Давление топлив

Обозначение форсунки Производительность, кг ч, при номинальном избыточном давлении топлива Основные размеры [c.127]

Рис. 49. Зависимость давления топлива перед форсункой от температуры выкипания 10% топлива

Топливо Давление паров при 38 >С, мм рт. ст. Температура выкипания 1 0%. °С Минимальное давление топлива перед форсункой, при котором возможен запуск двигателя, кГ/см [c.237]

Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты, как правило, запаздывает, особенно при большой скороподъемности. На высоте более 8000 м это может привести к кратковременному вскипанию топлива. Особенно бурно вскипает пересыщенное воздухом топливо при перемешивании, например при эволюциях самолета или при перекачке топлива из одного бака в другой. Происходящая при этом кратковременная кавитация в трубопроводах, вызывающая колебание давления топлива, не представляет практической опасности, если только она не явится поводом к неправильным действиям экипажа [c.54]

Энергия в дизельных двигателях (двигателях с воспламенением от сжатия) вырабатывается за счет использования тепла, получаемого при сгорании топлива, впрыскиваемого в сжатый воздух. Температура воздуха, сжатого до одной десятой первоначального объема, повышается с 15 до 440° С, а при сжатии до одной пятнадцатой — до 565° С при столь высоких температурах топливо самовоспламеняется. В идеальном цикле Дизеля — цикле постоянного давления — топливо впрыскивается и сгорает при определенном угле поворота коленчатого вала, давление в момент совершения поршнем рабочего хода не изменяется. На практике такой идеальный случай никогда не имеет места, и при горении топлива давление повышается. [c.435]

В горелках ГМГ вторичный воздух регулируется соответственно изменению давления топлива. Для лучшего перемешивания (т. е. снижения химического недожога и расхода воздуха), особенно при работе на малых нагрузках, в горелке предусмотрена подача первичного воздуха давлением до 1,5 кПа в количестве 15% от общего расхода воздуха. При работе на мазуте первичный воздух не регулируется, а при работе на газе первичный воздух регулируется пропорционально расходу газа. [c.180]

Эффективное проходное сечение определяют по результатам проливки распылителя с иглой и без иглы на гидравлическом стенде при давлении топлива, равном 5 МПа. [c.114]

Давление топлива перед подогревателем, МПа [c.136]

Давление топлива перед подогревателем, 0,44 + 0,05 МПа [c.138]

Испытание проводят до достижения указанных температур в течение 3 ч с нагревом и в течение 5 ч без нагрева топлива в баке либо до достижения предельного перепада давления топлива на контрольном фильтре, равного 83 кПа. [c.142]

Средняя скорость возрастания перепада давления топлива на контрольном фильтре V, Па/мин-это отношение перепада давления топлива (ДР, Па) ко времени подачи топлива через контрольный фильтр (т, мин) [c.142]

Нагрузку на пару трения создают с помощью электропривода через пружинный динамометр и контролируют по стрелочному индикатору 17. Избыточное давление топлива в камере создают и регулируют с помощью поршневого насоса и контролируют по показаниям манометра. Топливо нагревают с помощью электрической спирали 1, помещенной в корпусе камеры. [c.155]

При достижении температуры топлива в камере 57 С нагружают узел трения до усилия 98,1 Н, включая электродвигатель системы нагружения. Когда температура топлива в камере достигнет 60 °С, автоматически включается электропривод плоского диска. В ходе испытания необходимо следить и корректировать избыточное давление топлива в камере и нагрузку на паре трения. [c.156]

По истечении 30 мин эксперимента срабатывает реле времени и прибор автоматически выключается. После этого снимают нагрузку с контрольной пары трения, сбрасывают избыточное давление топлива в камере с помощью поршневого насоса, а затем сливают топливо. [c.156]

Давление топлива, кПа в узле трения [c.162]

Рис. 4.35. Дымность продуктов сгорания Д в зависимости от температуры конца кипения топлива / к при кинематической вязкости у=1,45 мм /с и при различном перепаде давления топлива на форсунке

Несжимаемость дизельного топлива и неизменяемость фильтрующей перегородки, так как давление топлива в существующих конструкциях фильтров не превышает 6 кГ[см . [c.21]

Повышение максимального давления топлива достаточно эффективно для борьбы с паровыми пробками, но нарушает работу поплавкового механизма. Увеличение же проходных сечений ограничено требованиями компактности конструкции и снижения металлоемкости топливного насоса. [c.157]

Основной эксплуатационный дефект плунжерной пары — снижение герметичности сопряжения плунжер — гильза, что уменьшает максимальное давление топлива и увеличивает продолжительность впрыска. Однако даже при предельном износе плунжера изменение максимального давления и угла подачи топлива не превышает 15—20 %. [c.158]

Давление топлива и окислителя перед горелкой (форсункой) определяется требуемым давлением (разрежением) теплоносителя в печи и после топки с учетом сопротивления горелки (форсунки) и топки. [c.153]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

После монтажа или ремонта печей обвязочные трубопроводы и панельные горелки должны быть продуты паром или инертным газом. Прежде чем приступить к розжигу панельных горелок, необходимо убедиться в том, что давление газа в коллекторах отвечает заданным нормам. При розжиге панельных горелок необходимо через смотровое окно ввести зажженный факел, поместить его перед одной из горелок, открыть вентиль подачи газа и проверить через смотровое окно, зажжена ли горелка. Дальнейшее зажигание горелок должно проводиться по принципу последующая от предыдущей . Давление топлива, поступающего в печь на сгорание, должно поддерживаться на заданном уровне при помощи автоматических регуляторов давления. Одновременно должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация, извещающая обслуживающий персонал об изменении установленного режима давления. [c.101]

Постоянное давление топлива (топливного газа и мазута) поддерживается автоматически регулятором давления. [c.203]

Избыточное давление топлива в камере, [c.121]

Известно, что при неизменном давлении топлива производительность одной и той же форсунки может нерегулярно колебаться в связи с изменениями вязкости распыливаемого мазута или л<е систематически снижаться при ее закоксовывании. Скачкообразные изменения расхода топлива, подаваемого через отдельную [c.105]

Рис, 4-7. Влияние давления топлива на химический недожог. [c.175]

Давление топлива в расходных трубопроводах только на первый взгляд постоянно — в действительности оно непрерывно пульсирует, что при чувствительности эксплуатационных приборов 1—2 естественно остается незаметным. [c.139]

Парой трения в приборе (рис. 64) являются плоский диск 9 и три шара 7 диаметром 25,4 мм, вьшолненные из стали ШХ15 твердостью 62-66 единицы нйс. Плоский диск вращается с помощью электродвигателя 24. Шары монтируют и фиксируют от проворачивания в специальном сепараторе 6. Пара трения помещена в герметичную топливную камеру 2, что позволяет проводить испытания при избыточном давлении топлива и отсутствии его контакта с атмосферой. [c.155]

Топливо в камеру подается из основной емкости 12 под давлением азота от баллона 13. Необходимое избыточное давление топлива в камере регулируют газовым редуктором Ии контролируют по манометру 10. Топливо до заданной температуры нагревают электроподогревателем 5, смонтированным в корпусе камеры 1, и контролируют при помощи термопары 6 и потенциометра 7. Приводом плоского диска является электродвигатель 8. Силу трения в зоне контакта контрольной пары измеряют при помощи тензобалки 19 и тензометрической аппаратуры 20. [c.157]

Перед определением нагарообразующей способности топлив промывают бензином форсунку, жаровую трубу и вкладыш в нее. Проверяют качество распыла топлива форсункой на специальном стенде. Окружная неравномерность распыла при избыточном давлении топлива 180 кПа и воздуха 177 кПа не должна превышать 30%. Собирают установку для испытания. Заливают испытуемое топливо в баки установки и запускают ее. Устанавливают и под-держива от постоянным следующий режим работы расход топлива 4,0-4,5 кг/ч, избыточное давление в воздушной системе форсунки 177 кПа, [c.176]

Ресурс работы топливных насосов авиационных двигателей во многом определяют противоизносные свойства реактивных топлив. Особенно чувствительны к этому показателю насосы-регуляторы плунжерного типа, работающие при повыщенных давлениях топлива. Насосы такого типа широко применяют в двигателях сверхзвуковых самолетов. В связи с повыщением требований к ресурсу авиационных двигателей улучшению про-тивоизносных свойств топлив в последние годы уделялось много внимания. Больше всего это касается гидрогенизационных реактивных топлив, так как в них, в отличие от прямогонных, практически отсутствуют поверхностно-активные вещества, обеспечивающие топливу смазывающие свойства. Улучшить противоизносные свойства гидрогенизационных топлив можно только введением присадок. В результате большой исследовательской работы и обширных испытаний в СССР была разработана высокоэффективная противоизносная присадка К , ее применение способствовало приданию гидрогенизационным топливам про-тивоизносных свойств, удовлетворяющих современные требования авиатехники [19]. [c.15]

Регулирование теплового режима печи предусматривает автоматическое поддержание ряда параметров, из них наиболее важными являются заданная температура продукта на выходе из печи, определяемая в основном изменением количества топлива, подаваемого к горелкам или форсункам давление топлива, пара, воздуха (используются регуляторы давления) температура газов в топке, над перевалом п далее по всему газовому тракту (контролируется термопарами с выводом показаний на самопишущие приборы) тяга и состав продуктов сгорания (носгедине два параметра контролируются перноднчески). Ведутся поиски увеличения степени автоматизации работы труб- [c.337]

При уменьшении вязкости количество дизельного топлива, просачивающегося между плунжером и втулкой, возрастает, в результате снижается подача насоса. Перевод двигателя на топливо с меньшей плотностью и вязкостью может привести к прогару головок поршня, в связи с чем требуется регулировка топливной аппаратуры. При работе топливной аппаратуры на газоконденсатном дизельном топливе без регулировки топливной аппаратуры происходит уменьшение щжловой подачи топлива до 1 % и снижение максимального давления топлива в трубопроюде высокого давления на 10—15 %. Период задержки впрыска увеличивается на 2—4° поворота коленчатого вала. [c.83]

В некоторых двигателях система впрыскивания работает следующим образом. Топливо из бака через топливоприемник подается насосом к форсункам. На коллекторе подачи топлива установлен мембранный стабилизатор давления, поддерживающий постоянное давление топлива независимо от скоростного [c.91]

В системе фирмы Брико топливо из бака мембранным топливным насосом подается в специальную камеру постоянного уровня. Эта камера имеет обычный для карбюраторов поплавковый механизм и фильтр-отстойник. Из этой камеры насосом подается топливо в кольцевую магистраль с четырьмя форсунками с электромагнитным управлением и специальным стабилизатором давления. Принцип стабилизации давления топлива основан на перепуске части топлива обратно в камеру постоянного уровня. Следует отметить, что циркуляция топлива обеспечивает надежную защиту от паровоздушных пробок (давление 0,18 МПа). Основной командный параметр (главный датчик) — абсолютное давление во впускном трубопроводе. Применен потенциометрический датчик с мембраной в качестве чувствительного элемента. Полость, где находится потенциометр и токосъемный элемент, герметизирована, и из нее откачен воздух, что создает благоприятные условия работы. [c.92]

Для предотвращения недопустимого перепада давления топлива на фильтре при засорении и своевременной сигнализации о регламентных работах по замене или очистке разработан фильтр с автоматической системой перемещения фильтрующего элемента [61 ]. В корпусе фильтра (рис. 63) установлен патрон с двумя катушками. Фильтрующий элемент помещен на пути топлива, катушка 5 может поворачиваться под действием пружины, при этом происходит перематывание фильтрующего элемента с катушки 4 на катушку 5. Перемещению фильтрующего элемента препятст-вуегг стопор 2, входящий в его перфорацию. Перепад давления на фильтре действует на клапан перепада (на рис. 63 не показан). При достижении предельного Ар клапан освобождает стопор 2, фильтрующий элемент перематывается на катушку 5 и на пути топлива устанавливается незасоренный участок. После уменьшения Ар до заданного значения фильтрующий элемент снова стопорится. Число оборотов катушки 5 передается на указатель, по которому контролируется ресурс фильтра и своевременная замена фильтровального патрона. [c.241]

Таким образом, безразмерная зависимость (3-7) может удовлетворительно описывать условия распыливания нефтепродуктов форсунками различной производительности от 800—1 ООО до 8 000 кг/ч (при давлении топлива 18—20 кГ1см ) в диапазоне изменения критерия Re г от 102 до 10 [c.125]

Следует отметить, что давление топлива влияет и на зависимость топочных потерь от параметров воздушного потока. Из сравнения кривых / и 5 (рис. 4-7), видно, что при снижении давления с 15 до 11 кПсм при прочих равных условиях (апп=1,Ю С / 120- 10 ккал/м -ч, V5S б°BУ) необходимо увеличивать скорость воздуха с 35 до 60 м/сек. Кроме того, давление мазута влияет также и на характер зависимости химического недожога от коэффициента избытка воздуха, что особенно заметно при угле наклона лопаток 25 и 0° (рис. 4-5). Приведенные примеры показывают, что давление мазута оказывает влияние на процесс его горения, заметно ослабе-ваюшее у форсунок повышенной производительности. Влияние вязкости и давления мазута на качество его распыливания оказывается таким же, как и влияние этих параметров на полноту выгорания в топочных камерах зависимости от среднего диаметра капель и величины выгорания от вязкости и давления также носят близкий характер, [c.175]

Качество распыливания топлива оценивалось расчетом [Л. 3] по геометрическим параметрам форсунок и давлению тоилива. При диаметре прожимного отверстия форсунки 2 мм, расходе через форсунку 90 кг/ч, давлении топлива 3,5 кГ/см и вязкости 1,19° ВУ средний медианный диаметр капель составлял 300 мк при установке форсунок на крышке и 200 мк при установке в соплах первичного воздуха и скорости его 80 м/сек. [c.209]

В центробежных механических форсунках (рис. 6) тангенциально входящий в камеру поток создает вращательное движение жидкости, складывающееся с поступательным ее движением по направлению к выходу из форсунки (см. гл. П). Внутри вихря происходит разрыв сплошности и образуется пространство, занятое парами и газами (см. рис. 6). Жидкость внутри выходного канала принимает форму полого цилиндра, а по выходе из канала — форму полого конуса. Вследствие пониженного давления внутри вихря, устанавливается сложное движение газов (воздуха) у стенок жидкостного слоя — по направлению к выходу, а внутри вихря — в обратном направлении, как это показано на рис. 6. Полый конус вытекающей жидкости образует пленку в виде тюльпана (рис. 7), довольно быстро распадающуюся на мелкие капли. При сравнительно малом давлении топлива в тюльпане появляется перешеек (см. рис. 7), однако при увеличении давления и соответственном увеличении центробежных сил перешеек в тюльпане иечезает и распад на капли начинается ближе к устью сопла. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология