Методы испытания стендовые

Химмотология, как и каждая наука, имеет свои, свойственные лишь ей одной методические основы, которые включают в себя различные специфические методы оценки эксплуатационных свойств ГСМ. Эти методы можно разделить на несколько групп квалификационные (лабораторные), стендовые и эксплуатационные методы испытаний топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, а также классификационные испытания моторных масел. [c.13]

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

Механизмы рулевые с гидравлическим усилителем грузовых автомобилей и автобусов. Общие положения, требования и методы стендовых испытаний Передние и задние защитные устройства легковых автомобилей. Общие технические требования и методы испытаний [c.288]

Для первоначальной оценки эксплуатационных свойств. вновь разрабатываемых сортов масел и контроля их качества в процессе серийного производства за рубежам широко - используют оригинальные методы испытания масел на специально разработанных модельных установках, а также стендовые испытания в натурных узлах. [c.124]

С помощью комплекса квалификационных методов испытаний были значительно сокращены не только объемы, а главное сроки испытаний для принятия решений о допуске к производству и применению авиационных бензинов с новыми компонентами. После разработки комплекса методов, несмотря на существенные изменения компонентного состава авиационных бензинов, их испытания в стендовых и летных условиях не проводились. Эффективность испытаний авиационных бензинов квалификационными методами можно проиллюстрировать следующими примерами. [c.70]

Все применяемые методы испытаний в стендовых условиях можно разделить на две группы. Первая группа предусматривает проведение испытаний без циркуляции при охлаждении топлива до заданной температуры в топливном баке без перемешивания. Эта группа методов имитирует поведение топлива при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха (пуск при безгаражном хранении техники). [c.102]

Комплекс квалификационных методов испытаний реактивных топлив разработан для оценки эксплуатационных свойств образцов стандартных и опытных топлив, изготовленных с вовлечением в переработку нефтей новых месторождений или с внесением непринципиальных изменений в действующую технологию их производства, либо вырабатываемых на заводах-дубле-рах, а также для предварительной оценки (по I этапу) эксплуатационных свойств опытных образцов реактивных топлив [211]. По комплексу методов оценивают также эксплуатационные свойства зарубежных топлив для установления их эквивалентности отечественным маркам. Положительные результаты испытаний по комплексу методов отечественных стандартных, опытных топлив, изготовленных с указанными выше отклонениями, и зарубежных топлив являются основанием для допуска. их к применению на авиационной технике. При испытании опытных образцов топлив, изготовленных по новым техническим условиям с применением новой технологии и новых присадок и т. п., положительные результаты испытаний по комплексу методов и некоторым специальным исследовательским методам (по I этапу) являются основанием для допуска их к стендовым испытаниям на авиационных двигателях (II этап). [c.202]

НЫ ОНИ несколько слабее, поэтому предпринималось больше попыток устранить их. Одна из наиболее удачных конструкций — лабораторный реактор крекинга в кипящем слое Арко [23]. Ряд трудностей удалось в какой-то мере преодолеть благодаря некоторому укрупнению реактора, например, до загрузки 2,5 кг катализатора. Фактически это уже не лабораторный, а небольшой опытно-промышленный или стендовый реактор. Подробное описание его конструкции, рабочих характеристик, а также их сопоставление с другими стандартными методами испытания катализаторов можно найти в статье [23]. Реактор, показанный на рис. 1, можно приобрести по лицензии у фирмы Арко . [c.64]

При внешнем нагреве образцов неравномерность электрических свойств не активизирует окисление участков с повышенным электрическим сопротивлением. При электронагреве это имеет место, поэтому для сплавов сопротивления разработаны специальные методы испытания проволочных образцов — с нагревом их электрическим током метод стендовых испытаний нагревателей на срок службы и метод ускоренного испытания на живучесть. [c.26]

Методологическое обоснование методов испытаний, позволяющих оценивать и прогнозировать коррозионно-механическую прочность. Преимущественно используемые в настоящее время образцы при одноосном нагружении позволяют получать только сравнитель->1ую оценку материалов и технологию, но не достаточны для оценки работоспособности конструкций. Следует развивать методы испытаний макетов, узлов, образцов, имеющих конструктивное и технологическое подобие с наиболее опасными узлами реальных конструкций с целью отработки конструктивных и технологических решений методы испытаний на основе механики разрушения натурные и стендовые методы испытаний. [c.280]

Аэродинамические испытания стендового и промышленного циклонных реакторов показали, что действительное и расчетное сопротивления циклонных реакторов, определенные по методу вихревого стока, достаточно хорошо совпадают, если в расчетах принимать коэффициент сохранения входной скорости газового потока s = 0,8. При этом действительное сопротивление реактора от расчетного отличается не более чем на 20%. [c.179]

Необходимая аппаратура определяется характером испытания на стенде, на макете, натурное). Можно тем не менее указать определенный минимум измерительной аппаратуры, который требуется при любых методах испытаний. При всех стендовых и натурных испытаниях возникает необходимость автоматического измерения и записи небольших линейных размеров элементов конструкции (деформации, зазоры), температур и сил (давления жидкости). [c.302]

Несмотря на расширение возможностей методов определения различных характеристик морозостойкости резин, они, в силу их относительности, не дают количественного представления о морозостойкости композиций резины с другими материалами и о морозостойкости изделий. Вследствие этого развиваются методы определения морозостойкости резинотканевых материалов (определение температуры хрупкости на воздухе [224], при и после воздействия агрессивных сред [225, 226], резинокордных систем, характеризующихся анизотропией Гхр [227] и ряда изделий. Так, предложены методы стендовых испытаний для тракторных резиновых деталей [216, с. 21], методы испытаний цилиндрических изделий (трубки, рукава), колец, прокладок, диафрагм, манжет по величине деформации изгиба под определенной нагрузкой в холодильной камере [228]. [c.96]

При разработке стендового метода испытаний авиационных распылителей [37] исходили из того, что вторичному дроблению в воздушном потоке подвержены лишь относительно крупные капли если капли достаточно мелкие, то вторичного дробления нет, и спектр размеров капель при наличии воздушного потока и при распылении в неподвижном воздухе одинаков. Задача состояла в том, чтобы оценить наибольший размер капель, при котором можно пренебречь влиянием воздушного потока на спектр размеров капель. [c.32]

СТЕНДОВЫЙ МЕТОД ИСПЫТАНИЯ ОГНЕСТОЙКИХ МАСЕЛ [c.80]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Характерные особенности квалификационных методов испытаний — быстрота, надежность и легкая воспроизводимость получаемой информации при сравнительно малых материальных затратах, в частности при небольших количественных потребностях в испытуемом образце. Квалификационные испытания, в отличие от стендовых и эксплуатационных, во многих случаях позволяют в чистом виде оценивать отдельные эксплуатационные свойства ГСМ (например, противоизносные, противоокислительные, защитные, противопенные, моюще-диспергярующие), выявлять механизм и факторы, определяющие и объясняющие эти свойства, целенаправленно находить способы улучшения указанных свойств. [c.13]

Комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов был разработан в 1969 г. комиссией научной экспертизы по методам квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов и к 1982 г. дважды дополнялся и уточнялся. Он позволил значительно сократить объем испытаний нового кислородсодержащего синтетического компонента метил-трет-бутилового эфира [26], решить вопрос о применении в бензинах антиокислительной присадки ионол и импортной антидетона-ционной жидкости с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный состав бензинов АИ-93 на основе различных базовых компонентов без проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.25]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34]

Современные методы испытаний моторных масел весьма разнообразны, их объем и состав зависят от поставленной задачи. Все виды испытаний моторньи масел можно подразделить на лабораторные и моторные. В лаборатных условиях обычно определяю физико-химические и отдельные функциональные свойства. Моторные испытания делятся на стендовые и эксплуатационные. Они выполняются на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях. [c.216]

Следовательно, разработка и совершенствование методов испытания топлив развивается в направлении более глубокой оценки их эксплуатационных свойств в новых условиях примеиения, определения связанных с ними физико-химических свойств и состава топлива, разработки на их основе специальных квалификационных методов и комплексов этих методов, которые тозволяют быстро оценить пригодность топлива к использованию в двигателе, свести к минимуму применение для этой цели длительных стендовых испытаний и в итоге повысить эффективность эксплуатации техники. [c.225]

Методологическое обоснование методов испытаний, позволяющих оценивать и прогнозировать прочность и долговечность. Образцы, используемые при осевом нагружении, позволяют получать лишь сравнительную оценку материалов и технологии и не достаточны для оценки работоспособности аппаратов. Необходимо создавать методы испытаний макетов, узлов и образцов, конструктивно подобных наиболее опасным узлам, с целью отработки конструктивнотехнологических вариантов, а также развивать методы механики разрушения, натурные и стендовые испытания. [c.30]

Принятые в отечественной промышленности методы испытания транспортерных лент, включающ4те испытания образцов лент на прочность на динамометре, расслаивание при статической нагрузке, а также выносливость при многократных изгибах, не могут служить надежным средством определения качества лент, так как условия этих испытаний значительно отличаются от условий эксплуатации конвейерных лент на промышленных предприятиях. Промышленные эксплуатационные испытания лент требуют многолетнего наблюдения за ними и, следовательно, длительногос )ока для получения результатов кроме того, условия таких испытаний трудно воспроизводимы. В связи с этим разработаны стендовые испытания, позволяющие производить полупромышленные испытания конвейерных лeнт . [c.537]

В настоящее время в С(ХР разработан и применяется комплекс стендовых методон испытаний шин, направленный на контрол г. уровня качества серийной и род у к ни и. В комплекс включаются гостированные методы испытаний, методы, разработанные дп уроння отраслевых стандартен, методы испытаний тин по международным стандартам. [c.130]

При произ-ве и применении С. м. контролируют их св-ва, определяя физ.-хим. (вязкость, плотность, т-ры вспышки и застывания, кислотное число, зольность, цвет и др.) и нек-рые эксплуатац. (смазочные св-ва, агрессивность, эмульгируемость и т.д.) показатели качества. При изменении технологии, замене сырья или отдельных компонентов, передаче произ-ва на др. предприятие проводят т. наз. ква-лификац. испытания. При этом определяют соответствие требованиям стандартов (техн. условий) испытуемых образцов и возможность нх ргспользования наравне с эталонными с помощью лаб. методов, испытаний на модельных установках и полноразмерных механизмах. Св-ва новых С. м. устанавливают, вьшолняя в неск. этапов государств, приемочные испытания (лаб.-стендовыс стендовые, полигонные и эксплуатационные). Мировое произ-во С. м. составляет ок. 20 млн. т/год (1989). [c.368]

Методы стендовых испытаний, например методы серии L, (см. главу IV), разработанные исследовательским корродинацион-ным комитетом (СВС), получили широкое распространение в течение последних лет и, несомненно, принесли большую пользу для оценки противоокислительных, противокоррозийных, моющих и других свойств моторных масел в условиях длительной работы двигателя на больших оборотах при высокой температуре масла и охлаждающей жидкости. К сожалению, в результате разработки этих методов испытаний и опубликования большого количества материалов о них создалось представление, что высокотемпературные свойства в целом — единственное качество, требующееся моторному маслу поэтому, если масло успешно проходит иснытания по этим методам, оно представляет собой высококачественный продукт, предназначенный для работы во всех условиях эксплуатации. [c.336]

В настоящее время известен положительный опыт применения стендового метода испытания масел в небольших трасформаторах в течение 750 ч [1], но им располагают не все и, кроме того, для ряда исследований [c.644]

При двухэтапной системе испытаний цилиндролых масел стендовые испытания на моторных установках, малоразмерных МОД или отсеках ЮД большой размерности являются главным этапом глубокого исследования эксплуатационных свойств опытных масел, результаты которого должны хорошо корреспондировать с поведением масла в эксплуатационных условиях. Поэтому одновременно с созданием новых цилиндровых масел зарубежными фирмами проводятся работы по совершенствованию средств и методов для их стендовых испытаний. В первую очередь это относится к разработке методов испытаний масел на отсеках МОД, специально изготовленных или переоборудованных для этой цели. [c.45]

Как показали испытания, стендовый метод оценивает стабильность ингибированнного ионолом бакинского масла гораздо умереннее, чем оба лабораторных, что больше соответствует эксплуатационным наблюдениям. [c.177]

Гарантированный срок службы детали до замены должен быть указан в разделе VI технических условий в категорической форме, например Деталь подлежит замене через 1500 ч работы независимо от состояния, в котором она находится по истечеипи этого срока . Основанием для назначения этого срока не могут быть гипотезы и нредположенпя. Он должен всегда определяться предварительными расчетами, ироверен-ными прп испытаниях образцов-свидетелей, при стендовых, а во многих случаях — при натурных испытаниях. Следует учитывать, что назначение предельных сроков службы деталп не должно являться выводом из случайных результатов испытаний. Результаты испытаний образцов-свидетелей должны носить статистический характер (необходимо определять величину ошибки и коэффициент отклонения от средней величины). Стендовые испытания должны быть организованы так, чтобы по крайней мере два независимых метода испытаний показывали одинаковый результат (в пределах коэффициента отклонения результатов испытаний образцов-свидетелей). Тогда срок службы назначается по минимальному статистическому показателю. 1т этом случае, как п в случае складского хранения, потребитель изделий из полимерных [c.309]

Дунский В. Ф., Никитин H. В., Яцков Ю. В., Романцов П. Н. Стендовый метод испытаний авиационных распылителей жидкости, Краснодар Техника авиации спец. применения, 1974 (Тр. ВНИИСХСПГА вып. 12). [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология