Регулятор безопасности

Рычаги регулятора безопасности могут расцепляться также под действием масляных выключателей, которые срабатывают из-за падения давления в линии дополнительной защиты. Это происходит в случае достижения ротором турбины 114,5% от номинальной частоты вращения (при перемещении следящего золотника регулятора скорости) перемещения вверх золотника электромагнитного выключателя. На этот выключатель действует несколько защит осевой сдвиг роторов, падение давления масла в системе смазки, уменьшение вакуума и др. Благодаря искусственному ограничению хода золотников регулятора безопасности можно поочередно испытывать его бойки с их золотниками и рычагами, подавая на бойки масло. Это испытание возможно как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Можно также поочередно закрывать стопорные клапаны ЦВД и ЦСД, а такл<е регулирующие клапаны ЦСД, закрывая их сервомоторы как на холостом ходу, так и под нагрузкой. [c.135]

Рис. У1П-10. Регулятор безопасности и масляный выключатель.

При проверке регулятора безопасности закрывается вентиль на подводе масла из системы предельного регулирования к регулятору скорости и постепенным открытием вентиля, перепускающего силовое масло в проточную систему, добиваются повышения числа оборотов и срабатывания регулятора безопасности, который настраивается на 3250—3300 об/мин. [c.285]

Регулятор безопасности смонтирован в гильзе б, запрессованной в ротор 5, и состоит из бойка 4, специальной гайки 7, пружины 5 и нажимной гайки 2. Центр тяжести бойка 18 смещен от оси вала в сторону головки В [c.248]

Агрегат снабжен регулятором безопасности, который является регулятором предельного числа оборотов и служит для автоматического отключения подачи пара в турбину при чрезмерном повышении числа оборотов, которое может быть вызвано неисправностью органов регулирования или парораспределения. [c.255]

На ободе маховика смонтирован механизм регулятора безопасности, состоящий из ударника, заглушки и пружины. [c.130]

Регулятор безопасности и масляный выключатель (рис. У1И-10) служат для защиты агрегата от повышения оборотов вала силовой турбины выше допустимых. [c.248]

Регулятор безопасности настраивается изменением начального натяжения пружины 3 с помощью нажимной гайки 2, которая стопорится винтом 1. [c.249]

Гидродинамический регулятор безопасности (рис. УИ1-11), так же как и бойковый, является устройством автоматической защиты агрегата от недопустимого повышения числа оборотов. Датчиком оборотов для регулятора служит масляный насос, установленный на валу турбины. Усиление от давления масла передается на поршень 3 и направлено вниз. Усилие пружины 2 направлено вверх, в результате чего поршень прижимается к седлу 4, закрывая слив масла предельной защиты. При числе оборотов ротора, [c.249]

Чтобы избежать недопустимого повышения оборотов ротора во время сбросов нагрузки или неправильной работы системы регулирования, каждую турбину снабжают регулятором (автоматом) безопасности. Регулятор безопасности, воздействуя на систему парораспределения, прекращает доступ пара в турбину при повышении числа оборотов ротора свыше 10—12% номинального, что соответствует 3300—3360 об/мин. При превышении указанного предела числа оборотов возможен обрыв ленточных и проволочных бандажей рабочих лопаток, а также самих рабочих лопаток, в первую очередь последних дисков ротора. [c.63]

Регулятор скорости ТНД с блоком золотников снабжен механизмом для ручного и дистанционного управления, позволяющим поддержание и корректировку оборотов нагнетателя. Для защиты от чрезмерного повышения числа оборотов валами ТВД и ТНД (на 9—10% от номинального значения) установка снабжена электрическими регуляторами безопасности с электромагнитными выключателями, эллиптические диски которых расположены непосредственно на валах ТВД и ТНД, а также регуляторами безопасности бойкового типа, имеющими по одному бойку на валах регуляторов скорости. [c.263]

При необходимости быстрое закрытие стопорного и регулирующих клапанов может быть выполнено перемещением ручного-выключателя 9 (см. рис. 34) вниз, благодаря чему камеры под верхними поршнями золотников И регулятора безопасности соединяются со сливом масла и золотники перемещаются в нижнее крайнее положение. Закрытие клапанов также может быть произведено электромагнитным выключателем 10. [c.64]

При разгоне ротора ТНД до числа оборотов, достигающего 112% от номинального, золотником 7 открываются окна с на сливе масла из камеры масляного выключателя ТНД, что приводит к расцеплению рычагов регулятора безопасности и, следовательно, к остановке агрегата. [c.270]

Для испытания бойков регулятора безопасности повышением числа оборотов ротора масло от напорной линии главного масляного насоса золотником 24 подается под золотник 16 сервомотора, вызывая необходимое увеличение открытия регулирующих клапанов. [c.64]

Нормальные условия пуска, эксплуатации и остановки агрегата обеспечиваются системой основного автоматического регулирования, имеющей следующее оборудование регулятор скорости с приспособлением для изменения числа оборотов, регулятор давления с механизмом настройки и пусковой контроллер. Система регулирования содержит также зажимные устройства для поддержания нормального режима, а в аварийных случаях— для немедленной остановки агрегата. К защитным устрой ствам относятся регулятор безопасности, являющийся регулятором предельного числа оборотов гидравлическое реле осевого сдвига с электрическим магнитным выключателем регулятор температуры, осуществляющий остановку агрегата при повышении температуры выше 710° реле давления газа и реле давления воздуха, которые при падении давления срабатывают и останавливают агрегат. Обороты вала турбины контролируются пружинным и электрическим тахометрами. [c.262]

Систематически проверять действие регуляторов безопасности и автоматических клапанов или шиберов, прекращающих подачу сжатого воздуха в детандер при увеличении его оборотов выше допустимого предела. [c.726]

Регулятор безопасности 15 предназначен для автоматической остановки турбины при превышении предельной скорости вращения вала, если регулирующие устройства выйдут из строя. Он состоит из гильзы, бойка и пружины находится на валу регулятора скорости (в просверленном отверстии), и при запредельных скоростях вала под действием центробежной силы, превышающей усилие пружины, боек высовывается из вала и ударяет по рычагу регулятора безопасности, который останавливает турбину. [c.158]

Работа турбины с неиспытанным или неисправным регулятором безопасности не допускается. [c.64]

Регуляторы безопасности. Ревизию регулятора (автомата) безопасности выполняют во время подготовки ротора турбины к установке в цилиндр. Автоматы безопасности (рис. 119) проверяют и настраивают на стенде завода, поэтому перед их разборкой замеряют глубиномером положение регулирующей гайки 1 [c.239]

Основным узлом регулятора безопасности является неравновесный боек (кольцо), установленный в поперечном сверлении (выточке) вала и удерживаемый в первоначальном положении пружиной. По достижении предельной частоты вращения центробежная сила, возникающая при вращении неравновесного бойка (кольца), преодолевает натяжение пружины и боек, перемещаясь в крайнее положение, ударяет по скобам регулятора. Изменение положения скоб в свою очередь вызывает перемещение золотников, связанных маслопроводом со стопорным и регулирующими клапанами, и быстрое закрытие последних. [c.56]

На испытательном стенде завода паровая турбина проходит полную сборку и испытания на холостом ходу. При этом проверяют качество изготовления узлов и сборки турбин в целом, работу подшипников, системы регулирования, регуляторов безопасности и др. Обнаруженные неполадки устраняют. [c.151]

При стоящей турбине, когда следящий золотник 3 находится в крайнем левом положении, вращением маховика 9 против часовой стрелки золотник 12 перемещается вправо от упора В, что вызывает вначале закрытие подвода напорного масла на зарядку золотников регулятора безопасности ТВД и ТНД, а затем соединение камеры А со сливом (зарядка золотников происходит при золотнике 12 левом упоре, что соответствует положению О по шкале). При дальнейшем воздействии на механизм управления золотник 12 увеличивает открытие окон в буксе 13 на подводе напорного масла в импульсную линию сервомоторов автоматического затвора. При возрастании р , до 6 1 кГ/см происходит перестановка защитного золотника на верхний упор, что вызывает пере нещение помпажных клапанов компрессора и нагнетателя на закрытие, а при дальнейшем увеличении р , происходит открытие автоматического затвора. При этих перемещениях золотника 12 отсечной золотник 7 движется вправо, выбирая перекрытие на сливе масла из линии Рсерв которое пока остается равным нулю. При положении золотника управления 12 на делении 17 мм по шкале золотник 7 занимает среднее относительно окон т а п положение, и при дальнейшем движении золотника 12 вправО происходит увеличение давления и перемещение сервомотора регулирующего клапана на открытие. Маховик 9 механизма управления связан планетарной передачей 11 со шкалой 10, которая указывает положение золотника управления 12. [c.270]

Успешные результаты по интенсификации газогенераторного процесса и улучшению качества газа были получены при работе на антраците марки АМ [12]. На газогенераторной станции при этом был осуществлен комплекс мероприятий тщательная подготовка топлива, правильная организация работы слоя, улучшены контроль процесса и обслуживание. В газогенераторах были реконструированы загрузочные устройства (центровка колокола, подбор отражательного кольца и др.) и низ — установлены новые чешуеобразные решетки, изменены форма и угол наклона выгребных ножей, увеличена высота гидравлического затвора и соответственно повышен напор дутья (рис. 180). Внедрено автоматическое регулирование температуры паронасыщения дутья и производительности газогенераторов. Кроме того, установлен регулятор безопасности, автоматически поддер- [c.432]

Число o6 MUH, при liOTopoM регулятор безопасности должен сбрасывать. ......... [c.170]

На двигателе устанавливается центробежный, изодромный регулятор прямого действия, который имеет привод от распределительного валика через конические гаестерни. Дизель-генератор-ный регулятор обеспечивается механизмом настройки степени неравномерности. На двигателе установлен и регулятор безопасности, автоматически выключающий подачу топлива в случае повышения числа оборотов выше 560 об/мин. [c.132]

При увеличении нагрузки происходит падение числа оборотов ТНД и перемещение вправо муфты регулятора скорости ее. Вслед за муфтой также перемещается вправо связанная с ней через гидравлическую следящую систему подвижная букса блока золотников регулятора скорости (ЗРС), находившаяся при установившемся режиме своими регулирующими окнами в среднем положении относительно заплечиков внутреннего отсечного золотника. При перемещении подвижной буксы вправо в буксе открываются регулирующие окна, через которые напорное масло поступает в импульсную линию Реерв идет К сервомоторному устройству блока ЗРС ТНД и к золотнику регулятора безопасности ТНД, пройдя который направляется к золотнику сервомотора регулирующего клапана камеры сгорания и к золотнику ограничителя приемистости. При увеличении давления серво-моторное устройство блока ЗРС через рычаг обратной связи переставляет отсечной золотник вправо до тех пор, пока не закроются окна в подвижной буксе, после чего рост давления прекращается. [c.267]

В случае внезапного падения нагрузки паровая турбина может превысить допустимое число оборотов, что приведет к аварии. Для предупрелодения этого каждая турбина снабжается регулятором безопасности, который при превышении числа оборотов на 10% сверх номинального перекрывает доступ пара и останавливает турбину. [c.236]

Основным узлом регулятора безопасности является неравновесный боек (кольцо), установленный в поперечном оверлении (выточке) вала и удерживаемый в первоначальном положении пружиной. По достижении предельного числа оборотов центробежная сила, возникающая при вращении неравновесного бойка (кольца), преодолевает натяжение пружины и боек, перемещаясь в крайнее положение, ударяет ио скобам регулятора. Изменение [c.63]

Чтобы после выключения постааить золотники И регулятора безопасности в рабочее положение, нужно вращением маховика 6 механизма управления изменить положение золотника 4 так, чтобы перекрыть доступ масла под золотник 7 стопорного клапана и уменьшить поступление масла в камеру над верхними поршнями золотников 11. После этого под давлением масла, поступающего в камеру под верхними поршнями золотников 11, последние поднимаются вверх. Вслед за этим вращением маховика 6 можно открыть стопорный и регулирующие клапаны. [c.64]

Токсичность масла в меньшей степени касается конструкции систем и влияет главным образом на организацию их обслуживания и ремонта. Однако при нормальной эксплуатации в воздухе около турбины допускается присутствие паров и аэрозолей огнестойкого масла в предельно допустимых концентрациях. Для этого необходимо предотвращать выбивание аэрозолей из уплотнений подвижных элементов системы регулирования (штоков сервомоторов, вала регулятора безопасности, лючков для проведения замеров, испытаний и т. п.). Применение уплотняющих набивок в большинстве случаев мало эффективно. Наиболее радикальным средством является уже описанное выше небольшое разрежение в сливных и дренажных трубопроводах системы, полностью исключающее унос аэрозолей в машинный зал. Правда, это вызывает постоянное поступление в систему регулирования воздуха, загрязненного частичками пыли (угольной, цементной), т. е. механическими примесями, что может привести к понижению чувствительности этой системы. Чтобы исключить увеличение содержания ме- [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология