Минеральные наполнители адгезия битумов

Измерение энергии адгезии. Измерение энергии адгезии имеет большое значение в практике дорожного строительства. Назначение битума — связать частицы минерального наполнителя и воспрепятствовать доступу к ним воды. [c.62]

Изменением соотношения компонентов такого битума легко и в широких пределах регулируются его свойства. Битум характеризуется хорошей адгезией к минеральным наполнителям, высокой растяжимостью и устойчивостью к процессам старения. [c.61]

Таких примеров в литературе достаточно много. Вместо окисленного битума можно использовать гудрон первичной перегонки или пропановый асфальт. Для увеличения адгезии к минеральным наполнителям и устойчивости к старению применяют карбоксилсодержащие каучуки, для которых найдена температурная зависимость вязкости и пенетрации [c.543]

Силикатные вяжущие — химически стойкие материалы. К ним относятся замазки, цементы, бетоны, которые представляют собой композиции, состоящие из минерального тонкоизмельченного наполнителя, и собственно вяжущего—жидкого стекла или битума. В качестве наполнителей применяют щебень, песок, андезит, бештаунит, кварцит (пылевидный кварц), диабаз и базальт. Они служат для создания адгезии между штучными или листовыми материалами и защищаемой металлической поверхностью. [c.238]

Определенное количество этого вида сырья, по нашим предложениям, следует использовать для производства компаундированных дорожных битумов улучшенного качества как разбавитель строительного битума. Доля битума в компаунде составляет лишь 20-30 %, т.е. на 70-80 % битум дорожный состоит из неокисленных высокосмолистых компонентов. Качество такого битума очень высокое. Он превосходит окисленные битумы по таким показателям, как растяжимость при 25 °С и О °С, адгезия к минеральным наполнителям, устойчивость к окислительному старению. Его групповой химический состав близок к тому, который характерен для битумов, полученных по предыдущей технологии [c.35]

Сопротивляемость битумн о-минеральных смесей поверхностному расслаиванию под действием воды и движущегося транспорта. При лабораторном определении адгезии битумов к минеральным наполнителям в присутствии воды усилия отслаивания битума от частиц наполнителя относительно невелики. В реальных дорожных условиях на влажное покрытие помимо этой силы действ ют еще дополнительные силы, связанные с движением транспорта, которые значительно превышают термодинамические. Вода вдавливается -в дорогу впереди движущегося колеса и выжимается из нее позади колеса. Результаты такого насосного действия разнообразны и трудно поддаются учету. [c.81]

Для битумов, используемых в дорожных композициях с минеральными наполнителями, важными являются их адгезионные показатели. Можно ожидать, что соединения основного характера, входящие в не-окисленный компонент, обеспечат адгезию битума к кислым породам, а соединения кислого характера, нативные и образовавшиеся в процессе окисления, — к основным. Вероятно, при окислении липофиль-ный баланс нефтяных остатков нарушается вследствие дезактивации соединений азота основного характера. [c.123]

Для приготовления битумных эмульсий, как правило, применяют катионные ПАВ, а именно амидоамины и имидазолины, так как они позволяют получать эмульсии битума в воде, обеспечивают хорошую смачиваемость и адгезию битума к минеральному наполнителю, что создает условия для увеличения долговечности дорог. [c.118]

Прочность дорожного покрытия решающим образом зависит, от прочности прилипания и сцепления битума с наполнителем (минеральным материалом). П0ЭТ0 Му прочность сцепления битума с частицами минерального материала (адгезия) является важным свойством битума. Битум должен обладать хорошей адгезией к минерал>ным материалам широкого ассортимента. Это позволяет при строительстве дорог в различных районах применять местные материалы и удешевляет дорожное строительство. [c.15]

Используемые в строительстве неотверждающиеся или невысыхающие герметики на основе ПИБ разных марок включают добавки бутилкаучука, этилен-пропиленового сополимера и других эластомеров, снижающих текучесть композиции при повьппенной температуре, а также минеральные наполнители, битум, гудрон, асфальт, высококипящие масла. Последние обеспечивают гомогенизацию и требуемую рабочую вязкость. В тех случаях, когда используют дорогие высыхающие масла, необходимо предусмотреть защиту основной массы герметика от контакта с воздухом и предупредить оползание. Достаточно высокая адгезия герметика к бетону, кирпичу и другим материалам повышается при введении в составы эпоксидных, фенолоформальдегидных, кумарон-инде-новых смол, канифоли, хлор- или бромбутилкаучука, которые, однако, повьппают стоимость герметика. Ниже приведены типовые составы и характеристики некоторых нетвердеющих герметиков (табл. 4.16, 4.17) [255]. Герметики на основе олиго- и полиизобутиленов допускают высокую степень наполнения, не препятствующую их длительной эксплуатации даже при отрицательных температурах. Например, в состав герметика для уплотнения стыков в крупноблочных бетонных сооружениях вводят 15-35 масс. ч. ПИБ (низкомолекулярного), 25-35 ПИБ (высокомолекулярного), 100 битума, 60 масла минерального, 500-600 известняка молотого, 80-90 масс. ч. асбеста. Другой распространенный невысыхающий герметик-мастика УМС-50 (5 масс. ч. ПИБ П-118, 20 нейтрального масла, 75 масс. ч. мела) не имеет конкурентов среди герметизирующих каучуковых композиций. Наиболее характерные недостатки герметиков на основе ПИБ-низкая когезионная прочность, термопластичность, текучесть под нагрузкой, нестойкость в маслах, жирах, смазках и многих растворителях. [c.143]

При строительстве асфальтобетонных дорог в последнее время начали применяться битумные эмульсии типа масло — вода и вода — масло. Строительство дорог при помощи битумных эмульсий позволяет сэкономить 25—35% битума, улучшить адгезию битума по отношению к минеральному наполнителю и значительно механизировать автодорожные работы. Строительство дорог обычным способом осуществляется в летнее время и в сухую погоду. Укладка битума на влажное основание противопоказана. Это создает известные неудобства и связано с простоем людей и механизмов. Укладка битумных эмульсий производится на основание любой влажности, поэтому сезон битумностроительных работ значительно увеличивается. Выбор ПАВ зависит от требуемой стабильности эмульсии и от химического состава битума. Например, сланцевый битум содержит большой процент карбоксильных групп, и достаточно прибавить щелочь, чтобы получить необходимую концентрацию солей карбоновых кислот. Обычно применяются канифольные мыла с добавкой омылителя ВОСКОВ, алкиларилсульфонаты, алкилнафталинсульфонаты и смеси их с нефтяными сульфонатами. [c.55]

Ом-см, в то время как УОЭС покрытий на основе битумно-резиновых мастик, испытываемых в этих же условиях, уменьшается только от 4-10 до 2-10 Ом-см. Поэтому от использования каолина в качестве наполнителя отказываются и взамен его применяют порошки в соответствии с ГОСТ 9128—76 доломитизированный известняк средней плотности, асфальтовый известняк, известняк или доломит. Лучшим из них является асфальтовый известняк — минеральный остаток после извлечения битума из сызранского асфальтита. Покрытие из мастик, наполненных асфальтовым известняком, обладает самым низким водопоглощением (0,42% по объему после 12 месяцев испытаний) и самой высокой адгезией [c.35]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология