Реактивные топлива образование осадков

Чертковым с сотрудниками [284, с. 91] исследовано влияние на осадкообразование в топливах для турбовоздушных реактивных двигателей соединений различных классов, которые были разделены на две большие группы антиокислители и поверхностно-активные вещества, обладающие антиокислительными и диспергирующими свойствами. К первой группе относятся ароматические М-замещенные и незамещенные амины и оксиамины, Ы-замещенные производные карбамида и тиокарбамида ко второй — алифатические амины соли, образованные полиаминами и жирными кислотами, М-ациламины, эфиры и неполные соли три-этиламина, неполные эфиры диэтиленгликоля и жирных кислот, а также гетероциклические соединения. Лучшими присадками для стандартных прямогонных топлив и топлив, содержащих крекинг-. компоненты и применяемых при повышенных температурах, оказались алифатические амины Сю—С40, несколько меньшей эффективностью обладают эфиры триэтаноламина и неполных эфиров многоатомных спиртов с жирными кислотами. Осадкообразование топлив с повышенным содержанием меркаптанов снижается наиболее значительно при добавлении гетероциклических соединений. В то же время обычные низкотемпературные антиокислители (п-гидроксидифениламин, фенил-а-нафтиламин, Ы,Ы -ди-вгар-бу-тил- -фенилендиамин, 2,4-диметил-6-трег-бутилфенол, 4-метил-2,6-ди-трет-бутилфенол и фенолы каменноугольного происхождения), применяемые при хранении топлив, в условиях повышенных температур не уменьшают осадкообразования, а наоборот, сами окисляются и иногда выпадают в осадок. [c.254]

Рис. 13. Образование смол и осадка в реактивном топливе в зависимости от первоначального содержания в нем фактических смол [85] (окисление в ускоренных условиях при 110 С) а — топливо Т-1 б — топливо с компонентом крекинга 1 — растворимые смолы 2 — нерастворимые смолы 3 — осадок.

Одним из важнейших критериев качества смазочных масел и топлив, применяемых для карбюраторных, дизельных и других двигателей, является склонность к нагароотложению и лакообразованию на поршнях, к образованию шлама и осадка непосредственно в масле и в предварительно нагретом топливе, к отложениям на нерабочей части топливных форсунок, что приводит к зависанию игл и другим явлениям, оказывающим вредное влияние на нормальную эксплуатацию двигателей в связи с образованием в углеводородной смеси твердой фазы. Эти процессы возникают и усиливаются с ростом температуры. Так, осмоление игл форсунок дизелей для некоторых дизельных топлив происходит при температуре 124—132 °С осадок в реактивных топливах появляется при температуре выше 100 °С. С температурой увеличиваются толщина пленок смол, лаков, отложений и площадь их распространения. Наряду с температурой решающую роль играет присутствие кислорода воздуха. [c.190]

Принципиально также происходит образование коагулирующих в осадок соединений и при окислении гидрированных тяжелых реактивных топлив с содержанием ароматических углеводородов не более 5—7%. Хотя эти топлива, по сравнению с Т-7, содержат меньше ароматических углеводородов, но среди них имеются бициклические ароматические -углеводороды, которые имеют большую склонность к уплотнению, чем моноциклические ароматические структуры. В соответствии с этим экспериментально определенные молекулярный вес, а также количество и размеры образующихся частиц осадка при окислении топлива ГФ значительно больше, чем при окислении топлива Т-7. Уплотнению в первую очередь подвергаются глубоко окисленные молекулы бициклических ароматических нафтено-ароматических углеводородов. [c.88]

Образование осадка в этилированных бензинах может прюисходить и за счет распада тетраэтилсвинца, входящего в состав этиловой жидкости. На образование смолистых веществ и выпадение ТЭС в осадок большое влияние оказывают вода, металлы, свет. Смолистые вещества, содержащиеся в автомобильных и авиационных бензинах, в дизельных и реактивных топливах и соответствующих маслах снижают их качество и понижают надежность рабоп двигателей [c.34]

Изучение состава микрозагрязнений в реактивных топливах, начиная от нефтеперерабатывающего завода до топливо-регули-рующей аппаратуры двигателей показало, что микрозагрязнения всегда состоят из трех основных компонентов твердой неорганической части, включающей продукты коррозии железа и минеральные примеси, органической смолистой части и воды. Особо важная роль в процессах формирования микрозагрязнений принадлежит смолам и воде [109. Эти компоненты относятся к наиболее поверхностноактивным веществам, содержащимся в топливе. Твердые микрочастицы, представленные окислами железа, кремния, магния, кальция, натрия и алюминия, относятся к разряду природных сорбентов и обладают абсорбционной способностью по отношению смол немного меньшей, чем синтетический активированный силикагель. При попадании в топливо они адсорбируют на своей поверхности наиболее активные компоненты топлив— смолы и воду с образованием поверхностных смолистых и водных адсорбированных слоев. За счет этих слоев при соударении микрочастиц происходит их коагуляция с образованием крупных агрегатов, выпадающих в осадок [110]. [c.33]

Для реактивных топлив разрешенным деактиватором металла является только Ы,Ы -дисалицилиден-1,2-пропи-лендиамин, хотя ранее применяли и производное этилен-диамина [5, 10, 34, 44]. М,Н -Дисалицилиденэтиленди-амин и его хелатные комплексы недостаточно хорошо растворимы в топливе при низкой температуре. Это явление подробно изучено в связи со случаями забивки топливных фильтров самолетов (например, Вискаунт ) при взлете. Предположи образование кристаллов льда при этом было нельзя, при обогреве фильтра дефект не устранялся. Установлено, что розоватый осадок с фильт- [c.135]

Топливо для реактивных двигателей представляет собой определенную фракцию керосина (температура кипения в пределах 150—280°С), а для самолетов с большой высотой полета применяют утяжеленный керосин (195—315°С). В этом случае применяемое горючее не должно содержать непредельных углеводородов, способных к образованию смол, кристаллизующихся и выпадающих в осадок парафинов, что приводит к засорению топливьюй системы. В топливе должно быть минимальное содержание ароматических углеводородов, которые склонны к нагарообразованию, гигроскопичности я могут образовать кристаллики льда. [c.306]

Коррозия резервуаров (средств хранения), топливных отсеков реактивных самолетов сопровождается образованием на их стенках и дне коричневого слизистого осадка, представляющего собой сгустки твердых загрязнений топлив, воды и бактерий. Иногда слизистый осадок покрывает сплошь всю нижнюю поверхность топливных отсеков. После удаления этого осадка обнаруживается, что полимерное защитное покрытие топливных отсеков разрушилось и на поверхности алюминия появились очаги коррозии. В этих случаях коррозия носит питтинговый характер, или бьшает настолько глубокой, что топливо начинает просачиваться или обнаруживаться на поверхности крыла реактивного самолета. [c.195]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология