Поезд сквозной

Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов сквозных, участковых и сборных, так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. [c.129]

Сортировочные станции магистрального транспорта предназначены в основном для расформирования и формирования сквозных, участковых и сборных поездов. На них формируются передаточные поезда на станции узла и промышленные предприятия, а т к-же отправительские маршруты, производится смена локомотивов, технический осмотр и осмотр состава в коммерческом отношении и [c.25]

В свою очередь прерывный процесс накопления имеет следующие разновидности накопление составов до установленной нормы и отправление по фактической величине (схема П-1 характерна при накоплении составов сквозных и участковых назначений) отправление составов по постоянным расстояниям независимо от количества вагонов (схема П-2 характерна при накоплении сборных, вывозных и передаточных поездов). [c.80]

В результате расчета выявляется оптимальный вариант, который обеспечивает наименьшие затраты и определяет, какие струи должны маршрутизироваться на базе и их назначение, а какие должны отправляться в маршрутах или сквозных поездах. [c.127]

Основная экономия затрат при формировании отправительских маршрутов в пути следования имеет место на тех станциях, где вагонопоток мог бы поступить в переработку при следовании его в сквозных поездах [c.129]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. В дальнейшем, в связи с широким применением ЭВМ в эксплуатационных расчетах установление сферы экономической эффективности отправительской маршрутизации и сквозных поездов можно будет производить одновременно. [c.131]

План формирования грузовых поездов состоит из плана маршрутизации перевозок с мест погрузки (отправительские и ступенчатые маршруты) плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов плана формирования сквозных и участковых поездов для сортировочных и участковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов. [c.132]

Особое место в организации местной работы занимает развоз местного груза, производимый сборными поездами, а такн<е вывозными и диспетчерскими локомотивами. Как правило, сквозные и участковые поезда являются групповыми. Для каждого участка выбирается способ развоза местного груза, обеспечивающий наименьшие простои вагонов на станциях и наибольшую участковую скорость грузовых поездов. Взаимное расположение местных поездов, их режимы работы и время проследования по участкам определяются системой организации движения поездов на участке. Каждый способ обслуживания станций участка имеет свои сферы применения. При небольшом протяжении участка и незначительной местной работе сборный поезд, как правило, обслуживает все станции участка. С неравномерным увеличением объема местной работы меняется и работа сборных поездов. Образуются опорные станции, которые и обслуживают сборные поезда. Все другие станции [c.145]

Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Использование локомотивов более полно характеризуется показателем — производительность локомотива, т. е. числом тонн перевезенного груза, приходящимся на один локомотив эксплуатируемого парка. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. Графический расчет потреб- [c.226]

Территория предприятий должна примыкать к дороге общего пользования или к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорогами. На предприятии с территорией более 50 ООО м должно быть не менее двух въездов, включая резервные. Один въезд допускается лишь для небольших предприятий площадью менее 50 ООО м . При отсутствии сквозного проезда или кольцевого объезда предусматривают незастроенную часть территории (двор) площадью не менее 400 м (в нее должен вписываться круг диаметром не менее 20 м). Если к проезду или дороге общего пользования примыкает сторона предприятия протяженностью более 1000 м, то на этой стороне предусматривают не менее двух въездов. В том случае, когда при подъезде к территории предприятия, производственным зданиям или складам автомобильные дороги пересекаются железнодорожными путями, расположенными на одном уровне, предусматривают, согласно противопожарным требованиям, второй переезд через железнодорожные пути на расстоянии от первого не менее, чем длина расчетного состава поезда. При закрытом одно.м переезде пожарная команда сможет подъехать к месту назначения по второму переезду, который в этом случае всегда будет свободен. [c.181]

При маятниковом способе движения пригородные поезда пропускаются с одного примыкающего к узлу участка на другой через узловую станцию. Такое движение организуется при наличии в узле сквозной станции, к которой примыкает несколько пригородных участков, или если в узле имеются пути, соединяющие пассажирские станции, каждая из которых обслуживает одну или несколько примыкающих линий. Маятниковое движение по сравнению с плечевым имеет существенные преимущества улучшается обслуживание пассажиров, уменьшается потребность в составах за счет устранения их простоя на головной станции снижается себестоимость пригородных перевозок увеличивается пропускная способность головных станций уменьшается потребность в дополнительном путевом развитии станций. [c.70]

На участках, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного прохода поездов через станцию, разрешающее показание этих светофоров является нормальным при переводе их на автоматическое действие. [c.37]

При сквозной схеме пассажирской станции технические станции следует строить, если этому не препятствуют местные условия (см. фиг. 36), за перронными путями по ходу следования большей части поездов, заканчивающих на данной станции своё следование. [c.58]

Раздельное формирование технических маршрутов, сквозных или участковых поездов сопряжено с детализацией сортировки вагонопотока н вызывает увеличение простоя вагонов под накоплением в пунктах формирования этих поездов. Целесообразность формирования поездов назначением в разные системы сортировочной станции (или на разные станции узла) проверяют по формуле [c.148]

Время накопления в этом случае рассчитывается по формулам (15) и (16), где т соответствует величине состава поезда по отправлению. Если все транзитные поезда идут по сквозным расписаниям, то может возникнуть небольшая дополнительная затрата вагоно-часов. [c.211]

На станции перецепки вагоно-часы накопления определяют так же, как при наличии перелома веса в сторону повышения и расходования на пополнение только части потока. Считая, что все групповые поезда идут по сквозным расписаниям, расчёт можно производить с практически достаточной точностью по формуле [c.212]

Число назначений маршрутных и сквозных поездов заранее проставляют слева в 9-й, 10-й и 11-й горизонтальных строках (сверху), характеризующих вагоно-часы накопления соответственно на 1-й, 2-й и З-й станциях. [c.216]

После расчёта плана формирования между опорными сортировочными станциями и определения схемы основных маршрутов и сквозных поездов аналогичным образом рассчиты- [c.221]

В свободных клетках первой части таблицы записываются затраты вагоно-часов на накопление (число назначений сквозных поездов указано для каждого варианта плана формирования в таблице) и переработку на попутных опорных станциях вагонов каждой струи потоков, выходящих со станции А. После этого по горизонтальным строчкам подсчитываются затраты вагоно-часов, которые проставляются в правом вертикальном столбце первой части таблицы (в графе Итого ). [c.222]

Прибытие поездов из в Фиг- 25. Согласование сквозных расписаний на, узловой станции [c.229]

Пр — общее количество всех расписаний для сквозных поездов, предусмотренное в графике движения и —средние стоянки соответственно синих и остальных (не синих ) сквозных поездов. [c.229]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Необходимо считать, что эта зависимость справедлива лищь для накопления составов передаточных поездов в адрес промышленных предприятий, так как этот процесс является регулируемым процессом, что нельзя сказать о процессе накопления сквозных технических поездов на сортировочных станциях. [c.88]

МИТэк — экономия вагоно-часов от устранения переработки на технических станциях тех струй маломощных сквозных и участковых назначений, которые ранее перерабатывались на этих станциях Л яА/отц — дополнительный простой ядра маршрутов на станциях уменьшения весовой нормы влА отц отц — стоимость маневровой работы по отцепке групп вагонов е/, вп — стоимость 1 поездо-км до и после унификации весовой нормы Ы, N — число поездов соответственно до и после унификации М о, Мо — число одиночных локомотивов до и после унификации I—длина участка во — стоимость 1 локомотиво-ч в единичном следовании у у,, Vyч — участковая скорость отправительских маршрутов до и после унификации и уч.т, уч.т — участковая скорость поездов, формируемых на технических станциях до и после унификации — число вагонов, которые следуют на однопутных участках, где применена унифицированная весовая норма, в поездах, формируемых на технических станциях По — вагонопоток отправительской маршрутизации вв-ч — приведенная стоихМость в вагоно-ч. [c.124]

За исходные вагонопотоки принимаются вагонопотоки П1 квартала предшествующего годз, скорректированные с учетом плана перевозок и фактически выполненного грузопотока. Целесообразность организации вагонопотоков в отправительские маршруты и сквозные поезда устанавливается на основе затрат приведенных вагоно-часов. [c.132]

После привязки корреспонденций к расчетным станциям составляется перечень назначений поездов сетевого плана формирования. При расчете внутридорожного плана формирования необходимо учитывать также и порожние вагонопотоки, которые могут следовать со сквозными, участковыми, сборными и местными поездами. В этом случае устанавливаются комбинированные поезда из порожних и груженых вагонов. [c.136]

Аналитические расчеты представляют собой методы последовательного приближения к оптимуму, основанные на производимых в определенном порядке сопоставлениях затрат или экономии от объединения струй вагонопотока в сквозных поездах. Аналитические методы применяются при расчетах плана формирования одногруппных поездов для направлений с любым числом технических станций. [c.139]

Разработку плана формирования одногруппных сквозных поездов по методу непосредственного расчета целесообразно выполнять в строго определенной последовательности [c.139]

Для вновь строящейся станции, где пас сажирские поезда заканчивают движение принимаются сквозная схема и последователь ное расположение технического парка (техни ческой станции) за перронными путями п( ходу следования поездов, заканчивающих движение [c.58]

Во избежание этого нео(5ходимо придерживаться следующего правила станция распыления должна быть выбрана исходя из того, чтобы по действующему плану формирования ни одна из предшествующих ей технических станций не формировала сквозных поездов, проходящих станцию распыления без переработки из вагонов тех назначений, которые включены в данный маршрут. [c.196]

Различают следующие основные категории поездов, формируемых на сортировочных и участковых станциях технические маршруты, — проходящие без переработки не менее одной сортировочной станции или следующие на расстояние свыше 500 кж сквозные поезда, — следующие без переработки через одну участковую станцию и более на расстояние не свыше 500 км участковые, — следующие без переформирования в пределах одного участка сбо рные — из вагонов, следующих на промежуточные станции участка в ы в о з и ы е— до одной-двух промежуточных станций ближайшего участка передаточные — между станциями, входящими в один узел п о-рожние маршруты с подборкой по роду вагонов или без неё. [c.204]

На основе ступенчатого графика вагонопотоков и расчётных нормативов и составляется график назначений, представляющий собой схему всех возможных назначений сквозных одногруппных поездов, проходящих без переработки не менее одной опорной станции (фиг, 12). На этом графике для каждого назначения указываются [c.213]

Применяются после сравнения с одногруппными сквозными поездами [c.224]

Одногруппные разборочные поезда То же сквозные и разборочные поезда Групповые поезда при Ма = Л То же при N >N9 То же при (с постоянным весом групп) 1 ст 2 ст ст сгп ( + сш 4-ст, , [c.225]

Эти потери могут быть перекрыты сбережениями Бремени на тех станциях, где при отсутствии сквозного расписания поезд пропаивал бы в ожидании отправления по.оче-псдной нитке графика. Сопоставлением по-ерь и сбережений определяется эффектив- и1сть специализации с точки зрения скорости .родвижения поездов и оборота вагонов. [c.229]

Коммерческая скорость синих поездов нй грузонапряжённых линиях принимается обычно равной скорости движения всех сквозных поездов. На однопутных участках с неполным заполнением пропускной способности (до 70—75%) она может быть повышена за счёт преимущественной прокладки расписаний синих поездов по сравнению с расписаниями для остальных сквозных поездов. Достигается это составлением графика по принципу сдваивания перегонов , предусматривающему скрещения синих поездов не на всех раздельных пунктах (фиг. 27). [c.230]

Для отбора конкурентоспособных вариантов специализации расписаний составляется ступенчатый график поездопотоков по назначениям технических маршрутов и сквозных поездов, установленных для данной станции планом формирования (фиг. 30). [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология