Западная Европа

На современных отечественных предприятиях удельный расход свежей и количество сточных вод соответствуют показателям, достигнутым на аналогичных зарубежных заводах. На НПЗ Канады норма образования сточных вод составляет, например, 0,8—1,58 м т. В Западной Европе на заводах топливного профиля достигнут весьма низкий расход свежей воды— 0,07—0,13 м /т, количество сточных вод — 0,12—0,15 м"/т. Однако эти показатели существенно различны для однотипных предприятий. Расход оборотной воды также колеблется в широких пределах от 0,88 до 28,8 м т в Канаде и от 0,14 до 36,8 м /т в Западной Европе. Средний удельный расход свежей воды на отечественных заводах топливного и топливно-масляного профиля — 1,03—1,3 мУт, для новых предприятий расход планируется на уровне лучших действующих заводов — 0,12 м иа 1 т нефти. Основные пути улучшения водообеспечения промышленных предприятий следующие [c.80]

При Ньютоне научная революция достигла своей высшей точки. Авторитет древнегреческих теорий был заметно поколеблен, ученые Западной Европы намного превзошли их, и можно было больше не оглядываться назад, [c.29]

Западная Европа обладает 5,4 % от мировых запасов природного газа, в т.ч. Норвегия — 2,3 %, Нидерланды — 1,7 % и [c.15]

Ближний Восток (главным образом Кувейт, Саудовская Аравия, Ирак и Иран) — 122 Южная Америка и бассейн Караибского моря — 118,3 Восточная Европа (главным образом СССР, Румыния и Австрия)—65,7 Дальний Восток — 16,5 Западная Европа — 3,8 [12]. [c.21]

Потребление пропилена в Западной Европе [И] [c.330]

Потребление пропилена в Западной Европе для оксосинтеза [41] [c.360]

Потребление пропилена в Западной Европе [41] для получения кумола и окиси пропилепа [c.361]

Потребление пропилена в Западной Европе в 1968 г. [41] (в тыс. т) [c.362]

Современный нефтеперерабатывающий завод обязательно имеет установки гидроочистки прямогонных дистиллятных фракций — бензина, керосина, дизельного топлива, — что объясняется наличием дешевого водородсодержащего газа, получаемого в процессах каталитического риформинга, широкое внедрение которых началось в США с 1950 г., в СССР и Западной Европе — после 1960 г. [c.15]

До недавнего времени считалось, что Западная Европа бедна нефтью и газом. Но в последние три десятилетия были открыты [c.13]

Латинская Америка Западная Европа [c.22]

В Японии около 98 % и США свыше 80 % от общего потребления сс ставляют регулярные бензины с ОЧ 90 —91. В потреблении авто — бензинов в странах Западной Европы преобладают (более 80 %) премиальные сорта с ОЧ 97 — 99. [c.274]

Из промышленно развитых стран наиболее крупные мощности НПЗ имеют в Западной Европе — Италия, Франция, Германия и Великобритания в Азии — Япония. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Италии (-60 %) и средний для НПЗ у Франции, Англии и Германии (-75 — 80 %). Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина имеет НПЗ Англии (-25 %). Этот показатель на НПЗ остальных развитых стран составляет 18 — 26 %. Соотношение бензин дизельное топ — [c.284]

Процесс восстановления с помощью металлического натрия (метод Буво и Блана) в СССР не получил распространения. Этот метод широко применяется в США в странах Западной Европы он используется преимущественно для получения ненасыщенных спиртов. [c.177]

Масштабы процессов получения компонентов смешения зависят от структуры нефтеперерабатывающей промышленное в различных странах (табл. 6.17). В США принята специфическая схема переработки нефти, отличная от сложившейся в Западной Европе и СССР, Наряду с развитием процесса каталитического риформинга, удельный вес которого [c.179]

В странах Западной Европы и СССР получили широкое распространение процессы каталитического риформинга, мощность которых составляет 9,2—16,2% от мощности первичной переработки процессы каталитического крекинга занимали значительно меньшее место в структуре нефтеперерабатывающей промышленности - всего 3,9—10,27 от мощности первичной переработки. В соответствии с этим получили значительно меньшее развитие процессы алкилирования, мощность которых составила 0,3—0,9% от объема первичной переработки нефти. [c.180]

Применение МТБЭ в качестве компонента автобензина характеризуется высокой эффективностью даже при соотношении цен на нефть и метанол, существующем в отечественной промышленности. В Западной Европе стоимость нефти и метанола практически одинакова [167]. [c.184]

После конференции, проведенной Американским обществом автомобильных инженеров в феврале 1976 г., специалисты США и стран Западной Европы пришли к выводу о необходимости коренного пересмотра классификации моторных масел по вязкости. При этом указывается [1O], что вязкость масла, определяемая при 99 °С, не характеризует поведения масла при более высокой тем- [c.9]

Поскольку упомянутые выше методы оценки вязкости моторных масел в настоящее время не стандартизованы, их еще предстоит доработать, а затем установить нормы на показатели, определяемые при помощи этих методов. В США проведение исследований в этом направлении намечено на 1977—1980 гг. [10]. В странах Западной Европы аналогичные работы координирует специальный Совет (СЕС), два подкомитета которого (1СЬ—8 и ШЬ—9) изучают соответствие результатов определения вязкости моторных масел различными лабораторными методами данным, получаемым непосредственно на двигателях [14]. [c.10]

Спецификации, регламентирующие качество моторных масел, выпускаемых в США и странах Западной Европы, делятся на военные (для масел, используемых в военной технике) и спецификации автомобилестроительных компаний (для масел, используемых на вырабатываемой данными компаниями автомобильной технике). [c.12]

I риведены в табл. 1.10. Вполне понятно, что ядерная энергетика развивается прежде всего в промышленно развитых странах. Они же являются и наиболее мощными энергопотребляющими странами мира. По потреблению энергоресурсов (табл.1.11) две крупные державы мира — США и бывший СССР — значительно опережают с>стальные страны. По показателю энергопотребления далее следуют Китай с более миллиардным населением, Япония и развитые капи — 1алистические страны Западной Европы. Надо отметить, что ТЭБ, рассчитываемый по производству энергоресурсов, значительно отличается от структуры их потребления, поскольку не все страны в состоянии обеспечить свои потребности в энергоресурсах собственного производства. Сравнение показателей ТЭБ развитых капиталистических стран по потреблению и производству энерго — ресурсов в 1987 г. приведено в табл. 1.12. Как видно из представлен— ных данных, во всех развитых капиталистических странах в структуре потребления преобладает доля нефти и газа (за исключением Норвегии). Этот показатель высок для Италии (82,4 % экв.) и Японии [c.24]

Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение (в сотых долях процента) депрессорных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая темпера— ту))у застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже — 15 °С. Такие климатические ус. овия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтике, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных депрессорных присадок до сих пор ие организовано. [c.279]

За рубежом (особенно на НПЗ США, Западной Европы и Японии) получи — ли широкое развитие про — цессы ГКВД при давлении 15 — 17 МПа, направленные на получение бензина (раз — работанные следующими четырьмя фирмами ЮОП, ФИН, Шелл и Юнион Ойл). Оценка экономической эффективности процесса ГКВД в нашей стране свидетельствует о целесообразности реализации этого процесса с получением преимущественно дизельных топлив при давлении [c.238]

При решении проблемы безостаточной переработки нефти в последние годы наблюдается тенденгг,ия к использованию отрабо — те нных в смежной тоггливной отрасли промьггггленности технологии переработки твердых горючих ископаемых. Так, из внедренных на Н13 США, Западной Европы и Японии можно отметить следующие термодеструктивные процессы "угольного" происхождения [c.262]

Значителыплм резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизит ь удельный расход топлива на 25 — 30 %. Следует, однако, отметит ь, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15 — 20 %, что обусло — вш.о некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем Eie менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн. шт. в год. Так, его по ребление в мобильной энергетике США возросло за период с 19I 0 по 1990 г. с 72 до 100 млн. т, а в Западной Европе — с 60 до 80 мл т. т. [c.273]

В Японии с 1986 г. выпускают только неэтилированные бен — ЗИ1П>1, причем около 96 % от общего их выпуска составляют регу — ля])иые. В капиталистических странах Западной Европы также пр нята и уже реализуется программа по переходу на производство то ько неэтилированных бензинов. В Швейцарии, Австрии и Шве — [c.275]

II составе дизельного топлива весьма значительна. Поэтому в нем 1Юзросло содержание ароматических углеводородов, а цетановое число уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40 — 42 против 45—50 в Западной Европе и бывшем СССР. [c.280]

ЛИБО на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку н этих странах осуществляется интенсивная дизелиза — ция автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов па НПЗ двух стран — Японии и Италии — первое место занимает котельное топливо ( 35 и 37 % соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17 — 20 %). Выпуск котельного топлива в среднем в мире составляет 25 %. [c.285]

Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе р< ализуется программа широкого наращивания мощностей про — ц(1Ссов глубокой переработки нефти, прежде всего установок ката — л1стического крекинга, а также гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитического крекинга достаточно для удовлетворения спроса на бензин, его строительство в последние годы замедлилось, зато наращиваются мощности по производству дизельного топлива, особенно гидрокрекинга. [c.286]

С повышением цен на металды и появлением большого количества отработанных катализаторов ситуация изменилась. Фирма Ег1са1[118] с 1979 г. организовала во Франции сбор и переработку отработанных катализаторов гидрообессеривания с целью утилизации ценных металлов. Только в Западной Европе в виде катализаторов расходуется 400— 450 т молибдена и 100-150 т кобальта. В течение 1976-1979 гг. цены на кобальт увеличились в пять раз, на молибден в три раза. Извлечение этих металлов стало рентабельным. [c.149]

В настоящей книге основное внимание уделено современным требованиям, предъявляемым за рубежом- к моторным и трансмиссионным маслам и перспективам их развития в будущем, анализу фактического качества основного ассортимента зарубежных моторных и траномиссионных масел и присадок к ним, характеристике взаимозаменяемости этих продуктов, выпускаемых ведущими нефтяными компаниями США и стран Западной Европы, а также методам, применяемым в этих странах для оценки качества моторных и трансмиссионных масел в лабораторных условиях, на двигателях и натурных стендах. [c.6]

В Западной Европе свойства диэфирных масел вязкостью около 3 мм /с при 100 °С контролируют также по французской спецификации AIR. 3514 [1Г], утвержденной в начале 1971 г., и ио ее бельгийскому аналогу ВА-РО-116, принятому на 1 год иозже [c.74]

Для эскимосов и жителей Японских островов белковая пища - это прежде всего рыба, для мексиканцев — рис и соевые бобы, для жителей США и Западной Европы — пзвядина и свинина. [c.287]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология