Битумы транспортирование

Направление переработки нефти обычно выбирают с учетом народно-хозяйственных потребностей района, прилегающего к НПЗ, что позволяет уменьшить затраты на транспортирование полученной продукции. Наименьшее число фракций отбирается при чисто топливном варианте переработки. Это — бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумный газойль — сырье для каталитического крекинга или гидрокрекинга, и остаток, добавляемый в котельное топливо либо используемый как сырье для установок коксования, гидрокрекинга, получения битума. Переработка нефти по топливному варианту может быть глубокой и неглубокой. При глубокой переработке стремятся получить максимальный выход суммы светлых, при неглубокой — котельных топлив. В последнем варианте установка первичной перегонки состоит только из атмосферной части. [c.27]

Рис. 120. Способы погрузки и транспортирования битума.

Во избежание коксования крекинг-остатка и для улучшения транспортирования его разбавляют менее вязким продуктом. Крекинг-остаток можно использовать в производстве битумов, а также как связующее вещество при брикетировании углей. Выход термогазойля на сырье вакуумной колонны составляет около 72 % (масс.). [c.27]

Опыт показал, что насосы тппа НГ и НК пригодны для транспортирования не только гудронов, но и дорожных и строительных битумов при наличии резервного парового поршневого насоса и обеспечении прокачивания линий горячими масляными фракциями. В то же время эти насосы потребляют примерно в пять раз меньше энергии (в пересчете на условное топливо) на перекачивание единицы объема жидкости по сравнению с обычно используемыми паровыми поршневыми насосами типа ПДГ [183]. [c.124]

Опыт эксплуатации паровых поршневых насосов для перекачивания сырья, дорожных и строительных битумов показал их приемлемость. При производстве высокоплавких битумов стараются избегать их перекачивания. Кубы располагают на постаменте, и битумы сливаются самотеком. При необходимости транспортирования битума насос обогревают к рабочей части насоса приваривают рубашку для водяного пара (Уфимский НПЗ) или вплотную к рабочей части монтируют пустотелые коробки для теплоносителя (Херсонский НПЗ). Обогрев позволяет устанавливать насосы на открытом воздухе. [c.139]

Нефтяные битумы являются многотоннажным продуктом нефтеперерабатывающей промышленности. Полное обеспечение потребности народного хозяйства в битумах в настоящее время в значительной степени сдерживается из-за ряда недостатков системы транспортирования и хранения битумов. Производство битумов в СССР сосредоточено в нескольких крупных районах нефтепереработки и часто удалено от основных районов потребления. В целом по стране примерно 30% битумов перевозят из одних экономических районов в другие. [c.145]

Вязкостно-температурная характеристика битумов, необходимая для выяснения условий транспортирования и хранения, изучалась многими исследователями [12, 106, 240—242]. На рис. 93 и 94 показаны зависимости вязкости от температуры остаточных и окисленных битумов с разной температурой размягчения, полученных из основных товарных нефтей страны [14, 27]. [c.156]

Во избежание снижения качества продукции большое внимание при транспортировании битумов уделяют специализации транспортных средств каждая транспортная единица закрепляется на перевозке одного сорта битума — остаточного, окисленного или разжиженного [251]. [c.162]

В практике нефтеперерабатывающей промышленности при транспортировании и использовании в различных отраслях продуктов в твердом состоянии (пеки, твердые битумы, коксы и др.) учитывают их структурно-механические и другие свойства. [c.18]

Из мировой практики производства битумов известно, что правильный подбор исходных нефтей обеспечивает высокие качества дорожных битумов. Поэтому сортировке нефтей, идущих на- получение битумов, на зарубежных НПЗ придается исключительно важное значение. Эти нефти при добыче, транспортировании и переработке нельзя смешивать с другими нефтями, ухудшающими качество битумов [10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17]. Такая практика, пока не принятая на наших заводах, должна быть внедрена повсеместно. [c.167]

Гидроизол - асбестовый картон, пропитанный окисленными нефтяными битумами. Полотне гидроизола не должно иметь трещин, отверстий, разрывов и складок. Бумага (картон) должна быть полностью пропитана битумом (не должно быть белых прослоек в разрезе). Перед укладкой на объект гидроизол необходимо выдержать не менее суток при температуре воздуха выше О °С. Гфи транспортировании и хранении гидроизол необходимо защищать от попадания влаги и грязи. [c.86]

В книге рассмотрены состав и свойства нефтяных битумов, способы их производства, разлив, транспортирование, хранение и применение. [c.2]

Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников, занимающихся технологией производства, транспортированием и применением нефтяных битумов. Она может быть использована также студентами нефтяных вузов по специальностям Нефтяная технология и Автоматизация производственных процессов . [c.2]

ХРАНЕНИЕ, РАЗЛИВ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БИТУМОВ [c.352]

Недостатки транспортирования битума в цистернах-термосах и бункерах — ограниченность действия термоса во времени, большой вес тары бункерных вагонов, сложность конструкции бункеров, необходимость иметь теплоноситель (водяной пар) на местах потребления битума. Кроме того, при маневрировании железнодорожного со> става битум иногда выплескивается из бункеров. Тугоплавкие битумы при перевозке их в бункерах, особенно при низких температурах, застывают, что требует дробления многотонной глыбы, вываливающейся из бункера при его опрокидывании. При этом в глыбе иногда ос- [c.355]

Для перевозки битума в жидком состоянии на небольшие расстояния (до 350 км) используют автобитумовозы. Они удобны для потребителей, не имеюш,их подъездных железнодорожных путей, и для доставки битума непосредственно к месту потребления. Грузоподъемность автобитумовозов в различных странах мира до 15—20 Т. В Советском Союзе выпускают автобитумовозы с обогревом типа Д-351 с тягачом типа ЯАЗ-221 грузоподъемностью 15 Т. Скорость его движения при полной загрузке до 45 км/ч, расход топлива на подогрев битума 14 кг/ч, разгрузка осуществляется в течение 10 мин. Кроме того, выпускают автобитумовозы типа Д-164-А грузоподъемностью 7 и 5 7" и типа Д-251 грузоподъемностью 3,6 Т [125]. При окружающей температуре минус 20 °С битум при транспортировании в автомобильных цистернах охлаждается на 1—1,5 град/ч. [c.356]

Имеется тенденция к увеличению доли битума, транспортируемого в автомобильных цистернах. В качестве примера изменения, происшедшие в способах транспортирования битума с 1953 по 1964 г. в ФРГ [337], приведены ниже (в %) [c.357]

Аналогичные явления наблюдаются в ВНР, где транспортирование битума в автомобильных цистернах увеличилось с 47% в 1959 г. до 63% в 1963 г. [c.357]

Методом формовки твердого битума, наиболее распространенным в заводской практике при его подготовке к транспортированию и хранению, является разлив битума в крафт-бумажные мешки или цилиндрическую разборную тару. Для этого на битумных установках сооружают площадки с навесами, где битум остывает и затвердевает. Битумные раздатчики или окислительные кубы оборудуют коллекторами для одновременного разлива битума в несколько (обычно в шесть) мешков по 40—50 кг или разборных форм по 200 кг битума в каждую. Создают парк электрокаров с подъемными платформами. Битум остывает и затвердевает в течение двух — трех суток в зимнее время и до пяти — шести суток в летнее время в зависимости от марки битума и климатических условий. Поскольку теплопроводность битумов низка, продолжительность их остывания должна быть такой, чтобы внутри битумной оболочки не оставалось незастывшей горячей массы. [c.358]

Рассмотрены состав н свойства битумов, требовавяя к сврью и качеству продукции. Описана современная технология получения нефтяных битумов. Даны рекомендации по выбору технологических схем, требований к сырью обобщены зависимости свойств битумов от их состава. Рассмотрены вопросы защиты окружающей среды, экономии энергетических ресурсов и использования вторичного тепла наложены сведения об особенностях затаривания, хранения и транспортирования битумов. [c.2]

Изменение компонентного состава сырья в процессе деасфальтизации иногда используют для получения битума как целевого продукта. Так, при переработке нефтей парафиновой или смешанной основы в остаточных битумах содержится много парафина, и по этой причине они имеют низкую дуктильность. Поскольку во внутренних районах США истинно асфальтовые нефти редки, то во избежание транспортирования нефти с побережья на нефтеперерабатывающих заводах, расположенных в этих районах, битумы получают деасфальтизацией остатка перегонки [115]. Процесс ведут таким образом, что основная часть парафина остается в пропановом растворе [И1]. В результате дуктильность асфальта превышает 100 см при пенетрации примерно 80-0,1 мм и температуре размягчения 46—49°С. Испытание на пятно Олиензиса показывает отрицательный результат. Выход асфальта плотностью 1008—1017 кг/м составляет 52— 53% (об.) прп переработке гудрона плотностью 963 кг/м [115]. [c.84]

Таким образом, транспортирование и хранение итумов играют ва>кную роль в обеспечении соответствующих нужд народного хозяйства. Поэтому ниже изложено современное состояние транспортирования и хранения битумов в нашей стране в за рубежом. Описаны также передовые приемы затаривания и отгрузки битумов на НПЗ, поскольку они часто определяют не только эффективность работы битумных производств, но и эффективность дальнейшего транспорта, хранения и примене-нич битумов. [c.145]

На Батумском и Красноводском НПЗ внедрен более экономичный, бесподдонный вариант розлива в бумажные мешки [215, 216]. Отличие его от общепринятого заключается в транспортировании горячего жидкого битума к бумажным мешкам, а не наоборот — мешков к разливочному устройству. При таком розливе используют бункер, представляющий собой открытый металлический ящик, разделенный внутри на 6— 8 секций — сосудов с конусообразными днищами, внутри которых находятся сливные патрубки, закрываемые клапанами. Пространство между секциями может заполняться теплоносителем (газойлем) для разогрева бункера перед началом работы. Сам бункер может быть снабжен наружной рубашкой для разогрева паром. Бункер устанавливают на вилы автопогрузчика, гидравлическую систему управления сливными клапанами бункера соединяют с гидравлической системой погрузчика. Бункер подают на погрузчике под сливное устройство и одновременно заполняют все секции бункера. Для равномерного заполнения секций в верхней их части проделаны отверстия, по которым битум перетекает из секции в секцию. Далее бункер транспортируют на площадку залива мешков, здесь непосредственно на пол в разборную обрешетку устанавливают 6—8 мешков (по числу секций в бункере). С помощью гидравлической системы бункер поднимают над мешками, клапаны открываются водителем также с помощью гидравлической системы, и битум сливается в мешки. После остывания битума обрешетку с группы мешков снимают, эту группу захватывают гидравлическим захватом другого погрузчика и транспортируют к месту погрузки в вагоны. [c.148]

Предлагаются и другие методы получения неслипающейся крупки строительного битума. Так, описана обработка гранул битума газом, содержащим озон [235]. Окисление озоном поверхности гранул предотвращает их слипание при транспортировании и хранении. Известны также модифицирующие добавки к битуму стирол, изопрен, порошкообразный каучук, технический углерод [233, 236], которые обеспечивают неслнпае-мость гранулированного битума, но при этом отрицательно влияют на его потребительские свойства и повышают стоимость. [c.154]

В связи со сложностью организации производства и транспортирования всех пяти марок битумов БашНИИНП была проверена возможность получения марок ННК 55/60, БНК 65/45 и БНК 75/35 путем компаундирования марок БНК 45/180 и БНК 90/30. В результате при компаундировании 25-62 % БНК 45/180 и 35-7 БНК 90/30 были получены промежуточные марки, полностью удовлетворяющие вышеуказанным требованиям (табл.З). [c.35]

ВЯЗКОСгаО-ТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА БИТУМОВ Важным для правильного решения вопросов производства, хранения, транспортирования и применения битумов является знание их вязкост-но-температурной характеристики [1- ]. Однако имеющиеся сведения носят или слишком общий характер, поскольку не отражает природы исходного сырья [7J, или могут быть применены для ограниченного [c.54]

Реологические свойства (структурно-механические свойства, температура застывания, вязкость и др.) НДС зависят в первую очередь от ее физического состояния, на которое оказывает влияние соотношение энергий межмолекулярного взаимодействия и теплового движения. Нефтяные дисперсные системы могут находиться в трех физических состояниях вязкотекучем (жидком), высокоэластическом и твердом. Способность к вязкому течению таких продуктов, как битумы, пеки, используют для пх внутризаводского транспортирования по трубопроводам. Для НДС характерно высокоэластическое состояние в интервале между температурами стеклования и вязко текучестн (температуры размягчения). [c.18]

На нефтеперерабатывающих заводах осуществляется большое число разнообразных процессов, предназначенных для получения из исходного сырья (нефти или газа) целевых продуктов бензина, керосина, дизельного топлива, масла, парафина, битумов, нафтеновых кислот, сульфокислот, деэмульгаторов, кокса, сажи и др., Е1ключая сырье для химической промышленности. Такими процессами являются транспортирование газов, жидкостей и твердых материалов нагревание, охлаждение, перемешивание и сушка веществ разделение жидких и газовых неоднородных смесей измельчение и классификация твердых материалов и другие физи-ч еские и физико-химические процессы. В последние годы в нефтеперерабатывающей промышленности все больший объем занимают химические процессы как основа глубокой переработки нефтяного сырья. [c.9]

Во многих спецификациях требования к наполнителю ограничиваются только показателями ситового анализа и содержания влаги. Ситовой анализ является косвенным показателем объема пустот. Содержание влаги устанавливается на минимально допустимом уровне с учетом экономических соображений, а также с целью максимального ограничения возможного пенообразова ния при смешении наполнителя с горячим битумом. Некоторые спецификации на наполнители включают также требование по допустимым пределам насыпной плотности. Это требование обеспечивает равномерность транспортирования на заводах с пневматическими системами подачи наполнителя. Ниже приведена обычная спецификация на наполнитель для кровельных битумов [c.208]

Подготовка твердых битумов к перевозке в любом наземном и водном транспорте заключается в разливе его в расплавленном состоянии в специальную тару, в разборные инвентарные формы или на специальные площадки с раскалыванием на куски после остывания и затвердения. Операции по подготовке битумов твердых марок к транспортированию и складированию трудоемки, маломеханизированы и не автоматизированы. Товар- [c.357]

На конференции 1988 г. Канадской нефтяной ассоциации в Калгари компанией "Кэнэдиэн Оксидентал Петролеум" были показаны преимущества транспортирования тяжелых нефтей и битумов в виде водной эму льсии по сравнению со способом транспортирования, предусматривающим использование углеводородных разбавителей для уменьшения вязкости перекачиваемых сред. [c.123]

Технология транспортирования тяжелых нефтей и битумов в виде эмульсии, в которой дисперсионнной фазой является вода, разрабатывалась с 1985 г. совместно компаниями "Кэнэдиэн Окси- [c.123]

Для внутризаводскогб транспортирования битумов наиболее распространены и удобны в эксплуатации поршневые насосы с паровым и электроприводом. Ротационные насосы применяют на автоматических смесительных установках. Трубопроводы для транспортирования битумов укладывают обычно на поверхности земли либо в лотках и траншеях. Насосы, перекачивающие расплавленный битум, трубопроводы и резервуары тщательно изолируют. Часто трубопроводы снабжают паровыми спутниками или рубашками, а в резервуарах монтируют паровые змеевики, при помощи которых поддерживают температуру битума равной 100—170°С. Ведут тщательное наблюдение за состоянием паровых рубашек и змеевиков, из-за неисправности которых возможно попадание пара и конденсата в битум и его вспе- [c.352]

Транспортирование битума в нагретом жидком состоянии— это наиболее удобный вид его поставки потребителям. В этом случае упрощаются не только погрузочно-разгрузочные работы и имеется большая экономия за счет упаковочного материала, но потребители могут также использовать тепло поступающего к нему битума. В нагретом жидком состоянии транспортируют остаточные и окисленные битумы с пенетрацией более 20X0,1 мм, а такн е разжил-сенные битумы. В жидком виде нельзя транспортировать битумы с высокой температурой размягчения, некоторые специальные сорта, а также в том случае, если потребители не готовы к приему теплого жидкого битума. [c.354]

Существует также способ транспортирования и хранения битума, предварительно разжиженного в дещевых и доступных растворителях (газойле и др.), или в виде водно-битумных эмульсий. Наиболее приемлемы разлив битума в цистерны-термосы и бункеры и транспортирование в виде эмульсии для крупных потребителей и разлив в крафт-бумажные мешки и цилиндрические бумажные оболочки для мелких потребителей. [c.364]

Смблистость сернистых нефтей объясняется химической природой серы, которая является ближайшим аналогом кислорода. Высокомолекулярные соединения, содержащие серу, как бы уже окислены , но не кислородом, а серой, и в результате приобретают физические свойства, приближающие их к окисленным битумам малосернистых нефтей. Высокое содержание смолистых веществ в сернистых нефтях сопровождается повышением их вязкости, что обусловливает большую склонность таких нефтей к образованию стойких эмульсий, в частности, с минерализованной пластовой водой. При высокой минерализации пластовой воды, которой характеризуются воды, добываемые с сернистыми и высокосернистыми нефтями в восточных районах страны, разрушение эмульсий с удалением воды и соли из нефти представляет трудоемкую задачу. При обезвоживании и обессоливании сернистых смолистых нефтей значительное количество смол с нефтью попадает в сточные воды, что способствует образованию стойкой эмульсии нефть в воде , вызывая излишние потери нефти и затраты средств на разделение таких эмульсий. Высокая вязкость нефти определяет также повышенные энергетические затраты на транспортирование ее по магистральным нефтепроводам и перекачивание по заводским коммуникациям. [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология