Высота профиля

После проверки положения осей зубчатых пар редуктора (любым из указанных способов) проверяют контакт зубьев по краске (берлинской лазури), которую наносят тонким слоем на поверхность зубьев шестерни. После проворачивания зубчатой пары по отпечаткам краски на зубьях колеса определяют местоположение и размеры контактной поверхности зубчатого зацепления. Пятно контакта по высоте профиля зуба должно быть не менее 50%, а по длине зубьев — не менее 80% поверхности соприкосновения. [c.295]

Рис. 105. Основные конструктивные элементы покрышки И — высота профиля покрышки 5 — ширина профиля покрышки И — рассто55ние от основания борта покрышки до горизонтальной осевой профиля Яг—расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышки до короны шины Ь — ширина беговой дорожки протектора по хорде Л — радиус протектора С — ширина раствора бортов > —наружный диаметр шины ( — внутренний (посадочный) диаметр шины — стрела дуги протектора /—протектор и боковины 2—брекер с —каркас борт

В — ширина профиля Н — высота профиля О — наружный диаметр шины — внутренний диаметр шины (посадочный диаметр обода колеса). [c.25]

У сверхнизкопрофильных шин (СНПШ) отношение высоты профиля к его ширине — не более 0,70, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины составляет 0,69—0,76. Эти шины широко применяются для легкового автотранспорта. [c.26]

ОТ ВЫСОТЫ профиля и зависит от нагрузки, внутреннего давления и жесткости каркаса покрышки. [c.403]

У арочных шин (АШ) — отношение высоты профиля к его ширине равно 0,39—0,50, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины — 0,90—1,00. Применение арочных шин позволяет значительно повысить работоспособность автомобилей зимой и в период весенней и осенней распутицы. Однако при работе автомобилей с арочными шинами на хороших дорогах (с твердым покрытием) повышается износ грунтозацепов протектора. [c.26]

После вулканизации контролируют размеры профиля ремня (ширину верхнего основания, угол клина и высоту профиля) с помощью шаблонов. Измеряется длина клиновых ремней на машине ИРК-1 (или ИРК-2). Машина имеет шкивы, на которые надевается ремень, после чего шкивы раздвигаются и под определенным натяжением, соответствующим натяжению ремней при первоначальной установке в рабочих условиях, определяется по шкале их длина. Отклонения по длине приводных ремней допускаются в пределах от +0,75% до —1,2%. Для ремней в одном комплекте допускаются отклонения по длине не более 0,25%. Для вентиляторных клиновых ремней допуск по длине не должен превышать + 0,5%. Внешнему осмотру и промеру подвергается каждый ремень. В зависимости от количества и характера дефектов, устанавливаемых путем внешнего осмотра, ремни относятся к 1-му или 2-му сорту. [c.550]

Примечание, h — высота профиля а ш Ь — ширина полки. [c.157]

Эти явления могут быть ослаблены или усилены под влиянием конфигурации шахты по высоте (профиля шахты). [c.439]

Яшах — максимальная высота профиля от средней линии в пределах участка Ншт — минимальное углубление профиля от средней линии в пределах участка 8 — шаг профиля Р — уровень сечения профиля Ь — опорная длина по линии сечения с1 — расстояние линии сечения от базовой линии. [c.74]

С уменьшением отношения высоты профиля к его ширине улучшается боковая и тормозная устойчивость автомобиля, а также повышаются скорость и безопасность его движения. [c.25]

У шин обычного профиля (ШОП) отношение высоты профиля к его ширине больше 0,89, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины составляет 0,65—0,76. Пневматические шины обычного профиля находят массовое применение в легковых и грузовых автомобилях. [c.25]

У широкопрофильных шин (ШПШ) отношение высоты профиля к его ширине составляет 0,6—0,9, а отношение ширины про( )иля обода к ширине профиля шины — 0,76—0,89. Эти шины служат для замены двух шин обычного профиля на задней оси автомобиля, что позволяет уменьшить массу колеса в сборе. Широкопрофильные шины наиболее целесообразно применять на задних осях прицепов и многотонных самосвалов, на передних осях цементовозов при эксплуатации в условиях бездорожья и лесовозах. Эти шины работают при пониженном внутреннем давлении, что позволяет улучшить проходимость автомобиля по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. [c.25]

У низкопрофильных шин (НПШ) отношение высоты профиля к его ширине составляет 0,70—0,88, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины — 0,69—0,76. Низкопрофильные шины широко используются для легковых и грузовых автомобилей в нашей стране и за рубежом. Это шины будущего. Вследствие уменьшения высоты профиля они обладают лучшей боковой и тормозной устойчивостью, что позволяет повысить скорость и безопасность движения автомобилей. Низкопрофильные шины имеют более широкую беговую дорожку, а следовательно, и большую площадь контакта с дорогой (примерно на 15%) по сравнению с обычными шинами. Благодаря этому достигается более плавное качение грузового автомобиля, лучшая его управляемость и большая устойчивость. [c.26]

Меньшая слойность каркаса позволяет значительно снизить теплообразование в шине и улучшить ее эластичность, а также увеличить толщину протектора, не повышая массы шины. В более толстом протекторе высота профиля рисунка больше, а следовательно, повышается сопротивление протектора механическим повреждениям (пробоям и порезам) и общий пробег шины до полного износа (т. е. ее долговечность). [c.31]

Гомогенность расплава зависит не только от усилия сжатия, создаваемого шнеком, но и от высоты профиля резьбы на конце шнека. При высоте профиля резьбы на конце шнека больше оптимальной гомогенность расплава в зоне впрыска ухудшается. В том случае, когда глубина нарезки небольшая, расплав перегревается. Зависимость высоты Профиля резьбы на конце шнека от его диаметра приведена на рис. 10.3 [75]. Зазоры между концом шнека, длина которого составляет 2-г- 3,50 в выдвинутом положении, и соплом в зависимости от диаметра шнека Составляет 0,2-2,0 мм [162]. Конец шнека выполняется в виде конуса с Углом 17° скос на торце делается под углом 32° [75]. [c.249]

Автомобильные покрышки различаются по размерам и конструкции отдельных деталей и характеризуются четырьмя основными размерами наружным диаметром О), внуренним (посадочным) диаметром (1), шириной В) и высотой (Я) профиля (рис. 11.4). Шириной профиля покрышки называют максимальное расстояние между точками ее нормального поперечного сечения, измеряемое параллельно оси колеса автомобиля, а высотой профиля покрышки — расстояние от основания борта ее нормального поперечного сечения до верхней наружной точки, измеряемое перпендикулярно оси колеса. [c.206]

Подбор профилирующ,их деталей (рис. 4.1) связан с релаксацией, которая влияет на усадку резиновых смесей. Она зависит от состава смеси, ее пластичности, скорости экструзии, и температуры процесса. Чем больше скорость, тем меньше смесь находится в профилирующем приспособлении и тем больше ее эластическое восстановление. Усадка возрастает с понижением пластичности смеси и уменьшением температуры процесса. Она наблюдается при выходе профиля из головки машины и последующем хранении. При этом уменьшается длина профиля, ширина и высота профиля увеличиваются. [c.39]

Последние десять - пятнадцать лет отечественная шинная промышленность развивалась скорее в количественном, нежели в качественном отношении. Те новшества, внедренные за этот период в области оборудования, рецептуростроения и конструкций шин, конечно, позволили существенно повысить технико-экономические показатели производства шин и их качество, однако такого качественного скачка, как за рубежом не произошло. Обзор качественных изменений в зарубежной шинной промышленности, которые произошли на рубеже XX и XXI веков, был дан Бассом Ю. П. на 7-ом симпозиуме Проблемы шин и резинокордных компонентов [482]. Прежде всего это касается, резкого возрастания к середине 90-х годов доли высокоскоростных шин в общем ассортименте. Так, в Западной Европе легковые шины категории Н в 1995 году составили около 60%, а в 1992 году эта цифра была 30%. Соотношение высоты профиля легковой покрышки к ее ширине (Н/В, %) в Германии в 1980 году было только 80, а в 1995 году уже 60-55. Перечень важнейших показателей качества шин стал включать многие характеристики, стабильность и уровень которых отечественная шинная промышленность не может обеспечивать в массовом порядке при уровне существующей технологии [c.456]

Наружный (номинальный) диаметр резьбы Внутренний диаметр Шаг резьбы Высота профиля [c.8]

На ГПЗ наиболее распространенный вид разъемных соединений - резьбовые. Эти соединения делятся на крепежные и специальные. К крепежным относятся основная и мелкая резьбы, к специальным - трубная, трапецеидальная, прямоугольная, упорная, круглая. Резьбовые соединения характеризуются наружным, внутренним и средним диаметром резьбы, шагом резьбы, профилем резьбы и определяющими его углами, рабочей высотой профиля, углом подъема винтовой линии, длиной свинчивания. [c.375]

Разработан и внедрен протектор пневматической шины, профиль которой имеет соотношение высоты к ширине 0,9 1,05, содержащий беговую поверхность с симметричным рисунком. Протектор имеет разделенные канавками выступы, высота выступов по центру беговой дорожки равна 0,05 0,1 от высоты профиля шины и от их высоты по ее краям. На [c.341]

Расстояние между осью фрезы и осью ротора и Т . Значения 7 и выбираются в соответствии с диаметром роторов и высотой профиля, а также применяемым конкретным оборудованием для нарезки зубьев, по нормам проектирования дисковых фрез. При использовании универсальных станков принимают значения Ti 1,5 dl и Гз 1,3 dl- [c.215]

Для исследования начальных стадий коррозии (глубина поражения до 3 мкм) применяют чувствительные микроинтерферометры МИИ-4, МИИ-10, МИИ-12 [12]. Микроинтерферометр представляет собой соединение двух оптических систем микроскопа и интерферометра. В поле зрения микроинтерферометра наблюдается исследуемая поверхность, на которую накладывается изображение интерференционных полос по величине изгиба этих полос можно судить о глубине изъязвлений. Величина изгиба определяется с помощью окулярного винтового микрометра. Большое распространение для определения глубины коррозии получил метод светового сечения профиля с помощью двойного микроскопа Линника. Этот прибор (рис. 1.10) представляет собой систему двух микроскопов осветительного и микроскопа наблюдения, расположенных под углом друг к другу. При освещении прокорродировавшей поверхности через узкую щель в поле зрения микроскопа видна (в результате различного отражения от выступов и впадин) извилистая линия, точно воспроизводящая профиль язвы в перевернутом виде. Высоту профиля измеряют, подводя визирный крест окуляра с помощью микрометрического винта поочередно к основанию профиля и его вершине. Этим методом можно измерять поражения глубиной от 3 до 100 мкм с точностью 3—5%. При использовании специальных оптических устройств можно повысить верхний предел измерений до 1000 мкм. Точность метода снижается при измерении глубины узких язв с крутыми стенками, в которые затруднено проникновение света. [c.21]

Рамы диафрагменные. Рамы электролизера ФВ (рис. IV-14) сварены по углам из Т-образной профильной стали (высота профиля 75 мм) с полками шириной 50 и толщиной 20 мм. Боковые стороны рамы имеют две уплотняющие канавки глубиной 1,37 мм. К раме при помощи накладок шириной 22 мм и заклепок со стороны, обращенной к аноду, крепится диафрагменное асбестовое полотно размерами 2100 X 1530 мм (характеристика асбестовой ткани приведена в главе III), [c.133]

Рабочая высота профиля 1г — высота соприкосновения сторон профиля резьбовой пары, измеренная в направлении, перпендикулярном к оси резьбы. [c.21]

Рис. 47. Зависимость отклонения Аг от прямолинейности (по высоте профиля) текущего параметра профиля винтовой поверхности дета- ли (41]

Важной особенностью шины ЬХХ является сохранение ее работоспособности при отсутствии внутреннего давления. В этом случае благодаря изгибу эластичных в верхней части боковых стенок шины узкий обод симметрично ложится на внутреннюю поверхность шины, не касаясь дороги (рис. 1.16,6), как это происходит у обычных шин (рис. 1.16,а). Автомобиль может свободно доехать до стоянки, так как при малой высоте профиля шины просвет (клиренс) автомобиля изменяется незначительно. [c.23]

Для повышения устойчивости легковых автомобилей при высоких скоростях движения необходимо снижать их центр тяжести. Наиболее эффективно это достигается уменьшением диаметра шин. Поэтому развитие конструкций легковых шин шло по пути уменьшения посадочного диаметра и отношения высоты профиля шины к его ширине (Я/ ). Так, начиная с 1924 г. посадочный диаметр легковых шин уменьшился с 21 до 13". В настоящее время за рубежом выпускаются отдельные конструкции шин с посадочными диаметрами 12 и 10". Отношение HjB у легковых шин снизилось с 1,0 до 0,83. В последних моделях скоростных шин профиль поперечного сечения имеет форму овала, а отношение HjE составляет 0,7. Имеются сведения о разработке легковых шин с отношением HIB, равным 0.6 и даже 0,5 . [c.29]

Основным конструктивным отличием всех широкопрофильных шин от обычных является увеличенная (в 1,5—1,9 раза) ширина профиля. Наружный диаметр и высота профиля сохраняются примерно такими же, как у обычных шйн. [c.37]

Условные обозначения Я—высота профиля В—ширина профиля С—ширина обода ширина беговой дорожки h—стрела протектора. [c.37]

В блоках 11 и 12 осуществляются счет и печать параметров верхней части затвора, соответствующих целочисленным ординатам его профиля. В блоке 11 с помощью процедуры ТАВ1 (описание процедуры приведено ниже) находятся и печатаются значения хода затвора, пропускной способности, площади прохода в его верхней части, координат и диаметра его верхнего профиля. С помощью процедуры ХВОСТ (описание процедуры также приведено ниже) вычисляются и печатаются радиусы R) окружностей, завершающих профиль (центры находятся на оси), имеющих общую касательную прямую с профилируемой частью, и соответствущие им высоты профилей (Н). [c.172]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

Мотошины выпускают обычного профиля, например 2,50—16, и широкопрофильные, например 2,50/85—16, где 2,50 и 16 — соответственно ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах, а 85— отношение высоты профиля к его ширине (в 7о)- [c.44]

Рис. 10.3. Завиенмость высоты профиля резьбы Н на конце шнека от его диаметра О I питьевых машинах дпя литья жесткого ПВХ

Станки для сборки покрышек к легковым автомобилям. Особенностями легковых покрышек являются относительно небольшие значения посадочного диаметра (1 и высоты профиля Н (см. рис. 11.4), малое число слоев корда в каркасе и брекере (от двух до шести) и по одному крылу в каждом борте. Сборка легковых покрышек может проводиться как на индивидуальных станках, так и на много-иозиционных агрегатах и линиях. [c.229]

Н - высота профиля шины В - ширина профиля шины р - нормальная нагрузка на шину Р - внутреннее давление в шине - статические коэффициенты запаса прочности соответственно каркаса, брекера, боковых колец - полный ресурс шины К,, - радиусы кривизны беговой дорожки соответственно по прессформе и по углу г,, - радиусы кривизны внутреннего профиля шины соответственно по короне и по углу. [c.479]

Проблемы в достижении теплового равновесия видны из работ Пальмера [24]и Лорентцена [23]. В частности, изменение плотности в эксперименте Пальмера по высоте профиля указывает на зависимость от высоты, при которой мениск появляется в ячейке. Этого явления не может быть в жидкости при равновесии. Лорентцен указывает, что "критическая температура была совсем не одинаковой в разных опытах и изменялась в диапазоне температур более 10 мК. Он также ука зывает на "гистереэисный эффект" плотности по высоте профиля при температуре, далекой от Т . [c.146]

Рабочие лопасти, как и в центробежной машине, сообщают жидкости кинетическую и потенциальную энергию скорость за рабочим колесом Сг больше скорости перед Ним Сь Назначение спрямляющего аппарата то же, что лопастных и канальных диффузоров преобразование кинетической энергии в потенциальную. Отличительной особенностью спрямляющего аппарата, определившей его название, является почти полное устранение вращения потока, закрученного рабочим колесом обычно за спрямляющим аппаратом скорость Сз имеет осевое направление съа = с а Сз = 0. Цифровыб индексы у скоростей соответствуют номерам сечений, указанных на рис. 4.2 а О — перед насосом 1 — перед рабочими лопастями 2 — за рабочими лопастями 3 — за спрямляющим аппаратом 4 — за диффузором. Здесь же показана развертка сечения рабочих и спрямляющих лопастей цилиндрической поверхностью произвольного радиуса г на плоскость. Профили лопастей такого сечения образуют осевые решетки рабочих и спрямляющих лопастей. В каждом сечении получаются свои профили, поскольку обычно лопасти закрученные, переменного по высоте профиля. [c.86]

В обозначениях же торгового размера шин высокого давления, например 34 X 7, первая цифра (34) обозначает величину наружного диаметра шины, а вторая цифра (7) — высоту профиля покрышки (в дюймах). Если из величины наружного диаметра шйны вычесть удвоенную величину профиля покрышки, то можно определить размер диаметра обода, на котором монтируется эта шина, а именно 34" — (7" X 2) = 20". [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология