Двигатели турбореактивные

В прошлом основной целью переработки сырой нефти было получение жидкого топлива, предназначенного для последующего использования в промышленных печах, бытовых отопительных системах, дизельных двигателях, турбореактивных двигателях и особенно в двигателях с искровым зажиганием. В последние годы, однако, большое значение придается другой цели переработки — получению сырья для химической промышленности, что имеет много общего с получением сырья для газификации. Таким образом, кроме моторного бензина, особые свойства и высокая цена которого оправдывают сложность таких процессов пе- [c.72]

Во второй половине 40-х годов ясно определилась тенденция вытеснения в авиации карбюраторного двигателя турбореактивным, потребляющим нефтяные топлива среднего фракционного состава. Широкое применение в народном хозяйстве (в водном и наземном видах транспорта, а также в огромном тракторном парке сельского хозяйства, промышленности и строительстве) получил дизельный двигатель. В связи с этим резко возросло потребление дизельного топлива. В настоящее время прямое потребление нефтяных топлив среднего фракционного состава достигло удельного веса, равного 30—35% от перерабатываемой нефти. [c.24]

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

В авиации имеется два типа газотурбинных двигателей — турбореактивные и турбовинтовые. [c.164]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

РЕАКТИВНЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ТОПЛИВА — топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей (турбореактивных, турбовинтовых и прямо- [c.210]

Летательные аппараты - фюзеляж, двигатели (турбореактивные, внутреннего сгорания), лопасти, тормоза, покрышки и другие составные части [c.278]

Процесс разрушения при совместном действии усталости и ползучести материала характерен для ответственных деталей энергетических установок и двигателей рабочих лопаток стационарных газовых турбин и двигателей турбореактивных самолетов, трубопроводов и др. [c.419]

В авиации применяют два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. В турбореактивных двигателях используют маловязкие масла, в турбовинтовых —более вязкие, что обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного винта, для которого требуются масла с более высокими смазывающими свойствами. [c.127]

РЕАКТИВНЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ТОПЛИВА — топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей (турбореактивных, турбовинтовых и прямоточных), а также для газотурбинных установок (стационарных и транспортных — железнодорожных и судовых). [c.272]

Смазочные масла для газотурбинных двигателей (турбореактивных и турбовинтовых) должны удовлетворять комплексу требований, учитывающих смазку шестерен и подшипников, работу регуляторов, серво.механиз-мов и других агрегатов в различных условиях эксплуатации. К важнейшим свойствам масел для ГТД следует отнести устойчивость к окислению при высоких температурах, хорошую прокачиваемость при низких температурах и достаточные противоизносные свойства. Кроме того, масло должно удовлетворять требованиям в отношении испаряемости, антикоррозийных свойств, вспениваемости, стойкости к гидролизу, токсического действия на организм, влияния на резину и другие материа.лы. [c.152]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. В авиации применяют два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. Загущенные масла применяются только в турбовинтовых двигателях, где имеется редуктор воздушного винта, для которого требуется масло с более высокой вязкостью. Так как авиационные масла эксплуатируются при высокой рабочей температуре в двигателе, развиваемой при сверхзвуковых скоростях полета, очень большое значение для них имеют такие показатели, как термоокислительная стабильность, смазывающая способность и коррозионность важны также и низкотемпературные свойства, от которых зависит быстрый и надежный запуск двигателей. [c.107]

В современных реактивных двигателях — турбореактивных, прямоточных и жидкостных ракетных двигателях топливо используется для охлаждения двигателя, а в турбореактивных двигателях также и для охлаждения масла двигательной системы. [c.77]

Смазочные масла для авиации в зависимости от объектов применения делят на четыре группы для поршневых двигателей, турбореактивных двигателей, тур-бовинтовых двигателей и для вертолетов. [c.106]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]

Из всех типов воздушно-реактивных двигателей только трубокомпрессорные нуждаются в смазке. Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели не имеют враш,аюш ихся агрегатов, и для них не требуется смазываюш,ее масло (за исключением небольшого количества для смазки сервоприводов и вспомогательных механизмов). В настояш ее время получили распространение два типа турбокомпрессорных двигателей турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД). Турбореактивные двигатели имеют высокооборотный турбо-компрессорный агрегат, состояш,ий из воздушного компрессора центробежного или осевого типа и газовой турбины. Турбокомпрессор-ный агрегат укрепляется на подшипниках, для смазки которых необходима подача масла. ТВД дополнительно имеют воздушный винт, вращающийся от турбокомпрессорного агрегата через шестеренчатый редуктор, шестерни которого работают при очень высоких нагрузках. В связи с этим условия смазки в ТРД и ТВД существенно различаются. Поэтому в настоящее время используют две группы масел для реактивных двигателей масла для ТРД и масла для ТВД. [c.411]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология