Битумы адгезия

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изоляционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.144]

Адгезия битумов разных марок обычно одинакова, а когезия (межмолекулярные силы взаимодействия в объеме битума) воз- [c.24]

Строго обоснованный метод определения адгезии до стс пор не разработан из-за большой сложности реальных взаимодействий. Поэтому для сопоставления адгезии битумов используют упрошенный метод, заключающийся в выдерживании в кипящей воде битумно-минеральной смеси и визуальной оценке степени покрытия битумом частиц минерала. [c.25]

Показатель сцепления можно вычислить, используя способность некоторых красителей избирательно адсорбироваться на поверхности минеральных материалов, не адсорбируясь при этом на поверхности, покрытой битумом. Адгезию битумов пород месторождения Иман-Кара изучали с помощью метода определения показателя сцепления битумов с применением красителя метиленового голубого [45]. Величину ее рассчитывали по формулам [c.153]

Если вместо воздуха взята вторая жидкость — битум, то происходящие явления, в сущности, не меняются, но смачивание становится избирательным и зависит от природы поверхности твердого тела. Практически для обеспечения хорошей смачиваемости поверхности материала битумом и последующей адгезии битума адсорбированную на поверхности воду удаляют высушиванием минерала при температуре около 150°С, При более низкой температуре смешения битума и минерала (например, при использовании жидких битумов) для обеспечения достаточной адгезии следует применять соответствующие добавки, влияющие на поверхностные взаимодействия. [c.24]

Адгезия битума к каменным материалам характеризуется поверхностным натяжением на границе их раздела и представляет собой работу, затрачиваемую на отделение слоя битума от этих материалов. Присутствие парафина снижает адгезию, поатому его содержание в битуме должно быть ограничено 5%. Адгезия битума к смоченной водой твердой поверхности незначительна [c.284]

Одним нз ценных свойств асбовинила является его высокая адгезия к стали, бетону и другим материалам. Для улучшения свойств асбовиниловую массу модифицируют битумами, синтетическими смолами и др. [c.426]

Уравнение (3) описывает адгезию многокомпонентных органических веществ, например, олигомеров, диспергированных в углеводородной среде, к однородным субстратам. Примерами таких адгезивов являются латексы, битумы и битумные эмульсии. [c.111]

Изменением соотношения компонентов такого битума легко и в широких пределах регулируются его свойства. Битум характеризуется хорошей адгезией к минеральным наполнителям, высокой растяжимостью и устойчивостью к процессам старения. [c.61]

Уравнение (5) описывает различные процессы, например, адгезию полимерных клеев, битумов, смол на волокнах и минералах. Из термодинамической модели следует, что во всех случаях зависимости адгезии от концентрации компонентов в растворе нелинейные и почти линейны зависимости адгезии от температуры. [c.112]

Осерненный гудрон, окисленный при стандартных режимах (250-260 "С), дает жесткий малопластичный битум. Снижение температуры окисления такого п/дрона до 160-180 С позволяет получать дорожные битумы очень высокого качества, с хорошими низкотемпературными характеристиками и высокой адгезией к минеральным материалам. Различные марки битумов (БНД 60/90 или БНД 90/130) можно получать, изменяя только продолжительность процесса окисления при сохранении всех остальных норм технологического режима. [c.64]

Осерненный гудрон, окисленный при стандартных режимах (250-260 "С), дает жесткий малопластичный биту.м. Снижение температуры окисления такого гудрона до 160-180 С позволяет получать битумы очень высокого качества, с хорощими низкотемпературными характеристиками и высокой адгезией к минеральным материалам, использующимся в дорожном строительстве. [c.41]

Таким образом, утяжеленные остатки ГВП могут перерабатываться с получением товарной битумной продукции как по традиционной схеме окисления (производство связующих для брикетирования и высокоплавких битумов для шинной и резинотехнической отраслей), так и по нетрадиционной схеме висбрекинг-перегонка (производство дорожных битумов с улучшенной адгезией). [c.50]

Для улучшения адгезии битумов к наполнителям и повышения водоустойчивости рекомендована обработка битумов малеиновым ангидридом и сульфидирование соединениями 50з-триметиламина и 50з-пиридина с последующей их реакцией с оксидами кальция и магния [208]. [c.354]

В присутствии в битуме присадок, улучшающих адгезию к минеральному материалу, срок службы дорожного покрытия возрастает, причем тем больше, чем ниже температура кроме того, срок службы покрытия зависит от типа битума и от добавленной присадки. [c.83]

Заключение. С термодинамической точки зрения адгезия битума-к минеральному материалу определяется главным образом присутствием на поверхности минерала катионов, промотирующих хемо- [c.84]

Битумы характеризуются следующими показателями твер — дост ью — глубиной проникания стандартной иглы (пенетрацией), температурой размягчения, хрупкости, растяжимостью в нить (ду — кальностью), адгезией, температурой вспышки, реологическими и некоторыми другими свойствами. [c.141]

Битумы характеризуются следующими показателями твердостью (пенетра — цией), температурой размягчения, растяжимостью в нить (дуктильностью), температурой хрупкости, адгезией, температурой вспышки, реологическими свойствами и др. [c.73]

II не оквивалентны прямому определению вязкости, но паходят широкое практическое применение, так как характеризуют консистенцию битума. К основным показателям можно также отнести адгезию, поверхностное натяжение на границе раздела фаз, коге- тю, тепловые, оптические и диэлектрические свойства. К числу ( опоставимых показателей, кроме того, можпо отиести испаря-( мость — потерю массы при нагревании и наблюдающиеся при этом изменение пенетрации растворимость в органических рас-п.орителях зольность температуру вспышки плотность вязкость условную и динамическую. [c.281]

Затраты на производство остаточных битумов мин11мальны в сравнении с любыми другими технологиями. По затратам иа производство стоимость битумного сырья (гудрона) и остаточного битума равноценны. Технология безотходная, вредные выбросы, требующие утилизации или обезвреживания, отсутствуют. Битумы характеризуются высоким значением растяжимости, хорошей адгезией к минеральным магериалам, используемым в дорожном строительстве, отличаются повыщейной устойчивостью к процессам термоокислительного старения. Технология внедрена на предгфиятии Уфанефтехим компании Башнефтехим . В этом году будет запущено аналогичное производство в Нижнекамске и, возможно, на ОАО Салаватнефтеоргсинтез . Это все разработки специалистов нашего института. [c.60]

В настоящее время в производстве нефтяных битумов уделяется внимание получению модифицированных битумных материалов. Главной целью модифицирования является получение битумов или материалов на их основе, которые позволили бы расширить интервал пластичности битумов усилить адгезию к металлическим и минеральным магериалам увеличить устойчивость к старению обеспечить коллоидную и механическую прочность расширить рабочий интервал температур обеспечить экологютескую безопасность получения и применения модифицированных битумов и др. [c.68]

В качестве добавок использовались побочные продукты или отходы нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. При исследовании получения дорож ных вязких битумов (ГОСТ 22245-76) было установлено, что методом окисления гудрона и компаундирования битума с различными добавками можно достичь положительных результатов по увеличению интервала гыастичности, срока службы и адгезии к минеральному материалу, а также увеличить скорость процесса окисления. С увеличением адгезии увеличивается и срок службы вяжущего материала в дорожном покрытии. Сравнение весового способа оценки адгезионных свойств дорожных битумов к минеральному материалу и визуального по ГОСТ 11508-74 показало, что нижний предел образца № 1 составляет не ниже 91%, образца №2 [c.69]

Практика эксплуатации автомобильных дорог России показывает, что долговечность асфгшьтобетонных покрытий на них значительно ниже нормативных сроков. Не решена проблема герметизации швов цементобетонных покрытий автомобильных дорог Модификация битумов полимерами и каучуками улучшает такие эксплуатационные свойства, как трещиностойкость, растяжимость, адгезию и когезию при отрицательных температурах. Использование широкого ассортимеетаразличньпс нефтяных остатков, полимеров и каучуков в битумно-полимерных композициях позволит расширить температурный интервал работоспособности герметизирующих и изоляционных мастик. [c.291]

Затраты на производство остаточных битумов минимальны в сравнении с любыми другими технологиями. По затратам на производство стоимость битумного сырья (гудрона) и остаточного битума равноценны. Технология безотходная, вредные выбросы, требующие утилизации или обезвреживания, отсутствуют. Битумы характеризуются высоким значением растяжимости, хорошей адгезией к минеральным материалам, используемым в дорожном строительстве, отличаю гся ювышенной устойчивостью [c.34]

Определенное количество этого вида сырья, по нашим предложениям, следует использовать для производства компаундированных дорожных битумов улучшенного качества как разбавитель строительного битума. Доля битума в компаунде составляет лишь 20-30 %, т.е. на 70-80 % битум дорожный состоит из неокисленных высокосмолистых компонентов. Качество такого битума очень высокое. Он превосходит окисленные битумы по таким показателям, как растяжимость при 25 °С и О °С, адгезия к минеральным наполнителям, устойчивость к окислительному старению. Его групповой химический состав близок к тому, который характерен для битумов, полученных по предыдущей технологии [c.35]

В последнее время всё больший интерес специалистов вызывают битумные и битумполимерные эмульсии. Известно, что битумная эмульсия - это мелкая дисперсия битума в воде, достаточно устойчивая в присутствии специальных ПАВ. Наиболее стабильны и достаточно легко получаются эмульсии из маловязких битумов или тяжелых нефтяных остатков, таких как асфальт пропановой деасфальтизации или тяжелые гудроны от переработки высокосернистых высокосмолистых нефтей. С применением эмульсий возможно проведение практически всех видов дорожных работ, гидроизоляционных работ и т. д. Применяются эмущлии в холодном виде, характеризуются хорошей адгезией к минеральным материалам различного происхождения, экологически безопасны, технологичны при применении. [c.40]

Экспериментальная часть. Для проверки термодинамической модели был проведен эксперимент по измерению адгезии. В качесгве субстрат применялись полиэфирные и стеклянные волокна, а в качестве адгезива - растворы полиэтилена (ПЭ) и полипропилена (ПП) в сильно неидеальных многокомпонентных органических средах. В качестве таких сред были взяты высококипящие фракции смолистых высокосернистых нефтей (с температурой кипения выше 400°С) и остаточные битумы. Эксперимент по определению силы адгезии растворов полимера к волокнистому материалу проводили на лабораторной установке. Адгезия оценивалась усилием отрыва диска, обтянутого волокном, от поверхности раствора ПП или ПЭ. Эксперимент проводился в термостатированной ячейке, заполненной образцом исследуемого материала, в режиме температур от 453К до ЗЗЗК (верхняя граница должна быть выше температуры его размягчения, нижняя соответствовать полному затвердеванию). Зависимости адгезии от температуры и концентрации для системы многокомпонентная фракция - полимер исследованы на воспроизводимость по данным 3 параллельных измерений. Коэффициент вариации равен 2,85, доверительный интервал при надежности 0,95 и числе степеней свободы 20 равен 1,79. [c.112]

И других СВОЙСТВ асфальтенов, выделенных из природных битумов разных месторождений и разной химической природы (битум асфальтового основания венесуэльского месторождения Боксан, битум нафтенового основания калифорнийского месторождения Медуэй, битум парафинового основания аравийского месторождения Сафоний) показали, что они резко различаются между собой и по составу, и по свойствам [16]. Значительное различие в соотношении молекул асфальтенов с разными массами сильно сказывалось на их растворимости и реологических свойствах, на температурной зависимости вязкостных свойств. Эти свойства, наряду с адгезией к твердым минеральным материалам и погодостойкостью, имеют важное значение и учитываются в случае применения технических битумов в качестве дорожных покрытий, в производстве кровельных и гидроизоляционных материалов. Различия в элементном составе (прежде всего в отношении С/Н), молекулярных весах, растворимости и других свойствах асфальтенов, выделенных из остаточных продуктов переработки нефти, зависят в сильной степени от продолжительности высокотемпературной обработки нефти и нефтепродуктов и от реакционной среды (окислительной, восстановительной, нейтральной). [c.254]

Измерение энергии адгезии. Измерение энергии адгезии имеет большее значение в практике дорожного строительства. Назначение битума — связать частицы минерального, наполнителя и воспре-пятствсвать доступу к ним воды. [c.62]

Битумы дорожных марок при температурах ниже 100 °С образуют на псверхнссти пластинки из чистого стекла контактные углы порядка 20—30° обычные же жидкости легко смачивают эту пластин-, ку при комнатн и температуре. При температурах ниже 100 вязкость битумов в тысячи раз выше, чем у обычных жидкостей при комнатной температуре, и поверхностных сил недостаточно, чтобы быстро преодолеть силы вязкого сопротивления движению. Стеклянная пластинка при этих температурах также имеет на поверхности пленку воды, адсорбированную из окружающего воздуха. В результате этого битум на поверхности пластинки замещается водой. Если же эксперимент проводят при 150 °С, битум полностью растекается по поверхности стекла. В этом случае количество воды,, адссрбирсванной на стекле, меньше, чем при более низких температурах, и произойдет ли вытеснение битума водой, зависит от наличия в битуме компонентов, способных избирательно адсорбироваться. В большинстве случаев вода в таких условиях не мешает адге- зии битумов. Если же стеклянную пластину нагреть до 500 °С под вакуумом и в этих же условиях охладить до 150°С, то вода вообще не влияет на адгезию битума. [c.65]

Адгезия битумов к минеральному материалу дорожного пскоытия. Теория термодинамической адгезии между твердым и жидким телом [c.68]

В ходе измерения прочности пленки битума происходит разрыв ее по битуму, и при нулевом контактном угле работа адгезии на единицу поверхности равна, в соответствии с уравнением (77), удвоенному поверхностному натяжению битума. Для теоретического определения прочности пленки необходимо, чтобы она разрывалась, так как силы притяжения между молекулами с расстоянием очень быстро уменьшаются В связи с наличием остаточных напряжений пленка разрывается при некотором сдвиге в битуме, и расстояние, на которое смещаются пластинки при разрыве пленки, несколько больше. После разрыва молекулы на вновь образованной поверхности располагаются неупорядоченно и можно принять, что поверхностное натяжение на этой новой поверхности близко по значению к тому, которое дается в табл. 1.8 для 30-минутного старения. На этом основании прочность пленки как функция поверхностното натяжения выражается [c.76]

Статическая сопротивляемость битумноминеральных смесей поверхностному расслоению под действием воды. Для инженера, занимающегося строительством дорог, первостепенный интерес представляет адгезия битума к минеральному материалу. Для ее определения необходим метод, который позволил бы быстро установить способность битума отслаиваться от минеральной поверхности под действием воды. В литературе описано много методов, применяемых для этой цели. Обширная библиография, посвященная действию воды на битумно-минеральные смеси, а также обзор методов определения [c.78]

Для дорожного строительства, где в основном применяют жидкие битумы и смолы, обычно используют минералы с различным содержанием влаги. Для воспроизводства этих условий предложены варианты метода, предусматривающие добавление к минералу различных количеств воды до его контактирования чг битумом. Смеси частиц минерала с битумом некоторе время выдерживают, а затем погружают в воду. Такой грубый метод позволяет устанавливат только очень хорошую или очень плохую адгезию. Прочность адгезионной связи определяется типом атомов, расположенных на поверхности минерала, и относительное распределение различные типов, атомов может значительно влиять на отслоение битума от поверхности минерала. Помимо химического состава на результат определения влияет также текстура поверхности минерала. [c.79]

Пр1илагая описанные выше условия к дорожному покрытию, находящемуся в воде 3 сут, получим, что вода способна проникнуть на глубину 0,01 см. Таксе расслоение вызовет снижение адгезии, недостаточное для разрушения дорожного покрытия. Если образец при погружении в воду теряет прочность, то это результат действия ранее заключенной в порах образца воды, ре лиффучии r нтум и ослабления пленки битума на поверхности образца. Наличие такого ослабленного участка в поверхностной пленке битума является первопричиной потери прочности образца при обработке его водой. [c.81]

Сопротивляемость битумн о-минеральных смесей поверхностному расслаиванию под действием воды и движущегося транспорта. При лабораторном определении адгезии битумов к минеральным наполнителям в присутствии воды усилия отслаивания битума от частиц наполнителя относительно невелики. В реальных дорожных условиях на влажное покрытие помимо этой силы действ ют еще дополнительные силы, связанные с движением транспорта, которые значительно превышают термодинамические. Вода вдавливается -в дорогу впереди движущегося колеса и выжимается из нее позади колеса. Результаты такого насосного действия разнообразны и трудно поддаются учету. [c.81]

Поведение дорожной смеси под действием воды в дорожно-испытательной машине зависит от температуры, содеожания битума в смеси, адгезии битума к минеральному материалу и скорости движения ко 1ес. Результаты опытов могут быть обобщены следующим образом. [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология