Масла смазочные турбинные

Смазочные масла. Смазочные масла подразделяются на следующие подгруппы 1) индустриальные масла, 2) масла турбинные, компрессорные и для паровых машин, 3) моторные масла, [c.82]

Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава перекачиваемой жидкости. Для смазки подшипников насосов применяют жидкие масла веретенное, турбинное, машинное, авиационное и др., а также густые консистентные смазки (солидолы и консталины). [c.189]

Смазочные масла в процессе эксплуатации загрязняются посто-ронними примесями, разрушаются в силу происходящих в них самих химических реакций, поэтому возможность их восстановления вызывает постоянный интерес [122]. В турбинных маслах постепенно накапливаются соединения кислотного характера и в конце концов отлагается твердый шлам, который иногда представляет собой эмульсию масла и воды, стабилизированную твердыми частицами эти эмульсии — асфальтены, возникшие при окислении масла. Могут отлагаться и смолистые твердые вещества [123]. [c.507]

Масла смазочные авиационные анализ 6518, 6545, 7525 определение содержания горючего 7028 проба на присутствие нитробензола 7669 Масла смазочные автомобильные, определение содержания горючего 7028 Масла смазочные отработанные, определение осадка 7046 Масла трансформаторные определение взвешенного углерода 4442 оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 приспособление для отбора проб 2467 Масла турбинные, оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 [c.369]

Масла смазочные специальные. К этой группе относится ряд смазочных масел для специальных целей, каковы турбинные масла, служащие для смазки подшипников, паровых турбин, компрессорные лас. а,идущие для смазки цилиндров, клапанов и других частей компрессоров, судовые масла, применяемые для смазки подшипников движения паровых машин морских судов. [c.742]

Неингибированные турбинные масла, базовые масла,смазочные масла общего назначения [c.244]

Термические напряжения в гидротурбинных маслах невелики однако важно обеспечение маслом надежной изоляции от воды. Установки с крупногабаритными горизонтальными или вертикальными турбинами оборудованы системами принудительной циркуляции смазки и в большинстве случаев имеют отдельные системы гидравлического управления. Для небольших турбин с кольцевыми подпятниками обычно успешно применяют масляные рафинаты с высокими антиокислительной стабильностью и адгезионными свойствами эти масла изолируют турбины от воды. В гидротурбинах с интегральной управляющей системой могут применяться высококачественные масляные рафинаты соответствующей вязкости, но они не удовлетворяют требованиям по антикоррозионным и водовытесняющим свойствам. Указанные свойства особенно сильно снижаются при окислении масла. Основываясь на соображениях безопасности, для смазывания гидротурбин часто применяют более дорогостоящие масла для паровых турбин, лучше работающие в циркуляционных системах, чем обычные смазочные масла. [c.276]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Чистое смазочное турбинное масло (см. рис. 20) по трубопроводу поступает в бак для хранения 1. Бак оснащается указателем уровня и сигнализатором уровня. Из бака 1 насосом 2 масло подается в бак турбоагрегата (один или два бака) для заполнения системы маслом и для пополнения во емя работы. [c.58]

Перечень нефтепродуктов, для очистки которых с успехом применяется сернистый ангидрид лигроин, керосин, дизельное топливо, специальные масла (трансформаторные, турбинные, медицинские, парфюмерные) и различные смазочные масла. Масла очищают сернистым ангидридом в смеси с бензолом. В некоторых случаях, например, для получения особо высококачественного осветительного керосина, очистку керосинового дестиллата сернистым ангидридом дополняют обработкой небольшим (0,5—1,5%) количеством серной кислоты. [c.314]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

К специальным смазочным маслам относятся турбинные и компрессорные. [c.207]

Масла смазочные специальные. К этим сортам относятся, например, масла турбинное 22, компрессорные марок М и Т. [c.388]

Смазочное масло летом — турбинное ТП-22с (ТУ 38101821—83), компрессорное КП-8с (ТУ [c.10]

Смазочное масло летнее — турбинное ТП-22 или ТП-30 (ГОСТ 9972—74) или КП-8 (ТУ 38101543—78) зимнее — веретенное АУ (ГОСТ 1642-75). [c.5]

Система смазки — циркуляционная принудительная, со свободным сливом масла. Смазочное масло — турбинное 22 (ГОСТ 32—74) или КП-8 (ТУ 38101543—78). [c.33]

Стоимость содержания обслуживающего персонала, м Марка смазочного турбинного масла Безвозвратные потери смазочного турбинного масла, т/год Цена смазочного турбинного масла МС-8П/ТП-22, руб/г Вырабатываемая за год электроэнергия, млн кВт ч..... [c.66]

Смазочные масла паровых турбин подвергаются нагреванию в подшипниках, соприкосновению с воздухом, водой и охлаждению в омываемых водой змеевиках и трубах холодильника. Нагревание и воздействие воздуха вызывают окисление, образование органических кислот и при дальнейшем углублении реакции — твердые отложения. Реакция окисления, а также побочные явления затрудняют разделение масла от воды, попадающей в масло через паровые каналы, при утечке охлаждающей воды, при водяном охлаждении подшипников, в змеевиках водяных холодильников, в процессах конденсации, абсорбции, растворения, повторного отстаивания, в результате химического взаимодействия самого масла с водяными парами воздуха и при аналогичных явлениях, сопутствующих работе турбин. [c.479]

По областям применения масла подразделяются на смазочные моторные (для двигателей внутреннего сгорания), индустриальные (для промышленного оборудования, цилиндровые) и др. и специального назначения — турбинные, компрессорные, трансмиссионные, электроизоляционные, гидравлические, белые и др. [c.136]

Изучение окисляемости масел, полученных из сернистых нефтей, приводит многих исследователей к мысли о том, что чрезмерное обессеривание масел даже таких, как трансформаторное, не говоря уже о турбинных, моторных и других, вряд ли можно считать целесообразным. Наоборот, по некоторым данным [84], содержание в трансформаторных и турбинных маслах до 0,5% серы (особенно сульфидной) оказывается полезным, так как увеличивает противоокислительную стабильность масла, снижает его коррозионную агрессивность и повышает смазочную способность. Следует отметить, что для масел различного назначения существует, вероятно, свой оптимум содержания сернистых соединений. Для трансформаторных и турбинных масел он равен примерно 0,5% (в пересчете на серу), для моторных масел этот оптимум значительно выше—1—1,2%, а для трансмиссионных еще выше. [c.90]

Выбирая материал, который будет использоваться как смазка, следует иметь в виду, в каких условиях он будет работать и какую роль он должен выполнять. Для смазки паровых турбин требуется, чтобы масло обладало сравнительно низкой вязкостью, высокой химической устойчивостью смазочное масло для червячной зубчатой передачи должно, наоборот, иметь высокую вязкость и обладать хорошей смазывающей способностью при эксплуатации в условиях сверхвысоких давлений смазка железнодорожных сигнальных систем в районах с холодным климатом прежде всего должна оставаться текучей, жидкой и быть эффективной при самых низких температурах, которые возможны в этих условиях. Для подшипников новейших конструкций рекомендуется применять масла соответствующей вязкости, имея в виду, что большая часть подшипников сконструирована для работы в условиях наличия жидкой пленки. [c.489]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Группу смазочных и специальных масел составляют индустриальные (веретенные и машинные), автотракторные (автолы), дизельные, трансформаторные, турбинные и остаточные масла типа авиационных, а также цилиндровые и вапоры. [c.13]

ТВД обычно имеют общую систему смазки турбокомпрессорного агрегата и редуктора (рис. 8. 7) поэтому смазочное масло должно обеспечить быстрый и легкий запуск турбины (маловязкое масло) и одновременно — надежную смазку шестерен редуктора, что требует высоковязкого масла с улучшенными смазывающими свойствами. [c.470]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

Диапазон рабочих температур смазочного масла для ТВД лежит в пределах от —45 до 130—150° С. В зависимости от мощности и конструкции двигателей температурные условпя работы смазочного масла различны (табл. 8. 35). Характерным является значительная разница в рабочих температурах подшипников турбокомпрессорного агрегата и рост температуры подшипника турбины после остановки двигателя (табл. 8. 36). В этих условиях смазочное масло почти полностью испаряется и при недостаточной термоокислительной стабильности образует прочную лаковую пленку на беговых дорожках подшипников. [c.471]

Масла специального назначения можно подразделить на две подгруппы смазочные масла и масла, используемые не как смазка. К первым относятся турбинные и компрессорные масла. [c.44]

Табл. 2.34—2.41 содержат сведения о смазочных маслах характеристики областей применения различных групп моторных масел (табл. 2.34), классификацию моторных масел (табл. 2.35), основные показатели качества авиационных (табл. 2.36), автомобильных (табл. 2.37), дизельных (табл. 2.38), компрессорных (табл. 2.39), турбинных (табл. 2.40), индустриальных (табл. 2.41) масел. [c.93]

Система охлаждения смазочного. масла в водяных маслоохладителях оборотной водой, охлаждаемой в открытой одновентиляторной градирне, не является надежной вследствие частых выходов из строя воздушных вентиляторов и газоохладите-лей. При выходе из строя вентиляторов градирни температура смазочного масла на турбинах может возрастать до опасных пределов. Для повышения надежности системы охлаждения смазочного масла и взрывобезопасности агрегата компримирования рекомендуется дополнительно подводить хозяйственную воду к маслоохладителям на случай выхода из строя вентилятора градирни. Эксплуатация центробежных компрессоров показала, что прокладка горячих трубопроводов пара для привода насоса масляной системы в одном блоке с масляными коммуни-кациями без разделения и изоляции их один от другого является неудачной, так как создается потенциальная опасность загорания масла в случае разрыва маслопровода. Для устранения опасности воспламенения масла и взрыва предложена рациональная разводка трубопроводов, разделение их по группам, укладка в отдельных тоннелях и надежное крепление, исключающее вибрацию и т. д. [c.140]

Использование нефтяного масла сорта 1010 в новых конструкциях более. адощных турбореактивных двигателей показало, что масло это не удовлетворяет требованиям новых двигателей по стабильности, смазочным свойствам и испаряемости. На зубьях 1нестеренчатых передач и в подишпнп-ках отмечались повышенные износы. Расход масла за счет испарения был чрезмерно большим и в различных местах маслосистемы обнаруживались в значительных количествах продукты разложения масел. В обычных нефтяных маслах невозможно сочетать хорошие низкотемпературные вязкостные свойства с высокими смазочными показателями и с низкой испаряемостью масел. Маловязкие масла типа турбинных и трансформаторных из лучших бакинских и эмбенских нефтей имеют хорошие вязкостнотемпературные свойства и низкую температуру застывания, но они не могут удовлетворить высоких требований по смазо шым свойствам, стабильности и испаряемости. [c.171]

Для уменьшения трений и предотвращения разрушения подшипники качения смазывают консистентным (солидол технический вазелин), либо жидким (автол, турбинное масло) смазочным материалом. В последнем случае подшипники размещают в специальной камере (масляной ванне), куда заливают масло Подшипники скольжения с баббитовыми вкладышами смазывают жидким маслом, а с лигнофолевы-ми или резиновыми вкладышами — чистой водой без примесей песка и других абразивных включений. [c.39]

Эксплуатация турбин на крупных центральных электростанциях показала, что смазочное масло может работать без смены весьма продолжительный срок, исчисляемый годами. Однако во многих турбинах, применяемых при технологических процессах, требовалась замена масла почти каждые 3 месяца вследствие его окисления. Высокие температуры масла, загрязнение его механическими примесями и пылью, отсутствие систем непрерывной очистки масла вызывали быстрое окисление масла в турбинах. Были разработаны ингибиторы, давщие возможность увеличить срок службы масла в этих так называемых тяжело напряженных турбинах в 10 раз и более. ТурбинЕше масла, содержащие в своем составе ингибиторы коррозии и окисления, хорощо зарекомендовали собя, и в настоящее время практически все турбины работают на маслах с ингибиторами. [c.72]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Масло для паровых турбин должно соответствовать повышенным эксплуатационным требованиям. Паровые турбнны — высокоскоростные системы, в которых имеют место высокие температуры смазочное масло подается принудительным путем, оно интенсивно перемешивается с воздухом и влагой. В паровых турбинах создаются благоприятные условия для окисления и образования эмульсий, которые время от времени отлагаются на охлажденных поверхностях, засоряя масляную циркуляционную систему. [c.490]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Смазочные масла делятся на индустриальные, турбинные, компрессорные, трансмиссионные, приборнь.1е, моторные. [c.331]

Смазочные масла для смазки трущихся деталей машин с глью уменьшения трения и отвода тепла (моторное, индуст-1альное, турбинное, компрессионное, цилиндровое масла). [c.117]

Из неф ти вырабатываются горючее для двигателей внутреннего сгорания, топлива для газовых турбин и котельных установок, смазочные масла, консистентные смазки,биту1лы для дорожных пок-р1тий,сагка для резиновой прошпяленности, кокс для электродов и множество других пром -и-шенных и потребительских товаров. [c.1]

По своему назначению минеральные смазочные масла делятся на индустриальные (применяются для смазки машин и механизмов на заводах, транспорте и в сельском хозяйстве), цилиндровые (применяемые для смазки цилинлров паровых машин), моторные (предназначенные для смазки двигателей внутреннего сгорания), масла различного назначения (трансформаторные, компрессорные, турбинные, парфь мерные и медицинские). [c.99]

В работе показана возможность регенерации отработанных турбинных масел с гюлучение,м продуктов, соответствующих по всем показателям нормам иа свежее масло. Регенерированное масло можно рекомендовать в качестве добавок к смазочным материалам вместо трикрезил- и триксиленил-фосфатов, применяемых для улучшения противоизносных, свойств. [c.183]