Смазочные материалы совместимость

Важным преимуществом новых смазок является их совместимость с традиционными продуктами (табл. 4.43), облегчающая замену смазочного материала в централизованных системах смазки. [c.268]

Поскольку базовое масло является основным компонентом любого смазочного материала, составление v e n начинается с подбора базового масла. При этом необходимо принимать во внимание следующие факторы его стоимость, вязкость, степень очистки, температурные свойства, а также совместимость с другими компонентами или конструкционными материалами, с которыми масло может контактировать в процессе работы f2l]. [c.6]

В авиационных газовых турбинах смазочные масла одновременно подвергаются термическим, окислительным и механическим воздействиям. Если к этим воздействиям добавляется еще и радиоактивное излучение из космического пространства или атомной силовой станции, то условия работы смазочного материала и предъявляемые к нему общие требования окажутся весьма жесткими. Для таких условий наиболее перспективны, вероятно, полифениловые простые эфиры, хотя они не вполне совместимы с материалами, применяемыми в наиболее распространенных системах двигателей. [c.87]

Допуская возможность смешения редукторных масел из различного сырья, правительственные органы США включают следующее требование в большую часть спецификаций на масла, используемые для смазки зубчатых передач Смазочный материал должен быть совместим с любым другим смазочным материалом, ранее апробированным по настоящей спецификации . Товарные универсальные трансмиссионные масла почти всегда совместимы друг с другом. [c.46]

На рис. 66 показано изменение свойств смазочного материала при смешении кальциевой (солидола) и натриевой (консталина) смазок . При содержании в смеси 75% солидола предел прочности на сдвиг и вязкость смеси становятся значительно ниже, чем у исходных смазок. Одновременно ухудшается вязкостно-температурная и вязкостно-скоростная характеристики. Уменьшение загущающего действия мыла связано с разрушением или ослаблением связей в структурном каркасе при смешении готовых смазок. При дозаправке узлов трения необходим тщательный контроль, чтобы исключить смешение двух несовместимых смазок. Некоторые же типы смазок можно смешивать без особых опасений. Так, до некоторой степени совместимы жировые и синтетические солидолы и, вероятно, другие смазки, загущенные однотипными загустителями. Однако в подавляющем большинстве случаев при смешении двух смазок существует опасность получить композицию с плохими эксплуатационными свойствами. Особенно чувствительны к смазкам других типов силикагелевые и, по-видимому, вообще все неорганические смазки . [c.257]

Ф Беззольные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, предназначенные для удовлетворения жестких требований крупнейших производателей компрессоров Созданы на основе высококачественных минерешьных базовых масел и вьюокоэффективной системы присадок, обеспечивающих исключительно вьюокую степень защиты оборудования и надежность работы компрессоров, эксплуатируемых в условиях от нормальных до жестких Термоокислительная стабильность надежно обеспечивает увеличение срока службы смазочного материала при одновременном предотвращении образования нагара и отложений ф Обладают превосходными противоизносными, антикоррозионными свойствами и водоотделяющей способностью, благодаря чему увеличивается срок службы оборудования и его эксплуатационные характеристики Эффективно защищают от ржавления и коррозии ф Совместимы со всеми металлами, применяемыми в компрессорах, с эластомерами и минеральными маслами, которые используются для смазывания уплотнений, уплотняющих колец и прокладок. [c.111]

Уплотнительные кольца, одно из которых изготовляется из углеродного материала, должны работать в контакте с жидкостью. Смазкой колец служит либо рабочая жидкость, либо другая жидкость, совместимая с рабочей средой и перекачиваемая через уплотнение. В автоклавах с верхним приводом части применяют одинарное уплотнение с камерой, через которую прокачивается жидкость (обычно водопроводная вода). При давлении парогазовой среды в аппарате больше 6 кгс/см и, при обработке взрывоопасных и токсичных сред применяют двойные уплотнения с подпором смазочно-охлаждающей жидкости и часто с применением охлаждающей рубашки для отвода теплоты из зоны трения. Сма-зочно-охлаждающая жидкость не должна содержать никаких твердых частиц (песка, соли, продуктов полимеризации, частичек волокна и т. п.), так как наличие ра поверхности трения частиц даже малой твердости (ваты, синтетических волокон, шерсти) приводит к резкому увеличению износа углеродных материалов и нарушению герметичности уплотнения. [c.162]

Существуют различия между так называемыми маслами для наполнения и смазочными маслами. Растворимость наполнителей повышает способность технического углерода и полимерного материала связываться. Смазочные типы масла и жирные кислоты обычно смазывают полимерные цепи так, что они могут скользить вокруг зацеплений. Это снижает энергетические требования при смешении и переработке. Движение к поверхности как в сыром , так и в вулканизованном состоянии называется миграцией. Если совместимость с полимерами ниже (параметры растворимости), это может означать, что тенденция к миграции данных материалов выше. Поэтому такие материалы обычно применяются в небольших количествах. Микрокристаллический воск (церезин) и микропарафиновый воск — примеры наполнителей смазывающего типа. Воски также наносят на внешние компоненты, где они образуют пленку, которая защищает основную цепь ненасыщенного полимера от воздействия кислорода и озона. Воски обычно представляют собой смеси твердых углеводородов различной молекулярной массы для борьбы с миграцией при различных температурах. [c.172]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология