Регулирование ковшовой

Особенность автоматического регулирования ковшовых турбин [c.165]

Рис. 156. Принципиальная схема двойного регулирования ковшовых турбин

Двойное регулирование ковшовых турбин. Задачи двойного регулирования у ковшовых турбин те же, что и у высоконапорных радиально-осевых турбин. Двойное регулирование расхода ковшовых турбин осуществляется или при помощи холостого выпуска, действующего по рассмотренной выше схеме, или при помощи так называемых дефлекторов отклонителей, или отсекателей струи. Последняя конструкция системы регулирования применяется наиболее часто. [c.282]

На рис. 156 представлена принципиальная схема двойного регулирования ковшовых турбин с отсекателем. [c.282]

Схемы двойного регулирования ковшовых турбин по своей кинематической связи могут быть весьма разнообразны, однако все они решают одну и ту же задачу — быстрое изменение мощности турбины и медленное изменение скорости течения воды по трубопроводу. Этим достигаются малые изменения скорости вращения вала агрегата и давления в трубопроводе в процессе регулирования. [c.283]

Основная особенность регулирования ковшовых турбин, как было отмечено в 4-6, состоит в том, что быстрое уменьшение развиваемой мощности достигается смещением отклонителя или отсекателя струи, а закрытие иглы происходит медленно с целью уменьшения гидравлического удара в подводящем трубопроводе. На открытие игла может смещаться значительно быстрее. Одна из довольно распространенных схем регулирования ковшовых турбин показана на 284 [c.284]

Рассмотренная схема весьма проста, но к ее недостатку иногда относят то, что в ней чувствительный элемент непосредственно не оказывает воздействия на иглу. Имеются системы регулирования ковшовых турбин, в которых импульс от чувствительного элемента одновременно подается и на отклонитель, и на иглу. [c.287]

Нужно иметь в виду, что в системе характеристик (6-2) разделение переменных на независимые и функции является условным и всегда можно их поменять местами, например вместо открытия йо независимым переменным может быть Q, и тогда будем иметь N = fN(D, Q, Я, п), но зато открытие станет также функцией йо = = fa Ф, Q, Я, п). Важно, что число независимых переменных совершенно определенно для турбин с одиночным регулированием (радиально-осевые, пропеллерные, ковшовые) их четыре, для турбин с двойным регулированием (поворотно-лопастные) их пять. [c.112]

Двойное регулирование расхода имеют поворотнолопастные, высоконапорные радиально-осевые и ковшовые турбины. При двойном регулировании происходит одновременная и согласованная перестановка двух регулирующих органов в поворотнолопастных турбинах — лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса в радиально-осевых турбинах — лопаток направляющего аппарата и клапана холостого выпуска в ковшовых турбинах — иглы сопла и дефлектора или холостого выпуска. [c.279]

При рассмотрении конструкций турбин (гл. 4) было указано, что изменение открытия направляющего аппарата, лопастей рабочего колеса в поворотнолопастных турбинах, смещения иглы и отклонителя струи в ковшовых турбинах производится гидравлическими сервомоторами, действие которых обеспечивается подачей масла под высоким давлением. Следовательно, система автоматического регулирования турбин, кроме сервомоторов, должна включать устройства для подачи масла требуемого давления и органы распределения. [c.271]

СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОВОРОТНОЛОПАСТНЫХ И КОВШОВЫХ ТУРБИН [c.282]

К другим типам регулирующих органов относятся конические затворы, шнековые питатели, ковшовые питатели и шаровые клапаны, обеспечивающие быстрое отсечение подачи материала. Помимо механических способов регулирования расхода частиц в пневмо-транспортных системах можно эффективно пользоваться аэродинамическими способами (рис. ХП-32). В работе [13] приведено много дополнительной полезной информации относительно эксплуатации, транспортировки и регулирования потоков смесей газ — твердое. [c.347]

Для привода поточно-транспортных механизмов (ленточных, винтовых и пластинчатых конвейеров, ковшовых элеваторов, насосов, вентиляторов, фильтров и других механизмов), не требующих регулирования скорости, применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором в соответствующем исполнении. [c.289]

Г. Линке. Акустический контроль компаунд-мельницы с электрическим ухом и дополнительное регулирование циркулирующего материала во вращающейся мельнице с ковшовым элеватором достаточны для полностью автоматизированного производства [c.601]

Смазка подшипников жидкостная. Насос масляной станции подает масло в верхний резервуар 9, откуда оно по маслопроводам поступает самотеком к смазываемым поверхностям подшипников. Количество масла, подаваемого в подшипники, регулируется игольчатыми клапанами. Такие клапаны устанавливаются иа каждом маслопроводе. Из подшипников масло стекает в бак масляной станции. Перед пуском каландра масло подогревают, а при работе охлаждают. Масло, подаваемое на подшипники, фильтруется. Наличие масла в подшипниках контролируется рычажно-ковшовой системой с конечными выключателями, связанными с сигнальными лампами на пульте управления. Обычно подача масла обеспечивает также частичное охлаждение подшипников. Смазка механизмов регулирования зазора централизованная густая. Редуктор и блок-редуктор имеют отдельное смазочное устройство. Каландр снабжен механизмами для выбора люфтов в подшипниках валков и в звеньях механизмов регулирования рабочих зазоров, что повышает точность калибра выпускаемого листа. Эти механизмы представляют собой гидроцилиндры 7 (см. рис. 6.2), соединенные тягами с кольцами надетыми на шейки валков. [c.171]

Гидравлические машины, действующие за счет реакции жидкости — гидротурбины, созданы сравнительно недавно. В 50-х годах XVIII в. Л. Эйлер, исследуя появившиеся в то время колеса Сегнера, разработал теоретические основы действия реактивных гидромашин, которые имеют большое значение и сейчас. Однако первые пригодные для практического использования турбины были созданы во Франции Фурнейроном в 1827—1834 гг., а в России Н. Е. Сафоновым в 1837 г. Это были центробежные турбины с неподвижными направляющими лопатками, в которых вода перемещалась от центра к периферии. Далее прогресс водяных турбин идет довольно быстро. В 1847—1849 гг. английский инженер Френсис, работавший в США, конструктивно усовершенствовал реактивную турбину, поместив направляющий аппарат так, что он охватывал рабочее колесо и поток двигался от периферии к центру (центростремительная турбина). Такая схема оказалась очень удобной и широко применяется до настоящего времени. Предложенная в 1880 г. первая ковшовая турбина была весьма примитивна, однако довольно быстро она была усовершенствована и приобрела близкие к современным формы. Но регулирование расхода с помощью иглы было запатентовано Доблем только в 1900 г. [c.59]

Поскольку при изменении нагрузки смещается игла и отклонитель, иногда считают, что у ковшовых турбин осуществляется двойное регулирование мощности. Но это не совсем правильно, так как в условиях нормальной работы мощность определяется только положением иглы, в то время как в турбинах с двойным регулированием (поворотнолопастБЫХ осевых и диагональных) величина мощности зависит и от открытия направляющего аппарата и от разворота лопастей, т. е. от двух параметров. [c.137]

Первая ковшовая турбина, предложенная Пель-тоном в 1880 г., как видно из рис. 4-50, была весьма примитивна, однако довольно быстро она была усовершенствована и приобрела формы, близкие к современным. Но регулирование расхода с помощью иглы было запатентовано Доблем только в 1900 г. [c.148]

Сухой отработанный адсорбент при помощи ковшового элеватора подается в печь Я-/,где выгорают адсорбированные смолистые продукты. Для регулирования температуры в зоне сгорания и предотвращения перегрева адсорбента служат спещ1альные змеевики, по которым циркулируют в качестве теплоносителя расплавленные соли. [c.247]

Рис. У1-П. Одноемкостный объект регулирования с транспортным запаздыванием 7 —ковшовый транспортер 2—трубопровод 3—ймкость проточная регулятор —датчик уровня 6—привод 7—исполнительный механизм.

Шелочная целлюлоза загружается на пластины верхнего транспортера 2 (см. рис. 73), проходит последовательно три ленты транспортера, пересыпаясь с одной ленты на другую. Дойдя до конца транспортера, масса при помощи люлечно-ковшового конвейера 3 передается на второй пластинчатый транспортер I, где также проходит последовательно три ленты, и затем ссыпается сперва на ленточный конвейер 5, а потом на конвейер 6, который доставляет ее в бункер 7, откуда ска поступает на ксантогенирование. Проведение процесса на двух транспортерах объясняется необходимостью увеличения продолжительности процесса, так как ускорение процесса предсозревания путем повышения температуры в камере с повышенкой влажностью значительно ухудшает условия труда. Регулирование продолжительности процесса предсозревания достигается изменением скорости движения транспортерных лент в пределах 8— [c.294]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология