность процессов заготовки деталей и сборка радиальных покрышек легковых шин в одну стадию на станках фирмы Данлоп-5В5 , применяемая на ведущих западно-европейских заводах, показана на рис. 9.30, а схема работы сборочного станка на рис. 9.31. Первая стадия сборки проводится методом огибания слоев вокруг крыльев. Сначала на барабан накладывают бортовые ленточки и герметизирующий слой (зачастую сдублированный с первым слоем корда), барабан немного разжимают и слои обжимают на заплечиках барабана. Затем устанавливают крылья, слои заворачивают на крыло поддуванием камер и надвиганием обечаек. Далее на барабан накладывают обоймы с протекторно-брекерным поясом, удаляют внутреннее опорное кольцо и обойму центруют. На второй стадии покрышку формуют, поджимая борта покрышки к центру барабана и повышая давление в диафрагме. Продолжительность формования регулируется таймером по заданной программе. Обычно формование проводят ступенчато, оба фланца барабана передвигают навстречу друг другу по 20—25 мм (некоторые зарубежные специалисты считают, что ступенчатое формование в течение определенного, установленного экспериментом, времени обеспечивает высокое качество покрышек). Часто при формовании воздух из пространства между покрышкой и барабаном удаляют вакуумом, а после формования в зазор между покрышкой и барабаном подают сжатый воздух, это облегчает съем покрышки с барабана. После окончания формования покрышки удаляют сжатый воздух из протекторно-брекерной обоймы и ее снимают. Накладывают боковины с прикаткой резиновыми [c.319]

Известны несколько способов сборки покрышек. Выбор того или иного способа зависит от особенностей конструкции покрышек и вида их деталей, поступающих на сборку, от конструктивных особенностей сборочного оборудования и от организации производства. Покрышки диагональной конструкции собирают в одну стадию путем последовательного наложения деталей на металлический сборочный барабан, их центрирования, обработки и дублирования. Радиальные покрышки, как правило, собираются в две стадии сначала на жестком металлическим барабане собирается каркас покрышки (первая стадия), затем этот каркас формуется на специальном барабане и на него накладываются брекер, протектор и прикатываются (вторая стадия). Необходимость двухстадийной сборки радиальных покрышек обусловлена различным направлением нитей корда в каркасе и брекере и разной растяжимостью последних в меридиональном и окружном направлениях. [c.737]

Оборудование для совмещенной двухстадийной сборки радиальных, покрышек предполагает использование наиболее современной перспективной технологии. По этой технологии сборка покрышки осушествляется полностью на одном барабане, способном изменять свою первоначально цилиндрическую (на первой стадии сборки) форму в тороидальную (на второй стадии сборки). С этой целью используется цельнометаллический барабан с гибкими металлическими сегментами, обтянутыми снаружи специальной резиновой диафрагмой. Изменение формы осушествляется механически, причем равномерно и симметрично относительно осей барабана, а сборочная поверхность при этом сохраняет необходимую жесткость. Подобные сборочные барабаны используются в афегатах как только для второй стадии сборки, так и в афегатах для совмещенной двухстадийной сборки [35]. [c.741]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология