Неравномерность перевозок

Отбор средней пробы. Информация о составе исследуемого объекта тем полнее, чем точнее проба отражает его состав. Поэтому отбор пробы — важнейшая операция при аналитическом контроле. Отбор пробы жидких и газообразных объектов вследствие их однородности не вызывает затруднений. Твердые объекты чаще всего представляют смесь разнообразных компонентов, распределенных неравномерно. При перевозке сыпучие вещества расслаиваются, а при хранении загрязняются, под действием воздуха и влаги в некоторой степени изменяют свой состав, что может быть причиной несколько различного состава проб. [c.245]

Производство нефтебитумов размещено крайне неравномерно, что вызывает дальние перевозки и большие расходы на транспортирование. [c.67]

Транспортирование битумов разрозненными, одиночными бункерами нерационально и приводит к неравномерности в сроках доставки его потребителям. Продолжительность перевозки битума чрезмерно велика. [c.72]

При работе цехов в условиях неравномерности изменяются интенсивность движения вертушек и их состав. Состав вертушки определяется исходя из минимума суммарных затрат локомотиво- и вагоно-часов в процессе всей перевозки, т. е. в прямом и обратном направлениях. [c.156]

При равномерных потоках е внеш/=0, так как не возникают дополнительные затраты основного производства и участка примыкания. В условиях же неравномерности е внеш/>0 и тем больше, чем больше несоответствие в наличии и потребности вагонов, поступающих с той или иной струей в производственный цех. Чтобы уменьшить внешние затраты, необходимо ускорить пропуск вагонопотоков по определенным назначениям плана формирования. Так возникают срочные перевозки. Чем больше дефицит вагонов, тем боль- [c.168]

Поэто.му контактные графики являются основным связующим звеном между производственными цехами, внешним и технологическим транспортом. Так как все перечисленные перевозки часто осуществляются с использованием одних и тех же технических средств (грузовых и сортировочных устройств, соединительных путей и т. д.), то при разработке контактных графиков необходимо устанавливать оптимальную последовательность выполнения операций, обеспечивающую максимальную непрерывность перевозочного процесса. Поэтому должна быть установлена необходимая мощность технических средств, их технологичность в процессе перевозок, а также взаимное влияние различных видов перевозок. Контактный график разрабатывается на основе внутризаводского плана формирования поездов и передач, режимов работы цехов и грузовых пунктов, ритма работы участка магистрального транспорта и времени нахождения и типа вагонов по каждому вагонопотоку с учетом неравномерности. В контактных графиках обязательным условием является закрепление подвижного состава за перевозкой каждого рода груза с учетом необходимого резерва для обеспечения устойчивой работы транспорта. [c.173]

Необходимо анализировать не только результаты выполнения плана за определенный период (год, квартал, месяц), но и ход выполнения планового задания по кварталам, месяцам, декадам, так как может оказаться, что при выполнении плана в целом, например, за год за более короткие промежутки времени перевозки могли осуществляться неравномерно. Анализ хода выполнения [c.14]

Причины такого неравномерного выполнения плана выявляют из переписки автотранспортного предприятия с предприятиями, для которых выполнялись перевозки. Эти причины могут быть самыми разнообразными не выполняется план предприятиями-поставщиками, продукция низкого качества и от нее отказываются предприятия-потребители отсутствие необходимого специализированного подвижного состава поданы неточные заявки на перевозку при составлении плана отсутствует необходимая документация (например, наряды-заказы на реализацию продукции) и т. п. [c.49]

Ледяное и льдосоляное охлаждение — самый старый, но пока и наиболее распространенный вид охлаждения вагонов-холодиль-ников. Еще около 70% всех вагонов-холодильников на наших дорогах имеют льдосоляное охлаждение. Значительная часть вагонов с льдосоляным охлаждением оборудована пристенными карманами, размещенными у торцевых стен. Такие охлаждающие приборы загружают льдосоляной смесью через люки на крыше вагона. Схему подобного устройства см. на рис. Х.7. Специфическими недостатками карманной системы охлаждения вагонов являются 1) уменьшение полезной площади вагона из-за наличия карманов примерно на 25% 2) недостаточно низкая для перевозки мороженых продуктов температура в вагоне и большая неравномерность распределения температуры в грузовом объеме (при средней температуре в вагоне около —6° С температура воздуха в нижней зоне возле карманов доходит до —10° С, в то время как в верхней зоне средней части вагона температура оказывается —2 0°С) 3) неравномерность поддержания температуры по времени (из-за уменьшения поверхности льда по мере его таяния происходит повышение температуры в вагоне, что заставляет производить ежедневное добавление льда и соли). В связи с этими недостатками производство вагонов с пристенными карманами прекращено с 1954 г. [c.435]

Для черноморской и азовской морской [границы] числа вывозки приведены в скобках. Наибольшая неравномерность падает на пшеницу и на морскую ее перевозку из портов Черного и Азовского морей. [c.320]

При перевозке скоропортящихся грузов в охлаждаемом трюме обеспечивают не только требуемые температуру и относительную влажность, но и равномерность режима для всего груза. Идеально равномерного охлаждения во всем объеме трюма добиться невозможно. Для исключения или уменьшения неравномерности распределения температур в трюме предотвращают непосредственное прилегание груза к более теплым или холодным поверхностям ограждений и приборов охлаждения, попадание на груз струй теплого наружного воздуха через неплотности, неравномерность циркуляции воздух-а в трюме. Для этого применяют обшивку брусками поверхностей, укладку груза таким образом, чтобы образовывались воздушные каналы- (горизонтальные и вертикальные) в грузовом объеме, под грузом, около поверхностей ограждения, охладительных приборов, около пиллерсов. [c.215]

Если поступление основного углеводородного сырья будет производиться в железнодорожных цистернах, появится необходимость в проектировании и строительстве многотоннажных складов сжиженных газов, громоздких сливных устройств и эстакад. Тем не менее эти склады, как правило, оказываются недостаточно емкими. Это происходит потому, что из-за специфики производства сжиженных газов и слол<ности перевозки их по железной дороге сырье поступает на предприятия неравномерно. В производственной практике нередки случаи, когда на подъездных путях предприятия и на железнодорожных станциях скапливается до ста и более цистерн со сжиженными газами, что создает по-выщенную опасность. В то же время часто случается, что из-за задержки железнодорожных цистерн в пути [c.108]

Общий объем загрузки судна обычно подразделяется на ряд отсеков, которые могут отличаться геометрической формой и размерами. Некоторые отделения бака могут иметь неравномерное соотношение объема к высоте и, следовательно, некоторые типы проб могут не бьггь представительными. В этих обстоятельствах предпочтительными являются точечные пробы из каждого отделения однако на практике ограничения времени, связанные с перевозками, обычно делают необходимым отбор средних проб или проб со всех уровней. [c.117]

Внешняя торговля по сухопутным и морским границам должна быть разделена на собственную и пропускную, или транзитную, т. е. такую, в которой товар иной страны назначается не для той страны, чрез границы которой проходит, а для какой-либо третьей страны. Приморские города, особенно в Англии, часто получают многие товары других стран лишь для того, чтобы их отправить в иные страны, и иногда временно их кладут в портовые склады, но, конечно, такую пропускную торговлю не должно смешивать ни с торговлею отпускною, относящейся к местным продуктам добывающей или переделывающей местной промышленности, ни с привозною, содержащею продукты иноземной промышленности. При этом нельзя не обратить внимания на то, что такие страны, как Великобритания и Германия, вследствие развития в них обрабатывающей промышленности, много ввозят иностранного сырья, обрабатывают его и полученные из них товары опять, иногда в большой массе, вывозят в иные страны, оставляя в своей стране всю разность цен сырья и произведенного из него товара, а чрез это и большой заработок для своих жителей. Такой порядок вещей, очевидно, определяется лишь настоящим состоянием слабого промышленного развития стран, доставляющих сырье, и конец ему может и даже должен наступить с расселением людей и повсеместным развитием образованности и переделывающей промышленности, потому что уже одна двойная перевозка (сырья и готового товара) влечет за собою некоторое вздорожание товаров, а выгодность переделки — крайнюю неравномерность распределения заработков и достатка, так как страны, отправляющие сырье, очевидно, будут в некоторой экономической зависимости от стран, его переделывающих, потому что эти последние являются как ценителями чужого сырья, так и ценовщиками переделанных товаров. Не останавливаясь подробно над этим пред- [c.281]

Излишняя централизация отпуска грузов с одного или двух холодильников увеличивает радиус перевозки и повышает транспортные издержки. Эти последствия неравномерности выдачи их могут быть значительно смягчены за счет лучшей организации работ. Строгое районирование ipaзмeщeн ия и отпуска грузов по [c.41]

Величины X, в и а зависят от а) технического состояния подвижного состава б) качества выполнения технического обслуживания и ремонта в) метода выполнения ремонта г) продолжительности простоя подвижного состава на техническом обслуживании и в ремонте. Кроме того, на в и адОказывают влияние величины нормированных простоев и дорожно-климатических условий (распутица, заносы, бездорожье). В автохозяйствах ГРС средний коэффициент использования автотранспорта а = 0,75. Количество подвижного состава, находящегося в эксплуатации, зависит от количества газа, подлежащего перевозке, с учетом неравномерности его потребления и производительности подвижного состава за определенный период времени, т. е. [c.126]

Изменение расстояния между катодными карманами может произойти в результате механического воздействия струи воды (если она при смывании диафрагмы направлена к плоскости кармана не по касательной, а под большим углом), при перевозке катодов или неосторожном обращении с ними. Этот дефект может вызвать непосредственное примыкание диафрагмы к аноду и привести к неравномерному распределению тока между анодами электролизера, что в свою очередь снизит выход по току вследствие неравномерной концентрации NaOH в электролитической щелочи. Кроме того, уменьшение расстояния между ано- [c.135]

Довольно высокий уровень выпуска товаров предприятиями, расположенными в районах европейской части страны, и недостаточное развитие производства в районах Урала, Сибири и. Дальнего Востока характеризуют неравномерность размещения производства товаров бытовой химии, что приводит к неоправданно дальним перевозкам продукции. [c.23]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология