Смазка подшипников

В центробежных насосах применяется жидкая кольцевая смазка подшипников скольжения. Нижняя часть корпуса подшипника заполнена жидким маслом. В верхнем вкладыше прорезана щель 7, по- воляющая подвесить на вал кольцо 8 значительно большего диа- [c.143]

Смазка подшипников качения проводится следующими способами 1) в масляной ванне, когда масло заливается непосредственно в корпус подшипника (уровень масла должен находиться на уровне оси нижнего шарика или ролика) 2) распылением при подаче масла из капельной масленки на вращающийся вал 3) заполнением свободного пространства подшипникового узла консистентной смазкой (производится через 3 месяца). [c.46]

Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава перекачиваемой жидкости. Для смазки подшипников насосов применяют жидкие масла веретенное, турбинное, машинное, авиационное и др., а также густые консистентные смазки (солидолы и консталины). [c.189]

Смазка подшипников качения густая (консистентная) или жидкая кольцевая. Отдельные подшипники как качения, так и скольжения, снабжены водяным охлаждением. [c.144]

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

В заключение следует отметить, что разработанная П. Л. Капицей гидродинамическая теория смазки подшипников качения может быть распространена и на зубчатые зацепления, что придает ей универсальный характер. [c.233]

Для съема тепла, выделяющегося в статоре, роторе и подшипниках электродвигателя, а также для смазки подшипников используется перекачиваемая жидкость, охлажденная до 60° С (но выше температуры-кристаллизации минимум на 10° С). Она заливается в полость ротора насоса и перекачивается по замкнутой системе вспомогательным колесом (или импеллером). [c.180]

Для смазки подшипников компрессоров используют минеральные масла веретенное (ГОСТ 1707—51), турбинное (ГОСТ 1013—49), машинное (ГОСТ 1707—51), авиационное (ГОСТ 1013- -49) и др. [c.223]

Компрессорные установки для сжатия взрывоопасных газов имеют две независимые маслосистемы герметичную и открытую. Герметичная масляная система обеспечивает смазку подшипников и торцовых уплотнений, работающих в среде сжимаемого газа, открытая — подает масло на органы регулирования, на шестерни редукторов, подшипники электродвигателя и редуктора. В системах принудительной смазки применяют горизонтальные и вертикальные центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы. [c.270]

Во время работы установки машинист наблюдает за работой двигателей и показаниями измерительных приборов на пусковом щите, работой вентиляторов, плавностью их хода, смазкой подшипников и температурой, поступлением воды на подшипники, работой увлажняющего устройства, калориферов и их исправностью, положением всех регулирующих, переключающих и запорных кранов. [c.299]

Для смазки подшипников и шестерен редукторов центробежных компрессоров применяют преимущественно циркуляционные системы смазки. В компрессорных установках новых типов масло под давлением подают в регулирующие автоматические устройства и в концевые лабиринтные уплотнения. [c.57]

Коробка двухскоростная, двухрежимная, с принудительной смазкой подшипников, зубчатых [c.74]

Шестеренчатый насос циркуляционной системы смазки подшипников и поршневые лубрикаторы для смазки цилиндров и сальников имеют индивидуальные приводы. Статор электродвигателя 7 неразъемный, устанавливается на двух фундаментных плитах. Ротор состоит из двух частей, соединяемых шпильками, и крепится на валу с помощью тангенциальных шпонок. [c.138]

Масляная гидравлическая система служит для приведения в движение различных механизмов центрифуги — ножей, толкателей и др. Она включает в себя ротационный или шестеренчатый насос, масляный бак, приборы управления. В некоторых центрифугах применяют циркуляционную систему смазки подшипников. Приборы управления обычно монтируют на отдельном щитке или колонке, которые могут быть установлены в стороне от центрифуги. [c.187]

Смазка подшипников вала и защита их от действия агрессивной среды при работе с корродирующими веществами являются сложной задачей. Одним из способов защиты является подача в полость подшипников нейтрального компонента, создающего там противодавление. В случае отсутствия такого компонента возможны подача инертного газа, применение подшипников скольжения, стойких в данной среде, или за крытых подшипников с индивидуальной смазкой. [c.247]

Смазка подшипников скольжения мо ет осуществляться несколькими способами. Наиболее часто смазку проводят с помощью кольца, частично погруженного в. масляную ванну и свободно висящего на валу. При этом способе уход за подшипником состоит в периодической проверке уровня масла в корпусе подшипника и смене его через 3—4 месяца. [c.46]

Подшипники опорных роликов выполнены с охлаждением и автоматической смазкой. Подшипники закреплены на опорных плитах, являющихся одновременно водяной ванной. В ванны на поверхности воды заливают немного машинного масла для смазки трущихся [c.84]

Маслоохладитель состоит из сварного корпуса с патрубками для подвода и отвода масла, трубного пучка и верхней крышки-водяной камеры с патрубками—для подвода и отвода воды. Предохранительный клапан устанавливается на отводе от напорной линии (перед подшипниками) к масленому баку и предназначен для поддержания определенного давления в системе смазки подшипников. [c.111]

Смазка подшипников генераторов, автомобилей и тракторов, электродвигателей, работающих с невысоким усилием сдвига [c.32]

Тугоплавкая смазка подшипников качения ступиц колес, водяного насоса, карданных соединений, электродвигателей и др. [c.32]

Система смазки подшипников [c.9]

При расчете подшипника задается общая нагрузка на него, число оборотов вала в минуту, сорт масла, применяемый для смазки подшипника, величина диаметра вала й и опорная длина рабочей части вкладыша Ь. [c.101]

В герметичном моноблочном насосе (рис. 1.9, д) перекачиваемая жидкость используется для охлаждения электродвигателя и смазки подшипников. Такие насосы служат для перекачивания токсичных жидкостей, сжиженных газов и других жидкостей в широком диапазоне температур (от —80 до - -450° С) и давлений (до 75 МПа). [c.24]

Компрессор ВКГ-20/5 используется для сжатия нефтяного газа второй ступени сепарации. Этот компрессор интересен тем, что в нем применено впрыскивание нефти, используемой также для смазки подшипников и шестерен связи. Установка, смонтированная на раме-салазках, предназначена для работы на открытых площадках. [c.266]

Выпускается шесть моделей двух типоразмеров насосов, имеющих производительность до 2,27 м мин при напоре 30 м. Рабочая температура не должна превышать 170°С. Все модели имеют унифицированные подшипники, валы и уплотнения, что уменьшает количество деталей различных размеров при переходе от одной производительности к другой. Насос характеризуется рядом других особенностей возможность демонтажа ротора без разборки корпуса улитки, трубопровода и двигателя смазка подшипников со сроком службы минимум два года биение вала относительно сальника менее 0,5 Ю мк имеет цельнолитую металлическую раму и статически сбалансированную крыльчатку [59]. [c.50]

Для того чтобы представить себе картину гидродинамической смазки подшипника качения, рассматривают качение цилиндрического ролика единичной длины. При этом нагрузки выбирают такими, при которых Т1 = сопз1. Тогда, согласно выражению (5.21), толщина масляного сл /Хо не может быть меньше, чем Лмакс вводя эту величину в выражение (5Л9), имеем [c.232]

Выплавка антифрикционного сплава обусловлена чрезмерно малым или слишком большим зазором между подшипником и шейкой вала (ненормальный зазор нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей), недостаточным давлением или отсутствием подачи масла в систему смазки, наличием в масле большого количества механических примесей (песок, кокс и др.), применением для смазки подшипников масла, не соответствующего техническим условиям, недопустимым повышением удельного давления на трущиеся поверхности, использованием антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава происходит из-за недоброкачественной заливки антифрикционного сплава (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша), применения антифрикционного сплава низкого качества, чрезмерно большого зазора в подшипнике, вызывающего наклеп на отдельных участках подшипника, плохой подгонки вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш "дышит"). [c.218]

Пленка образуется на внутренней поверхности калиброванной стеклянной трубы 6 при вращении скребкового ротора 7 с лопастями (для уменьшения коррозии ротор выполняется из тантала или нержавеющей стали марки УА). Регулируемый приводной механизм 3 со ступенчато изменяющейся скоростью вращения соединяется с ротором магнитной муфтой 4, которая лишена всех недостатков сальникового уплотнения. Нижний конец ротора снабжен самоустанавливающимся шарикоподшипником в виде тефлонового шара, размещенного в стеклянной опоре. Смазкой подшипника служит стекающий кубовый продукт. Источником тепла является циркуляционный термостат 14 мощностью электрообогрева 1,5 или 2 кВт. При температурах до 200° С в качестве теплоносителя используют парафиновое масло, а при более высоких температурах — силиконовое масло. Эти масла полностью прозрачны. [c.278]

Металлургическое и горнообогатительное оборудование с централизованной подачей смазки Подшипники качения электромашин систем управления, приборов с частотой вращения до 10 ООО мин" , смазывание сопряжения металл-резина Механизмы стеклоподъемников, замки дверей автомобилей Механизмы тормозов локомотивов в сопряжении металл-резина [c.469]

Для сернокислотного производства выпускаются погружные насосы типа ХПА с подачей от 10 до 700 м /ч и напором от 15 до 50 м ст. жидкости. Эти насосы предназначены для перекачивания агрессивмы.х жидкостей с твердыми включениями, выполняются опп как с закрытыми, так и с открытыми рабочими колесами. Смазка подшипников скольжения осуществляется из отдельного резервуара или перекачиваемой жидкостью, поступающей из отстойника. Насосы типа ХПА выпускаются также с обогревом корпуса. [c.174]

При достижении нормального чпсла оборотов проверяют работу компрессора вхолостую прослушивают механизм движения и цилиндры, контролируют давление масла в системах смазки, а при кольцевой смазке подшипников — вращение кольца, температуру подшинников и степень нагретости трущихся поверхностей, отсутствие конденсата в масловлагоотделителях и фильтрах. [c.294]

Часть прошедшего через фильтр масла отбирается для смазки подшипников приводных агрегатов, таких, например, как валик прерывателя-распределителя зажигания, а часть направляется в лубрикатор, который подает (пропорционально нагрузке и скоростному режиму) контролируемое количество масла в наддроссель-ное пространство первичлой ступени карбюратора. [c.33]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

При монтаже электрогенератора в подшипник закладывают вручную потребное ко-л1гчество смазки. Добавляют в количестве 100 г после пробега 25—30 тыс. км. Заменяют при ПР. До закладки смазки подшипники промазывают жидким маслом. Смазкой подшипники заполняют полностью. Смазочные [c.88]

Смазка подшипников осуществляется маслоподающими винтами 23, которые, вращаясь в цилиндрах 24, подают масло из масляных бачков 1 к вкладышам подшипников. Масло, пройдя вдоль вала и смазав вкладыши, из верхней части корпусов подшипников через отверстия стекает обратно в масляные бачки. [c.54]

Корпус и крышка соединены при помощи шпилек 8, а герметичность соединения достигается сжатием кольцевой алюминиевой прокладки 15. Рабочее колесо 7 выполнено с двухсторонним подводом жидкости. Вал 4 вращается в двух шарикоподшипниковых опорах—радиальной 2 и радиально-упорной 11. Смазка подшипников—кольцевая. Корпуса 3 и 10 подшипников присоединены к корпусу и крышке и имеют водяные рубашки для охлаждения масляных камер. Уплотнение вала в корпусе и крышке достигается глубокими сальниками с набивкой из асбоалюминиевых колец 13. Набивка подтягивается нажимными втулками 5. Вал защищен от насоса гильзами 16 и 12, наллавленными снаружи слоем твердого сплава. Соединение валов насоса и привода прсизводится с помощью зубчатой муфты 1. [c.102]

На всех резиновых обкладках имеются канавки, служащие для смазки подшипников промывочной жидкостью. Материалом для обкладок служит тепломаслостойкая резина, сохраняющая работоспособность при температуре до 110° С и в среде, содержащей нефть и газ. [c.55]

Насос-компрессор 15ВК мощностью 102 кВт (п 1500 об/мин) предназначен для сжатия газонефтяной смеси с количеством жидкой фазы по объему до 2,1%. Смазка подшипников и шестерен связи осуществляется перекачиваемой смесью. Особенность конструкции — наличие на стороне нагнетания клапанов, способствующих снижению гидравлических ударов при большом содержании жидкости в смеси. [c.266]

Вольшинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология