Стенды для испытаний турбины

Кавитационная установка и ее контрольно-измерительная аппаратура. Как уже отмечалось выше, кавитационный коэффициент а определяется экспериментально путем испытания на специальных кавитационных стендах моделей турбин обычно небольших размеров (Di = 250—500 мм). Устройствами кавитационного стенда предусматривается возможность менять величину вакуума в зоне отсасывания в больших пределах. [c.166]

Несмотря на то что методика гидромеханического расчета турбин непрерывно совершенствуется, достаточно полные и надежные характеристики турбин, освещающие широкий диапазон режимов их работы, удается получить только экспериментальным путем. При проектировании турбин расчетным путем обычно разрабатывается несколько вариантов формы проточного тракта, а окончательная их оценка и отработка производятся на основании данных модельных испытаний на опытных стендах. В результате этих испытаний выдаются характеристики (модельные), по которым строятся эксплуатационные и другие характеристики для натурных условий [c.116]

Различают два вида стендов энергетические, на которых выявляются все показатели работы турбин в бескавитационных условиях работы, и кавитационные, используемые для определения кавитационных показателей. Энергетические стенды рассчитываются на испытания моделей турбин диаметром от 250 до 460 (800) мм, кавитационные — 250—460 мм. [c.116]

При испытаниях моделей гидротурбин на кавитационных стендах, а также при определении высоты положения турбины по отношению к нижнему бьефу обычно принято условно считать, что точка X с минимальным давлением находится [c.162]

По описанной методике на лабораторном стенде с малоразмерной камерой сгорания и приспособлением с пластинками из различных жаропрочных сплавов (модельная газовая турбина) был испытан ряд образцов остаточных топлив как без присадок, так и с присадками, снижающими газовую коррозию лопаток. [c.149]

В настоящее время общепринятым мнением является, что наиболее надежным методом определения коэффициента кавитации ст является испытание моделей рабочих колес гидравлических турбин или насосов на кавитационных стендах. Результаты таких испытаний (фиг. 97) устанавливают непосредственную связь между а и коэффициентом быстроходности 5. [c.156]

На испытательном стенде завода паровая турбина проходит полную сборку и испытания на холостом ходу. При этом проверяют качество изготовления узлов и сборки турбин в целом, работу подшипников, системы регулирования, регуляторов безопасности и др. Обнаруженные неполадки устраняют. [c.151]

Условия эксплуатации масел на реактивных двигателях характеризуются чрезвычайно высокими температурами, наличием кислорода и металла. Вместе с тем моторные испытания масел для газовых турбин в некоторых отношениях проще, чем в случае поршневого двигателя. В последнем случае необходимо моделировать очень широкий диапазон изменений условий эксплуатации (холостой ход, разгон, крейсерский и максимальный режимы работы, торможение и т. д.), причем такие факторы, как влажность и температура воздуха, имеют в этом случае важное значение. Газовая турбина самолета работает большую часть времени при постоянной скорости в воздухе почти неизменного состава. Как показывает опыт, 100-часовые испытания реактивного двигателя, состоящие из нескольких циклов (остановка, холостой ход, крейсерский и максимальный режимы), хорошо соответствуют фактическим условиям эксплуатации в полете. Основная трудность заключается в дороговизне подобных испытаний. Поэтому рекомендуется проводить предварительные испытания масел на стендах. [c.108]

Для исследования таких явлений потребовалось создать разнообразное специальное экспериментальное оборудование— от больших гидродинамических труб мощностью в несколько тысяч лошадиных сил, используемых при испытаниях винтов и турбин, до малых высокочастотных вибрационных стендов, применяемых для изучения эрозионных повреждений. [c.10]

Величину а = Сткр т г принимают при этом равной значению,, полученному при испытании модели на кавитационном лабораторном стенде. Перенос расчетной величины а модели на турбину больших размеров является произвольным и может быть оправдан только-тем, что при этом не учитывают различия приведенных расходов модели и натуры вследствие различия их гидравлических к. п. д. [c.161]

Стенд Ryder в США стандартизован и используется для оценки противозадирных свойств масел для авиационных турбореактивных двигателей и паровых турбин. Методика испытаний изложена в Федеральном методе испытаний 6508-Т. Кроме того, в приложении XI, стр. 1083—1101 к Стандартам на нефтепродукты , изданном ASTM в 1960 г., приведен, правда, только в информационных целях, Метод оценки несущей способности масел для паровых турбин . В нем даны описания конструкции стенда Ryder и методика испытаний. [c.273]

Ленинградским металлическим заводом им. XXII съезда КПСС (ЛМЗ) разработаны проекты и созданы системы регулирования турбин К-300-240 и К-800-240 на огнестойком масле ВТИ, а также проведены испытания их на стенде и наблюдения за эксплуатацией. [c.4]

Подробно изложенные далее результаты работ, проведенных ВТИ, ЛМЗ и ЛИГТиП в содружестве с рядом других проектных, научных, промышленных и эксплуатационных организаций, в том числе с электростанцией № 1 Мосэнерго, а также с Че-репетской. Конаковской и Кармановской ГРЭС, привели к использованию огнестойкого масла ВТИ в системах регулирования всех выпускаемых ЛМЗ мощных паровых турбин (300 МВт и выше). Подготовлено внедрение в системы смазки крупных паротурбинных установок нетоксичного варианта огнестойкого масла ВТИ, успешно прошедшего 21 000-часовое испытание в малом турбогенераторе, а также на подшипниковом стенде Уральского филиала ВТИ. [c.7]

Часто встает вопрос какую рабочую жидкость следует применять в системах регулирования — воду или огнестойкое масло Работы отделения турбин и теплофикации ВТИ и Харьковского турбостроительного завода [10] показали, что можно создать работоспособные системы регулирования с использованием в качестве рабочего тела воды. Работы по проектированию и наладке таких систем оправданы. Однако высокочувствительные системы регулирования легче создавать, когда рабочим телом является жидкость с вязкостно-температурными и смазывающими свойствами, аналогичными минеральному маслу, а не вода с ее малой вязкостью и высокой коррозионной агрессивностью. Опыт работы на воде не приближает нас к решению вопроса о ликвидации пожарной опасности в машинных залах электростанций. В то же время длительное использование огнестойкого масла ВТИ в системах регулирования мощных блочных турбин, данные испытаний на подшипниковом стенде УФВТИ и положительный результат испытаний его в системе смазки турбогенератора мощностью 17 000 кВт позволяют считать, что полный перевод турбин на огнестойкое масло возможен. [c.11]

Наряду с хорошими физическими свойствами масла для реактивных двигателей должны иметь хорошую стабильность при высоких рабочих температурах в присутствии кислорода и металлов. 100-часовые испытания легче провести на реактивных турбинах, чем на поршневых авиационных двигателях, но эти испытания очень дороги. Разработаны многочисленные методы стендовых испытаний для сведения к минимуму числа двигателей, необходимых для проведения испытаний. Например, смазочные свойства испытывают с помощью четырехшариковой машины трения, шестеренных испытательных стендов 5АЕ, Райдер и 1АЕ. Несущая способность эфирных масел, комплексных эфирных масел, полигликольэфиров, эфиров кремниевой и фосфорной кислот, как правило, вдвое выше несущей способности минеральных масел [6.167—6.173 ]. Несмотря на это в эфирные масла вводят присадки для повышения их противозадирных свойств и повышения несущей способности (см. раздел 9.5). [c.137]

Ранее указывалось, что только спецификациями автомобильных фирм ФРГ предусмотрены испытания трансмиссионных масел на модельном стенде FZG. В ряде стран аналогичные по конструкции стенды применяются для оценки некоторых других типов масел. Так, в спецификации США MIL-L-7808 записано требование оценивать противозадирные свойства синтетических масел для турбореактивных двигателей на модельном стенде Ryder . Аналогичное требование предусмотрено спецификацией MIL-L-17331 на турбинное масло. Английская спецификация DERD.2487 на масло для авиационных газотурбинных двигателей и спецификация E.-in- . 0-6 на турбинное масло также предусматривают оценку масел на модельном стенде IAE [19]. Характеристика наиболее распространенных стендов приведена в табл. 83. [c.221]

Под характеристикой компрессора понимают зависимость между степенью повышения давления, производительностью и числом оборотов при изменении режи.ма работы. Знание этих зависимостей необходимо не только для правильной эксплуатации машин, но и для выбора типа компрессора прн проектировании. Наиболее надежен метод определения характеристик путем испытания компрессора на стенде. Одиако такое определение не всегда возможно, так как часто для этого требуется оче) ь большая мощность привода (например, для привода осевых компрессоров газовых турбин). В ряде случаев знать характернст 1ку необходимо еще при конструировании машин, т. е. до ее изготовления. [c.388]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология