Коррозионная агрессивность

Рис. 30. Зависимость коррозионной агрессивности авиационных керосинов от концентрации элементарной серы

При циркуляции в системе часть воды испаряется в градирнях, с поверхности открытых прудов и очистных сооружений, ири удалении шламов и осадков, теряется в результате участия в химических реакциях, подвергается различным физико-химическим воздействиям, в том числе упариванию, в результате чего в ней увеличивается концентрация солей и накипеобразующих соединений. При многократном использовании в воде накапливаются механические взвеси, различные коррозионно-агрессивные соединения и микроорганизмы. Все это вызывает интенсивное отложение накипи и коррозию конденсационно-холодильного оборудования, ухудшает теплопередачу. Из-за увеличения содержания в воде солей, в том числе солей кальция и МУ гния, других примесей требуются вывод части воды и замена ее свежей. С этой целью осуществляют так называемую подпитку, или продувку системы. Взамен сброшенной из водоема забирают свежую воду. Покрыть потери оборотной воды можно за счет бытовых сточных вод, а также дождевых и паводковых вод после предварительной их подготовки. [c.84]

Лабораторный контроль осуществляют для тех продуктов, физико-химические свойства которых проверяют один раз в смену или реже. Так, сырье н товарный продукт контролируют по мере заполнения резервуаров, причем для товарного продукта определяют все показатели в соответствии с требованиями ГОСТа. Один раз в смену измеряют фракционный состав сырья и готовых продуктов, содержание серы, воды, механических примесей, температуру застывания. Дополнительно проверяется коррозионная агрессивность очищенного продукта и отгона (проба на медную пластинку). [c.154]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

При изучении коррозионных свойств нефтепродуктов необходимо рассматривать две разные системы нефтепродукт + металл и нефтепродукт + вода + металл. В первом случае скорость коррозии металлов будет определяться наличием в нефтепродуктах коррозионно-агрессивных веществ и их способностью непосредственно взаимодействовать с металлами (химическая коррозия). Во втором случае корозия металлов в нефтепродуктах должна развиваться преимущественно по электрохимическому механизму. [c.282]

Сероводород — сильный нервно-паралитический яд. Предельно допустимая его концентрация в воздухе рабочих помещений—10 мг/м , а среднесуточная в воздухе населенных пунктов — 0,008 мг/м . Порог ощущения запаха сероводорода у человека соответствует 1—3-10 мг/м . При 4 мг/м ощущается значительный запах, при концентрации 6 мг/м и периоде вдыхания 4 ч возникают головная боль и боль в глазах. При вдыхании сероводорода в концентрации 10 мг/м отравление развивается почти мгновенно судороги и потеря сознания оканчиваются смертью от остановки дыхания. Индикатором на повышение концентрации сероводорода являются глаза (жжение, покраснение, опухание век). Кроме того, сероводород обладает высокой коррозионной агрессивностью. [c.21]

При повышенных температурах коррозионная агрессивность сернистных соединений очень резко усиливается. Так, например, при повышении температуры с 95 до 120° С коррозия бронзы топливом широкой фракции увеличивается в 1,5—2 раза. [c.56]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

Влияние концентрации воды на коррозионную агрессивность авиационного [c.56]

Из таблицы видно, что после осушки топлива его коррозионная агрессивность понижается в несколько раз. [c.56]

Гидроочистку дизельных топлив проводят для повышения их качества путем удаления сернистых, смолистых, непредельных соединений и других примесей, ухудшающих эксплуатационную характеристику топлив. В результате гидроочистки повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность топлив, уменьшается образование осадка при хранении, улучшаются цвет и запах топлива. [c.37]

Коррозионная агрессивность Изменение массы вкладышей подшипника, мг, не более [c.25]

Те мнература помутнения — температура, при которой топливо мутнеет вследствие выделения капелек воды и кристаллов парафина. Чем ниже температура помутнения, тем меньше содержится в топливе растворенной воды и твердых парафинов. Наличие влаги усиливает коррозионную агрессивность топлив. Кристаллы парафинов забивают фильтры системы подачи топлива и нарушают ее или прекращают совсем. Температура помутнения связана с тем-п ературой застывания. У топлив с температурой застывания [c.39]

Коррозионная агрессивность масел с присадками оценивается в приборе ДК-3 по ужесточенному стандартному методу (ГОСТ 8245—56) с удлинением срока окисления до 25 ч (вместо 10 ч) и применением катализатора окисления (0,02% нафтената меди). [c.216]

О п р е д е Л е н И е коррозионной агрессивности эмульсии, приготовленной на дистиллированной воде [c.502]

Осадки в основном являются продуктами глубоких превращений гетероорганических соединений и, возможно, ненасыщенных углеводородов топлив. Зольные элементы осадков образуются за счет коррозии металлов топливной системы. Коррозия топливной системы происходит нз-за наличия сернистых соединений и соединений кислотного характера [16]. С целью снижения коррозионной агрессивности топлив в них нормируются следующие показатели содержание общей, меркаптановой и элементарной серы, органическая кислотность и отсутствие водорастворимых кислот и щелочей. [c.30]

Сероводород и диоксид углерода являются кислыми коррозионно-агрессивными компонентами горючих газов, которые во 1 лажной среде способствуют внутренней коррозии труб и обо — [c.155]

Для определения коррозионной агрессивности эмульсии применяют [c.502]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топ — ливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содезжания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и серо эрганических соединений нафтеновых кислот, серы, серово — [c.117]

Гидроочистку керосиновых и дизельных фракций проводят с целью снижения содержания серы до норм, установленных стандартом, и для получения товарных топливных дистиллятов с улучшенными характеристиками сгорания и термической стабильности. Одновременно снижается коррозионная агрессивность топлив и уменьшается образование осадка при их хранении. [c.45]

Изучение окисляемости масел, полученных из сернистых нефтей, приводит многих исследователей к мысли о том, что чрезмерное обессеривание масел даже таких, как трансформаторное, не говоря уже о турбинных, моторных и других, вряд ли можно считать целесообразным. Наоборот, по некоторым данным [84], содержание в трансформаторных и турбинных маслах до 0,5% серы (особенно сульфидной) оказывается полезным, так как увеличивает противоокислительную стабильность масла, снижает его коррозионную агрессивность и повышает смазочную способность. Следует отметить, что для масел различного назначения существует, вероятно, свой оптимум содержания сернистых соединений. Для трансформаторных и турбинных масел он равен примерно 0,5% (в пересчете на серу), для моторных масел этот оптимум значительно выше—1—1,2%, а для трансмиссионных еще выше. [c.90]

Сопоставление коррозии стальных пластинок в образцах топлив после их окисления показывает, что агрессивным началом в увлажненных топливах являются не сами органические соединения серы, а продукты их окисления. Следует отметить, что как окисляемость, так и коррозионная агрессивность топлив зависят от химического строения содержащихся в них органических соединений серы [299]. По коррозионной активности органические соединения серы располагаются в основном в такой же последовательности, в какой они расположены по количеству агрессивных кислот, образующихся при окислении топлив. Таким образом, продукты, образующиеся при окислении сернистых топлив, оказывают решающее влияние на коррозию металлов в обводненных топливах. [c.284]

Влияние меркаптановой серы на коррозионную агрессивность топлива широкой фракции при 60 С за 100 ч [c.56]

Масла и присадки Содержание присадки в масле, % Коррозионная агрессивность по Пинкевичу, г/м Термическая стабильность по Папок, мин Моющие свойства на ПЗВ, баллы [c.311]

Для увеличения эффективности концентрированной азотной кислоты как окислителя, а также повышения термической стабильности ее часто применяют в смеси с четырехокисью азота (около 20%). Кислоту, содержащую до 20% окислов азота, называют красной дымящей азотной кислотой . Это тяжелая жидкость оранжевобурого цвета, которая сильно дымит на воздухе вследствие выделения бурых паров двуокиси азота. К основным недостаткам азотной кислоты следует отнести коррозионную агрессивность по отношению к большинству металлов, способность разрушать многие материалы органического происхождения, ядовитость. [c.127]

К основным недостаткам ЗОз следует отнести, Ъо-первых, коррозионную агрессивность в присутствии влаги, что требует применения специальных сталей во-вторых, способность взаимодействовать с олефинами, которые содержатся, например, в бензинах гидроформинга. [c.62]

Недостатки процесса более низкая скорость экстракции и более высокая коррозионная агрессивность рабочих сред. Большая часть оборудования изготовляется из легированных сталей. Для аппаратуры, работающей в среде ненасыщенной кислоты, используются свинец, монель-металл и графит. [c.726]

Достоинства процесса — высокая избирательность и использование тепла испарения углеводородов для снятия тепла реакции недостатки — низкая скорость реакции и высокая коррозионная агрессивность среды. [c.726]

Серьезные затруднения при эксплуатации возникают при использовании топлив, обладающих повышенной коррозионной агрессивностью, вследствие присутствия в них меркаптановой серы. Наиболее чувствительными к действию меркаптановой серы оказываются бронзовые и кадмированные детали топливной аппаратуры. При работе двигателей на топливах широкой фракции и облегченного керосина с повышенным содержанием меркаптановой серы отмечалось появление коррозионных отложений на бронзовых деталях [c.55]

В качестве контрольных масел допускается применять и другие масла, В этом случае их необходимо испытать на одной-двух установках не менее 10 раз. Полученные среднеарифметические величины коррозионной агрессивности испытанных масел при проверке правильности работы установки могут в этом случае являться контрольными показателями. Выбор того или другого эталонного масла при проведении контрольного испытания обуславливается типом масел, исследуемых на установке. [c.46]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОРРОЗИОННОЙ АГРЕССИВНОСТИ ЭМУЛЬСИИ [c.502]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Жестко контролируют также смазочные свойства масел, их коррозионную агрессивность. В спецификации M1L-L-7806G (так же, как и в других спецификациях на синтетические масла для авиационных ГТД) контролируют спектральными методами химический состав масел до и после внесения в них функциональных присадок. Впервые в практике контроля качества в спецификации введено ограничение содержания в неработавшем масле различных металлов. [c.71]

Масла, выпускаемые ведущими зарубежными фирмами по спецификации DERD. 2487, приведены в табл. 33, а свойства некоторых из них — в табл. 35. Исследованные масла обладают вполне удовлетворительными низкотемпературными свойствами, хорошей термоокислительной стабильностью и малой коррозионной агрессивностью по отношению к цветным металлам. [c.75]

Физико-химические и эксплуатационные свойства масел по спецификации MIL-L-23699B представлены в табл. 36. Обращают на себя внимание хорошая термоокислительная стабильность не-опентильных масел при 200 °С, их малая испаряемость и слабая коррозионная агрессивность по отношению к свинцу. Высокие эксплуатационные свойства масел позволяют успешно применять их в двигателях, в которых температура масла на выходе из подшипников 190—200 °С, а поскольку эти масла обладают высокой смазочной способностью, они обеспечивают также надежную эксплуатацию агрегатов трансмиссии вертолетов и других шестереночных тяжелонагруженных агрегатов. [c.77]

В спецификации MIL-L-27502 требования к маслу еще более ужесточились. Так, термоокислительную стабильность и коррозионную агрессивность масла оценивают при более высоких температурах (220 и 240 °С). Впервые контролируют вязкость масла при 260 °С, механическую стабильность, испаряемость при 260 °С и удельную теплоемкость при 60, 160 и 260 °С. Кроме того, повышены до 150 и 175°С температуры, при которых проверяют совместимость масла с материалом уплотнений, до 220 °С — температура масла при оценке его несущей способности и при стендовых испытаниях в реактивном двигателе. Продлена до трех лет длительность опытного хранения масла при оценке его физической стабильности. [c.78]

Реактивные двигатели, смазываемые диэфирными маслами по спецификации MIL-L-7808, должны консервироваться маслами, изготовленными по спецификации MIL- -8188 [17]. Спецификация допускает эксплуатацию двигателей на таком масле (не более чем 25 ч). Поэтому рабоче-консервационные масла должны обладать высокими физико-химическими и эксплуатационными свойствами. Требования к защитным свойствам, учитывая отсутствие воздействия на детали коррозионно-агрессивных продуктов сгора- [c.111]

Наиболее распространенный метод оценки коррозионной агрессивности масел — испытание медной пластинки погружением ее на 1—3 ч в нагретое до 100- 150 °С масло (метод ASTM [c.120]

Коррозионную агрессивность масел для авиационных двигателей контролируют по потере массы катализатора при оценке термоокислительной стабильности, а также агрессивность по отношению к меди и серебру при высокой температуре (метод FTMS 5305). Для этого тщательно промытые пластинки взвешивают, закрепляют в державках и устанавливают в стаканах, в кото рых содержится по 200 мл испытуемого масла. Стаканы помещают в термостат и выдерживают 50 ч при 232 °С. По окончании испытаний пластинки снова тщательно промывают. Если после этого на пластинках сохранились углеродистые отложения, то их снимают в электролитической ванне в течение 10 мин при токе 0.5 А, используя пластинки в качестве катода. Коррозию пластинок (в мг/см2) определяют по разнице масс до и после испытаний. [c.121]

П ротивокорро-зионные — понижающие коррозионную агрессивность масел [c.200]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология