Образование смолистых веществ в реактивных топливах

Состав и свойства смолистых веществ, образующихся при храпении реактивных топлив. О механизме образования нерастворимых в топливах осадков [c.72]

Содержание смолистых веществ в топливах для воздушно-реактивных двигателей оценивают теми же методами, которые применяют для бензинов и дизельных топлив (определение содержания фактических смол, остатка в стаканчике после испарения топлива в струе воздуха или водяного пара). Считают, что топлива, содержащие в 100 мл не более 4—6 мг фактических смол, не вызывают осложнений в работе топливной аппаратуры из-за образования смолистых отложений. [c.181]

Наиболее высокой окислительной стабильностью обладают парафиновые и нафтеновые углеводороды. Некоторые ароматические углеводороды, например, углеводороды, имеющие двойную связь в боковой цепи, недостаточно стабильны. При длительном хранении эти соединения окисляются с образованием смолистых веществ. Наиболее низкой стабильностью обладают непредельные углеводороды, поэтому их содержание в реактивных топливах строго ограничивается. В отечественных сортах реактивных топлив содержание непредельных углеводородов допускается не более 2,4% (йодное число 3,5), а в реактивных топливах зарубежных стран — не более 5% (бромное число не более 5) практически же оно не превышает 1 %. [c.53]

Антиокислительные присадки добавляют к топливам всех типов к автомобильным и авиационным бензинам, тракторным керосинам, дизельным и реактивным топливам. При этом особое внимание уделяется стабилизации топлив, содержащих непредельные углеводороды. Антиокислители вводят для предотвращения образования смолистых продуктов и веществ, нерастворимых в топ- [c.252]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Эти свойства зависят от содержания в газотурбинных топливах продуктов вторичных процессов и концентрации в них смол, олефинов е низкой химической стабильностью. Содержание олефинов нормируется величиной не более 45 г йода/100 г топлива (для сравнения в дизельном топливе - не более 6, в реактивном - ие более 0,5-3,5 г йода/100 г топлива). Повышенное содержание олефинов приводит к тому, что при длительном хранении при температуре 25-40 С в топливе образуются твердые осадки и смолы, загрязняющие топливные фильтры и частично закупоривающие отверстия топливных форсунок, что приводит к ухудшению процесса распыления и неполному сгоранию топлива. Эффективным методом стабилизации газотурбинного топлива может быть гидроочистка компонентов топлива. Известные антиокислительные присадки типа ионола слабо влияют на окисляемость топлива, содержащего продукты вторичных процессов и смолистые вещества. [c.175]

Тщательно отфильтрованные реактивные топлива представляют собой истинный раствор, состоящий из углеводородов и гетероорганических соединений. При хранении этих топлив в обычных условиях в них образуются нерастворимые смолистые вещества и осадки. Процесс их образования значительно ускоряется при повышении температуры, концентрации кислорода и др. Образование осадков, смол и окисление в целом практически не происходят в условиях контакта топлива С инертной средой и если из него предварительно удален растворенный воздух II—31. [c.141]

Небольшие количества смолистых веществ, которые могут находиться в стандартных реактивных топливах, обычно определяемые как фактические смолы, практически не забивают фильтров. Однако, если в топливе присутствует свободная вода, то смолистые вещества ассоциируются с капельками воды и могут отлагаться на фильтре, а также вызвать закупорку его пор. Происходит это потому, что продукты окисления топлива (смолы), ассоциируясь с капельками воды, придают им липкость, чем обусловливается их сцепление друг с другом с образованием смолистой пленки на фильтре. [c.123]

Реактивные топлива имеют более короткую историю применения, чем бензины, сорта их непрерывно обновляются, выявляются свой-. ства, необходимые для нормальной работы двигателя. При разработке и испытаниях топлив, содержащих значительные количества непредельных углеводородов, наблюдается образование смолистых отложений на деталях плунжерного насоса двигателя. Это заставляет исследовать склонность реактивных топлив к образованию отложений в зависимости от химического состава топлив. Показано (см. стр. 85), что топлива при окислении (особенно в присутствии металлов) образуют растворимые и нерастворимые в них смолистые вещества и небольшое количество твердых осадков. Именно эти нерастворимые вещества, как полагают, являются одной из главных причин неполадок в двигателе (уже при содержании 1 мг их на 3 л топлива [33]). [c.106]

По данным рис. 43 можно судить о полной аналогии строения высокотемпературных осадков, образующихся в реактивных и дизельных топливах. Сферические частицы соединений типа карбоидов объединены в своеобразные ветвистые цепочки размеры частиц характерны для коллоидных растворов (0,01 —1,0 ж ), тогда как размер их агломерата — цепочки намного больше. Цепочки, как правило, замаскированы адсорбированными смолистыми веществами, и строение их можно выяснить только при соответствующей обработке образца. В смолах, выделенных из топлива (рис. 43, б), напротив, не обнаружено видимых коллоидных частиц, за исключением мельчайших образований, наличие которых установлено в очень малом количестве (это может быть следствием трансформации выделенных смол в продукты типа асфальтенов). [c.133]

Как указывалось, топливо в топливоподающей системе сверхзвукового реактивного самолета может нагреться до 150—250°. Под действием таких температур некоторые составные части топлив изменяются с образованием растворимых и не растворимых в топливе смолистых веществ. Последние выпадают из топлива в виде осадков, загрязняющих поверхности охлаждения и забивающих фильтры и форсунки в результате нарушается нормальная работа двигателя [2, 15, 16]. [c.263]

Образование осадка в этилированных бензинах может прюисходить и за счет распада тетраэтилсвинца, входящего в состав этиловой жидкости. На образование смолистых веществ и выпадение ТЭС в осадок большое влияние оказывают вода, металлы, свет. Смолистые вещества, содержащиеся в автомобильных и авиационных бензинах, в дизельных и реактивных топливах и соответствующих маслах снижают их качество и понижают надежность рабоп двигателей [c.34]

Параллельно с этим исследовали влияние смолистых веществ, образующихся при длительном хранении, на процессы образования твердой фазы в реактивных топливах. Из исходного топлива ТС-1 были выделены на силикагеле и изучены смолистые вещества. Обессмоленное топливо закладывали на хранение, через год из него снова выделяли смолЭ. Такая операция повторялась еще дважды. Хранили топливо в железных 27О-литровых бочках при соотношении жидкой и паровой фаз 3 1. Смолы выделяли на силикагеле АСК. Углеводородную часть десорбировали изопентаном, смолистую — смесью этанола, ацетона и бензола в объемном соотношении 1 1 1. Скорость прохождения топлива через адсорбент составляла 1 Полноту извлечения контролировали по показателю преломления и весовым путем после отделения растворителя. Растворитель отгоняли в токе азота при нагревании. Характеристика выделенных смолистых веществ приведена в табл, 41. [c.176]

СМОЛООБРАЗОВАНИЕ В РЕАКТИВНОМ ТОПЛИВЕ-ВЛИЯНИЕ МЕТАЛЛОВ. Нек-рые цветные металлы и их сплавы являются очень сильными катализаторами, ускоряющими окисление топлива с образованием смолистых веществ. Наиболее сильным катализатором является медь и нек-рые ее сплавы. При незначительной добавке к меди фосфора (фосфористая бронза) каталитич. действие меди усиливается, а при добавке к меди никеля или берилия значительно ослабляется. [c.586]

СТАБИЛЬНОСТЬ РЕАКТИВ НЫХ ТОПЛИВ. Хим. стабиль ностью реактивных топлив при пято называть способность то плив сохранять неизменными химич. состав и свойства. Все сорта реактивных топлив состоят из углеводородов с незначительной примесью других соединений. При длительном хранении нек-рые группы углеводородов, входящие в состав топлива, под влиянием т-ры, кислорода воздуха, света и каталитич. действия металлов, способны окисляться с образованием смолистых веществ и даже жидких и твердых осадков. Количество их может быть таким, что применение топлива будет опасным и невозможным. [c.602]

Растворимость воды зависит от химического состава нефтепродуктов и внешних условий [3]. В бензинах наблюдается наибольшая растворимость, в реактивных и дизельных топливах — в 2 раза меньше, чем в авиационных бензинах, в котельных топливах и маслах без присадок — еще меньше. С повышением температуры растворимость воды в нефтепродуктах значительно возрастает. Свободная вода обычно находится на дне резервуара и является источником образования водно-топливных эмульсий. Она обусловливает также црлное насыщение нефтепродуктов растворимой водой. В легких топливах воднр-топливные эмульсии обычно нестойки. Весьма стойкие эмульсии образуются в тех случаях, когда плотности нефтепродуктов и воды отличаются незначительно друг от друга. Так, эмульсия воды с мазутом [30% (масс.)] при комнатной температуре не разрушается в течение нескольких месяцев. Устойчивость эмульсий возрастает в присутствии смолистых и высокомолекулярных веществ, а также сернистых, азотистых и кислородных соединений. Кроме того, на стабильность эмульсий оказывают влияние размеры капель, температура, вязкость нефтепродуктов и т. д. [c.10]

Рис. 29. Влияние неуглеводородных соединений на образование осадков в реактивном топливе [121] (по фильтруемости на стенде ЛТС при 180° С) а — Т-5 б — Т-1 в — ТС-1 1 — товарное топливо 2 — углеводородная часть топлива (без смолистых веществ) г — зависимость средней скорости засоревия фильтра от содержания неуглеводородных (смолистых) веществ в топливе ТС-1.

Изучение состава микрозагрязнений в реактивных топливах, начиная от нефтеперерабатывающего завода до топливо-регули-рующей аппаратуры двигателей показало, что микрозагрязнения всегда состоят из трех основных компонентов твердой неорганической части, включающей продукты коррозии железа и минеральные примеси, органической смолистой части и воды. Особо важная роль в процессах формирования микрозагрязнений принадлежит смолам и воде [109. Эти компоненты относятся к наиболее поверхностноактивным веществам, содержащимся в топливе. Твердые микрочастицы, представленные окислами железа, кремния, магния, кальция, натрия и алюминия, относятся к разряду природных сорбентов и обладают абсорбционной способностью по отношению смол немного меньшей, чем синтетический активированный силикагель. При попадании в топливо они адсорбируют на своей поверхности наиболее активные компоненты топлив— смолы и воду с образованием поверхностных смолистых и водных адсорбированных слоев. За счет этих слоев при соударении микрочастиц происходит их коагуляция с образованием крупных агрегатов, выпадающих в осадок [110]. [c.33]

Ч0СТВО смол (фактических), и топлива, обладающие низкой хим. стабильностью при их использовании в газотурбинных двигателях, могут вызвать повышенное нагарообразование, забивку пор фильтра и образование отложений в топливной системе. Чем больше в топливе содержится фактических смол, тем более вероятно образование большого нагара в камере сгорания двигателя и отложения смолистых веществ на фильтре в топливопроводах. Чтобы устранить эти опасные явления, содержание фактических смол в реактивных топливах строго ограничивается спецификациями. [c.591]

Мы полагаем, что химизм и механизм окислительных изменений в этом случае аналогичны изменениям реактивных топлив, и главная причина засмоления форсунок двигателя — в конечном счете образование в топливе нерастворимых продуктов, которые, выпадая из топлива, увлекают за собой и растворенные в нем смолы. Однако дргзельные топлива подвергаются таким изменениям несравненно больше, чем реактивные, так как в них значительно больше неуглеводородных смолистых веществ и высокомолекулярных углеводородов сложного строения. Поэтому и окислительные изменения дизельных топлив при высоких температурах имеют характерные черты. [c.127]

Наиболее активно развивается жизнедеятельность микроорганизмов в воде, контактирующейся со средними нефтяными дистиллятами керосином и реактивными и дизельными топливами. Такие дистилляты насыщаются большим количеством воды, чем, например, бензиновые фракции. Большее содержание в них смолистых поверхностно-активных веществ приводит к образованию длительно сохраняющейся водной эмульсии. Этому же способствует сравнительно большая их вязкость. Склонность таких топлив к загрязнению, в частности микроорганизмами, свидетельствует о необходимости строгого контроля топлив и ограничения содержания в них воды и загрязняющей твердой фазы (продуктов коррозии, лыли, уплотненных смол, микроорганизмов и продуктов их жизнедеятельности). Считают, что в авиационных топливах, используемых на товарно-пассажирских авиалиниях, гигроскопичной воды должно быть менее 0,003 вес. %, а загрязнений не более 0,7 г/т [5—7]. [c.216]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология