Полиэфирный корд

По усталостным характеристикам полиэфирные нити несколько уступают полиамидным. Так, если выносливость полиамидного корда на приборе Мэллори составляет 400—600 тыс. циклов, то полиэфирный корд выдерживает 300—400 тыс. циклов (вискозный — до 200 тыс. циклов). При увеличении молекулярной массы или терморелаксации готовых полиэфирных нитей их усталостные свойства значительно улучшаются [8—Ю]. На рис. 9.2 приведены данные [8] по зависимости числа изгибов до обрыва, выдерживаемых полиэфирными нитями (кордом) с разной молекулярной массой. [c.250]

Рис. 41. Зависимость прочности связи по Н-методу (f) полиэфирного корда с резиной на основе СКИ-3 и выносливости (N) резинокордных образцов при многократном растяжении -сжатии от типа латекса и активной добавки к адгезиву

При сильном разогреве шин прочность полиэфирного корда уменьшается больше, чем прочность капронового корда, что снижает их надежность. Кроме того, адгезия полиэфирного корда к резине значительно хуже адгезии капронового и вискозного кордов. В связи с этим необходима двухстадийная пропитка полиэфирного корда специальными составами. [c.66]

Сравнение технических характеристик разных типов корда (таблица 3.8) показывает, что полиэфирный корд по прочности сопоставим с анидным, несколько уступает ему по модулю, плотности и усадке, а по температуре плавления несколько превосходит. [c.308]

Опоясанной диагональной шиной называется пневматическая диагональная шина, в брекере которой угол наклона нитей составляет более 60°. Каркас этих щин изготовляют из полиэфирного корда, а брекер — из стеклянного. Опоясанные диагональные шины выпускают за рубежом для легковых автомобилей, но их активно заменяют радиальными. [c.28]

Полиэфирный корд применяют ограниченно в производстве легковых покрышек, чтобы предупредить образование на шинах плоских вмятин, характерных при использовании капронового корда. Полиэфирный корд обладает меньшей прочностью и большей плотностью, чем капроновый корд. [c.66]

На ОАО "Нижнекамскшина" в течении ряда лет проводился комплекс работ по изучению возможности использования адгезионного полиэфирного корда в легковых радиальных шинах [354 . [c.308]

Особенностью полиэфирного корда является необходимость изменения рецептур резиновых смесей по сравнению с рецептурами [c.66]

Резины на основе смеси этих сополимеров обладают пого-Д0-, водо- и озоностойкостью, имеют высокую адгезию к полиэфирному корду. Эксплуатационные характеристики шин, полученных с их помош.ью, хорошие. [c.108]

Типовые характеристики полиэфирного корда 20П [c.330]

Подводя итог этому разделу, можно рекомендовать а) расширение объемов использования полиэфирного корда на базе адгезионной полиэфирной кордной нити, выпускаемой Могилевским ПО "Химволокно" в каркасе легковых и грузовых шин б) внедрение высокопрочных капроновых кордных тканей производства Гродненского ПО "Химволокно" в каркасе грузовых шин. При выполнении этих мер следует ожидать следующих результатов (таблица 3.24). [c.333]

В качестве компонентов пропиточных составов на основе ви-нилпиридинового латекса для полиэфирного корда и других тканей изучались эпоксидные смолы При введении небольших количеств (0,5—3,0 вес. ч. на 100 вес. ч. каучука) эпоксидных смол в латексный резорцино-формальдегидный пропиточный состав дополнительно (на 10—15%) повышается прочность связи. В качестве таких смол используются водорастворимые алифатические эпоксидные смолы ДЭГ-1 и ТЭГ-1, полученные конденсацией эпихлоргидрина с ди- и триэтиленгликолем [c.205]

С применением адгезионного полиэфирного корда в каркасе были изготовлены легковые радиальные шины различ- [c.308]

Во всем мире продолжается рост применения в каркасе легковых радиальных шин полиэфирного корда разных марок на основе полиэтилентерефталата. В 1992 году его доля в производстве этих шин составляла 98 % - в Северной Америке, 83 % в Японии и 15 % в Западной Европе. Началось использование этих кордов и в странах СНГ, а вот существовавшее в СССР опытно-промышленное производство отечественного арамидного корда в настоящее время закрыто. В таблицах 3.21 и 3.22 363] представлены характеристики полиэфирного корда 20П Белорусского производства и ранее выпускавшегося отечественного арамидного корда. [c.330]

Для производства шинного корда используют вискозные нити высокой линейной плотности, в основном 122, 184 и 244 текс. В 60-е годы вискозный корд занимал доминирующее положение среди кордных материалов, однако затем стал вытесняться полиамидным и полиэфирным кордами, обладающими большей прочностью. [c.270]

Такая же картина наблюдается и для полиэфирных кордов, используемых в каркасе легковых шин (рис. 41.). [c.338]

В настоящее время получила распространение двухстадийная обработка полиэфирного корда вначале корд обрабатывают раствором изоцианата в органическом растворителе, а затем латексно-резорциноформальдегидным составом [39, 50, 69, 74, [c.276]

Описан способ предварительной модификации полиэфирного корда обработкой его 20—30%-ным раствором едкого натра. В результате появления на поверхности волокон после такой обработки карбоксильных и гидроксильных групп повышается прочность связи латексно-резорциноформальдегидного состава [82]. Для первой стадии обработки полиэфирного корда может быть применена водная дисперсия эпоксидной смолы. Последующую обработку проводят обычным латексно-резорциноформальдегидным составом [83]. [c.277]

Определенный интерес в качестве одного из компонентов адгезива для полиэфирного корда представляют так называемые скрытые изоцианаты, т. е. изоцианаты, блокированные, например, фенолом. Поскольку блокированные изоцианаты — водорастворимые продукты, оказалось возможным осуществить одностадийную обработку полиэфирного корда адгезивом, состоящим из смеси латекса, резорциноформальдегидной смолы и блокированного изоцианата. В результате термообработки пропитанного корда блокированный изоцианат разлагается и освобождающийся изоцианат вступает во взаимодействие с субстратом (кордом). Предложены и другие методы обработки полиэфирного корда [93— 95, 126, 134, 135]. Однако несмотря на широкое развитие работ по созданию адгезивов для полиэфирного корда, эту проблему в настоящее время нельзя считать полностью решенной. [c.277]

Показатели Вискозный корд Полиамидный корд Полиэфирный корд [c.560]

Необходимо отметить, что хотя доля синтетических видов корда имеет в большинстве стран тенденцию к снижению, значение их сохраняется, а потребление полиэфирного корда, например, в Японии и странах Западной Европы непрерывно возрастает. [c.75]

Влагопоглощение при 20 °С и 65%-ной относит.-влажности воздуха составляет 0,3-0,4%. Сохранение прочности в мокром состоянии 100%, в петле 80-90%, в узле 70-85% модуль сдвига при кручении 80-150 МПа. Эластич. восстановление после деформации П. в. на 5% равно 85-95%. Усадка в кипящей воде П. в., не подвергнутого термообработке, составляет 5-15%, термообработанпого-1-4%. Устойчивость к истиранию П. в. в 4-5 раз ниже, чем у полиамидных волокон. Сопротивление многократным изгибам также ниже, чем у полиамидных волокон, но в 2,5 раза выше, чем у гидратцеллюлозных. Ударная прочность полиэфирного корда в 4 раза вв1ше, чем у полиамидного корда, и в 20 раз выше, чем у вискозного. [c.49]

Рецептура ка1ркасных резин зависит от типа применяемого корда. Так, в резиновые смеси для изготовления каркасов с полиэфирным кордом в качестве ускорителей вводят тиазолы, а в качестве противостарителя — фенил-р-нафтиламин, которые обусловливают стойкость резин к термоокислительным воздействиям и динамическим нагрузкам. В таких резиновых смесях нельзя применять [c.60]

Недостаток полиэфирного корда заключается в том, что его невозможно обрабатывать обычными латексно-резорцинформальде-гидными составами без предварительной химической модификации волокон. Поэтому для достижения высокой адгезии необходима либо поверхностная модификация полиэфирного корда, либо разработка и использование новых адгезивов. [c.66]

Результаты испытаний показывают существенное снижение показателей качества обрезиненного корда по его кромкам. Кроме того, любой вид дефекта почти вдвое уменьшает величину статического усилия сдвига и отслоения.В настоящее время зарубежные фирмы-производители полиэфирного корда (например, американская фирма "Allied Signal" и немецкая фирма [c.306]

Учитывая, что динамический модуль полиэфирного корда при влажности 6 %, характерной для корда, находящегося в шине, достигает модуля вискозного корда, разнашиваемость шины близка при использовании обоих ти- [c.331]

К 1993 году были созданы основные рецептуры шинных резин с учетом особенностей технологических процессов и оборудования проекта АП Шина . Так, разработана рецептура для беговой части протектора из 100 % крошкообразного бутадиен-стирольного каучука, обеспечивающая высокое сцепление с дорогой и повышенную стойкость к механическим повреждениям, Определена рецептура резиновой смеси для боковины шины на основе комбинации крошкообразных изопренового и дивинилового каучуков, характеризующихся высокой усталостной выносливостью, атмосферо стойко стью и стойкостью к высокотемпературной вулканизации, определен состав резин для крепления анидного и полиэфирных кордов (СКИ-3 и СКИ-3-01) с оптимальным комплексом адгезионных и усталостных свойств. Выданы рекомендации по составам резины гсрмослоя, различающихся типами полимеров на основе комбинации хлорбутилкаучука и натурального каучука (80 % ХБК + 20 % НК) и 100 % бромбутилкаучука. [c.471]

Широкое применение в качестве адгезивов в резинотканевых системах получили изоцианаты [35, 39, 56, 68—80]. Особенно пригодны адгезивы на основе изоцианатов для полиэфирного корда. На рис. VI 1.9 показано, как изменяется сопротивление отслаиванию в системе наирит — пленка полиэтилентерефталата — наирит при введении в состав адгезива (клея на основе наирита) триизо-цианаттрифенилметапа. Здесь также обнаруживается экстремальный характер завпсимости адгезионной прочности от концентрации функциональных групп в адгезиве. [c.276]

Однако такая технология не может быть признана вполне удовлетворительной по многим причинам токсичность подобных адгезивов, необходимость рекуперации растворителей, сложность работы с растворами изоцианатов. Поэтому начаты работы но разработке более простой технологии крепления полиэфирного корда к резине. Один из путей решения этой проблемы заключается в введении в латексно-резорциноформальдегидные пропиточные составы специальных добавок, реакционноспособпых но отношению к полиэфирному волокну. В частности, удовлетворительные результаты были получены при введении в латексно-резорциноформальдегидный состав продукта взаимодействия триал-лилцианурата с резорцином и альдегидом [75]. [c.277]

Интересны в качестве адгезивов для корда эпоксидные смолы. Выше уже упоминалось о применении эпоксидных смол при двухстадийной обработке полиэфирного корда. Однако эпоксидные смолы могут быть использованы и как самостоятельный адгезив. Например, сообш ается о креплении полиэфирных волокон к бу-тилкаучуку с помош ью эпоксидных смол [86]. Применение нашли также продукт конденсации энихлоргидрина с ж-фени-лендиамином [87—90]. В зависимости от соотношения исходных компонентов смолы прочность связи в системе меняется по кривой с максимумом. Оптимальным является эквимольное соотношение энихлоргидрина и ж-фенилендиамина — смола [89] (рис. Vn.lO). [c.278]

Лолиэфирпый корд. Полиэфирное волокно характеризуется наиболее низкой адгезионной способностью. Полиэфирный корд не пропитывается обычными латексными адгезивами. Достаточную ирочиость связи с резинами удается достигнуть только ири его обработке р-рами изоцианатов или водными диснер-сиями блокированных изоцианов (см. Изоцианаты). Иногда после отого полиэфирный корд обрабатывают еще латексными адгезивами, содержащими резорцино-формальдегидные смолы. Значительное улучшение адгезионных свойств полиэфирного корда также достигается в результате высокотемпературной (220—240 °С) обработки пропитанного корда без повышенного натяжения. Проводятся работы по получению полиэфирного корда, к-рый можно обрабатывать обычными латексными адгезивами. [c.561]

Из новейших кордных материалов наиболее перспективны арамидные (типа кевлар), которые разработаны в США специально для армирования шин. Кевлар почти в 2 раза прочнее полиамидного и полиэфирного корда и примерно в 5 раз — стального. Высокая стоимость ограничивает его широкое применение. Кевлар используют в основном в шинах дорогих и гоночных автомобилей. В то же время растет объем его продаж для изготовления брекера грузовых шин. С 1984 г. в США начат выпуск шин с кевларом в каркасе и брекере. С использованием кевлара и обычного полиамидного корда в США создан более дешевый композиционный кордный материал аралон, который почти на 25% увеличивает пробег шины и примерно на 60% повышает устойчивость к порезам. Аралон предназначен для упрочнения брекера диагональных шин. Считают, что такие шины смогут успешно конкурировать с радиальными в машинах, работающих в условиях бездорожья (карьеры, строительство дорог). [c.76]

Энциклопедия полимеров Том 3 (1977) -- [ c.0 ]

Энциклопедия полимеров том 1 (1972) -- [ c.0 ]

Энциклопедия полимеров Том 1 (1974) -- [ c.0 ]

Технология обработки корда из химических волокон в резиновой промышленности (1973) -- [ c.25 , c.42 , c.186 , c.197 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.107 , c.112 , c.202 , c.206 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология